本发明专利技术涉及一种具有电驱动装置的车辆（11），该车辆包括：至少一个变形元件（20）；至少一个次级变压器单元（10）；至少一个抵抗电磁辐射的屏蔽元件（21）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种具有电驱动装置的车辆（11），该车辆包括：至少一个变形元件（20）；至少一个次级变压器单元（10）；至少一个抵抗电磁辐射的屏蔽元件（21）。【专利说明】具有电驱动装置的车辆
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、具有电驱动装置的车辆。
技术介绍
在现有技术中已知了具有电驱动装置的机动车，例如混合动力汽车，以及纯电动汽车，其包括用于电动机的电能供应的动力电池。这些已知的机动车配备了用于感应能量传输的系统，该系统也实现了伴随着高的操纵舒适度的电池的频繁的再充电。该系统根据变压器的类型起作用并包括初级变压器单元和次级变压器单元，该初级变压器单元在基础设施方面，例如安置在车库的后壁上，而次级变压器单元内置在机动车的前部处于前方车牌之后。文献DE2434890B1涉及一种用于连接布置在机动车中的充电器和交流电网或三相电网的装置且形成了用于权利要求1的前序部分的基础。该文献公开了一种借助于可再充电的蓄能器可驱动的机动车，该机动车具有用于在停车处把布置在机动车中的充电器与供能企业的交流电网或三相电网连接的装置。所述装置由分开的变压器组成，变压器的具有初级绕组的部分在停车处与电网连接，而变压器的具有次级绕组的部分在机动车中与充电器连接。彼此相应的初级绕组和次级绕组在一铁芯上前后相继地布置。两个变压器部分通过铁芯分开而形成。配属于机动车的变压器部分布置在机动车的前部保险杠中，而配属于停车处的变压器部分布置在停车处的水平的充电护栏(Ladeplanke)中。无论是配属于机动车的、处于保险杠中的变压器部分和保险杠还是配属于停车处的、处于充电护栏中的变压器部分都借助于螺旋弹簧被弹性支承，以便实现两个变压器部分的无气隙耦合。因为已知的装置、尤其是其配属于机动车的变压器部分在充电过程中发出电磁辐射，所以这会干扰车辆的车载电子装置。由文献DE2434890B1已知了一种具有电蓄能器的载重汽车，该电蓄能器可通过变压器充载电能。在此，变压器一方面通过车辆侧的线圈且另一方面通过布置在停车处的线圈形成，所述线圈与供电企业的交流电网或三相电网电连接。此外，由文献DE102009060177A1能已知得到一种机动车。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，鉴于由电磁辐射引起的干扰对根据权利要求1的前序部分所述的具有电驱动装置的车辆进行改进。该目的通过根据权利要求1所述的具有电驱动装置的车辆来实现。在从属权利要求中描述了其它的实施方案。本专利技术提出了一种具有电驱动装置的车辆，该车辆具有用于保护行人的变形元件，该变形元件由泡沫材料形成，其中车辆也包括用于利用电能对蓄能器进行变压器式充电的次级变压器单元以及设计为板件的、抵抗电磁辐射的屏蔽元件，该屏蔽元件设计用于阻止电磁辐射向车辆内传播，以及其中所述变形元件布置在次级变压器单元和屏蔽元件之间。该屏蔽元件可以按照需要简单地尤其是在次级变压器单元的附近如此布置，即该屏蔽元件尤其阻止由次级变压器单元发出的电磁辐射进入车辆或沿行驶方向向后或向前传播，并如此减小对车辆的车载电子装置和其它电子部件的干扰，所述其它电子部件沿行驶方向位于后方更远的位置或前方更远的位置。可以设计为，所述屏蔽元件中的至少一个布置在次级变压器单元和变形元件之间和/或所述变形元件中的至少一个布置在次级变压器单元和屏蔽元件之间。这样提供了基于相应情况的屏蔽元件和变形元件的灵活的安装可能性。因为在由DE2434890B1已知的装置中，配属于机动车的变压器部分安置在车辆的前部保险杠上，所以其必须内置在车辆的一区域中，该区域在行人交通事故中在向前行驶时对碰撞特性影响很大。车辆的前部区域尤其由于额外待安装的结构部件、尤其是通常由电工钢片或铁氧体组成的半变压器铁芯而变得更坚硬，然而需要尽可能良好限定的且软的车辆前部，以便把行人的受伤风险保持为最小。因为已知的配属于机动车的变压器部分安装在前部保险杠上，所以给布置在保险杠和乘客厢之间的变形元件剩下很小的结构空间，因此必须减小其厚度——即其沿行驶方向的延展。