一种增程式电动车的充电控制的方法技术

本发明专利技术公开了一种增程式电动车的充电控制的方法，包括：电动车的整车控制器上电启动，实时获取电动车的电池系统的SOC值和SOH值，实时检测电动车上的大功率用电设备是否开启，以确定是否需要调整APU发电系统预设的启动条件，判断所述电池系统的SOC值是否满足当前的APU发电系统的启动条件，所述APU发电系统的充电电流由所述电池系统的SOH值确定。本发明专利技术在充电过程中，控制APU发电系统的充电电流与SOH值成正比关系，不会导致电池温升加快，还考虑到电动客车的大功率用电设备的影响，有效的预防了电池因过度放电，保护了电池，达到降低其维护及使用成本的效果。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了，包括：电动车的整车控制器上电启动，实时获取电动车的电池系统的SOC值和SOH值，实时检测电动车上的大功率用电设备是否开启，以确定是否需要调整APU发电系统预设的启动条件，判断所述电池系统的SOC值是否满足当前的APU发电系统的启动条件，所述APU发电系统的充电电流由所述电池系统的SOH值确定。本专利技术在充电过程中，控制APU发电系统的充电电流与SOH值成正比关系，不会导致电池温升加快，还考虑到电动客车的大功率用电设备的影响，有效的预防了电池因过度放电，保护了电池，达到降低其维护及使用成本的效果。【专利说明】—种增程式电动车的充电控制的方法
本专利技术涉及电动车整车工作的控制领域，具体涉及。
技术介绍
传统的可外接充电的增程式电动车的车载充电机的充电是根据固定的电池SOC或者单体电压进行判断和控制的，当电池的SOC值或电压低于某个值时启动；当SOC值或电压高于某个值时停止。因用户无法根据自身的需求进行人为控制，故其控制方式不灵活。上述方法未考虑电池内部温度的影响，因为电池充电过程中会伴随着电池温度的上升，若不进行相关保护处理，使电池长时间工作在温度较高的条件下，其寿命将大大降低。随着锂电池技术的逐渐提升，鉴于锂电池的诸多好处，锂电池已逐渐运用到电动车的电池系统上，而对于锂电池，其在使用一定时间后，电池的SOH值会降低，容量会衰减；如用一成不变的发电电流充电，在容量衰减的情况下，就意味充电倍率升高，这会导致电池温升加快，从而会减少电池的使用寿命。此外，在高温及严寒的天气下，电动客车需要开启空调，空调为大功率用电设备，其会增加整车的耗电量，电池系统的SOC下降速率也会加快，如固定一个SOC设定条件，有可能电动车PU发电系统发电的电量来不及补充电池消耗掉的电量，导致电池的电量不够用，从而使电池因电量过低而降低电池的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供，来解决以上技术问题。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案:本专利技术提供，包括:电动车的整车控制器上电启动；实时获取电动车的电池系统的SOC值和SOH值；实时检测电动车上的大功率用电设备是否开启，以确定是否需要调整APU发电系统预设的启动条件；判断所述电池系统的SOC值是否满足当前的APU发电系统的启动条件；若是，启动电动车的APU发电系统，通过APU发电系统的充电电流为所述电池系统充电；否则，不启动所述APU发电系统；所述APU发电系统的充电电流由所述电池系统的SOH值确定。优选的，所述实时检测电动车上的大功率用电设备是否开启，以确定是否需要调整APU发电系统预设的启动条件，包括:若所述大功率用电设备未开启，则无需调整APU发电系统预设的启动阈值，该启动阈值为第一启动阈值；若所述大功率用电设备开启，则调整APU发电系统预设的启动阈值，将启动阈值由第一启动阈值调整为第二启动阈值；所述判断所述电池系统的SOC值是否满足当前的APU发电系统的启动条件，包括:若所述大功率用电设备未开启，判断所述电池系统的SOC值是否小于所述第一启动阈值；若所述大功率用电设备开启，判断所述电池系统的SOC值是否小于所述第二启动阈值。优选的，所述方法还包括:当收到强制启动所述APU发电系统的控制信号时，启动所述APU发电系统，通过APU发电系统的充电电流为所述电池系统充电；所述APU发电系统的充电电流由所述电池系统的SOH值确定。优选的,所述启动电动车的APU发电系统之后,还包括:实时监测所述电池系统的温度；若所述电池系统的温度大于预设的第一温度阈值，则降低所述APU发电系统的充电电流；若所述电池系统的温度大于预设的第二温度阈值，则关闭所述APU发电系统，停止充电。优选的,所述启动电动车的APU发电系统之后,还包括:检测所述电池系统的SOC值是否满足预设的APU发电系统的关闭条件；若是，则关闭所述APU发电系统，停止充电；否则，控制所述APU发电系统继续为所述电池系统充电。优选的，所述启动电动车的APU发电系统之后，还包括:当收到强制关闭所述APU发电系统的控制信号时，关闭所述APU发电系统，停止充电。优选的,所述启动电动车的APU发电系统之后,还包括:获取当前电动车所处的位置，并根据当前电动车所处的位置以及当前所述电池系统的SOC值判断是否关闭所述APU发电系统。优选的，所述步骤:获取当前电动车所处的位置，并根据当前电动车所处的位置以及当前所述电池系统的SOC值判断是否关闭所述APU发电系统，包括:通过电动车的GPS卫星定位系统获取当前电动车所处的位置，计算出电动车离终点站的距离；根据当前所述电池系统的SOC值判断所述电池系统是否能支持电动车运行至终占.若是，关闭所述APU发电系统；否则，不关闭所述APU发电系统。优选的，所述步骤:电动车的整车控制器上电启动之前，还包括:预先设置所述APU发电系统的第一启动阈值和第二启动阈值。优选的，所述步骤:电动车的整车控制器上电启动之前，还包括:预先设置所述电池系统的第一温度阈值和第二温度阈值。优选的，所述大功率用电设备为空调。本专利技术的有益效果:本专利技术在充电过程中，整车控制器在参考电池的SOC值、单体电池电压及电池总电压的参数的情况下，还考虑电池的SOH值的影响，控制APU发电系统的发电电流或充电电流与SOH值成正比关系，在容量衰减的情况下，不会导致电池温升加快，从而保护了电池的使用寿命；此外，本专利技术还考虑到电动客车的大功率用电设备的影响，如空调等，整车控制器根据空调的开关情况改变APU的启动条件，有效的预防了电池因过度放电，保护了电池，实现延长电池的使用寿命，达到降低其维护及使用成本的效果。【专利附图】【附图说明】图1为第一实施例的增程式电动车的充电控制的系统结构原理图。图2为第二实施例的开启APU发电系统的控制方法流程图。图3为第二实施例的关闭APU发电系统的控制方法流程图。图中:10、整车控制器；20、电池系统；30、APU发电系统；40、外接充电装置；50、主驱动系统；60、人机交互单元；70、GPS卫星定位系统；80、高压线；90、直流母线。【具体实施方式】下面结合附图并通过具体实施例来进一步说明本专利技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部内容。下面结合附图并通过具体实施例来进一步说明本专利技术的技术方案。实施例一:请参考图1，其为第一实施例的增程式电动车的充电控制的系统结构原理图。该电动车包括如下部件:整车控制器10、电池系统20、APU (Auxiliary PowerUnit，辅助动力装置)发电系统30、主驱动系统50、人机交互单元