这导致了车辆前部的硬度进一步增大。如果在所提出的车辆中变形元件布置在次级变压器单元和屏蔽元件之间，尤其是在车辆的前部或后部，则屏蔽元件有利地位于一区域之外，该区域在行人交通事故中在向前行驶或向后行驶时直接影响碰撞特性且尤其距前部或后部有更大的距离。可以设计为:-所述变形元件中的至少一个布置在车辆的前部；-所述次级变压器单元中的至少一个在前部沿行驶方向布置在变形元件前方；-所述屏蔽元件中的至少一个在前部沿行驶方向布置在次级变压器单元后方。因为屏蔽元件位于次级变压器单元后方，所以其阻止了由次级变压器单元发出的电磁辐射逆着行驶方向向后传播至车辆中，并减小了对车载电子装置和车辆的其它电子部件的干扰，所述其它电子部件逆着行驶方向位于后方更远的位置。可以设计为:-所述变形元件中的至少一个布置在车辆的后部；-所述次级变压器单元中的至少一个在后部沿行驶方向布置在变形元件后方；-所述屏蔽元件中的至少一个在后部沿行驶方向布置在次级变压器单元前方。因为屏蔽元件位于次级变压器单元前方，所以其阻止了由次级变压器单元发出的电磁辐射逆着行驶方向向前传播至车辆中，并减小了对车载电子装置和车辆的其它电子部件的干扰，所述其它电子部件逆着行驶方向位于前方更远的位置。可以设计为，所述屏蔽元件中的至少一个包括由导电材料制成的至少一个板件和/或由导电材料制成的至少一个孔板和/或由导电材料制成的至少一个格栅和/或由导电材料制成的至少一个网和/或由导电材料制成的至少一个薄膜(薄板)。板件例如可以是钢板或金属制薄膜。每种导电材料可以根据需要任意选择且例如包含至少一种金属和/或碳和/或至少一种自导电的或本征导电的塑料和/或至少一种导电的塑料混合物。金属例如可以是铝或铜或可以是铝或铜的合金。自导电的或本征导电的塑料例如可以是聚苯胺(PAni )、聚吡咯(PPy )或聚噻吩(PT )。导电的塑料混合物例如包含至少一种塑料，尤其是丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)，聚酰胺(PA)、聚芳醚酮(PAEK)、聚乳酸(PLA)、聚碳酸酯(PC)、聚乙烯(PE)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚丙烯(PP)、聚苯乙烯(PS)、聚氨酯(PU)、聚氯乙烯(PVC)、氨基树脂或酚醛塑料，以及其中分布的导电颗粒。不包括实心金属板而仅包括孔板和/或格栅和/或网和/或薄膜的屏蔽元件与具有实心金属板的屏蔽元件相比较不稳定且在沿行驶方向与行人发生碰撞时会容易变形，尤其是弯曲或折断。可以设计为，变形元件中的至少一个至少部分地由至少一种泡沫材料制成。这种变形元件使得对行人来说受伤风险特别小。每种所提出的车辆还可以包括:前部的牌照板，该前部的牌照板沿行驶方向布置在设置在前部的次级变压器单元的前方；和/或后部的牌照板，该后部的牌照板沿行驶方向布置在设置在后部的次级变压器单元的后方。可以设计为，次级变压器单元基本上为板状，且例如具有沿X方向的厚度、沿y方向的宽度和沿Z方向的高度，其中该厚度小于高度，且高度小于宽度。在此，X方向对应于车辆的行驶方向或纵向方向，y方向对应于车辆的横向方向，而Z方向对应于该车辆的竖直方向。这种基本上为板状的次级变压器单元在沿X方向发生本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有电驱动装置的车辆（11），该车辆包括：‑至少一个用于保护行人的变形元件（20），该变形元件至少局部地由泡沫材料形成；‑至少一个用于利用电能对车辆的蓄能器进行变压器式充电的次级变压器单元（10）；其特征在于，‑所述车辆（11）还包括至少一个设计为板件的、抵抗电磁辐射的屏蔽元件（21），该屏蔽元件设计用于阻止由次级变压器单元（10）发出的电磁辐射向车辆内传播，‑其中所述变形元件（20）布置在次级变压器单元（10）和屏蔽元件（21）之间。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：B·埃利亚斯，C·奥列恩，A·埃布纳，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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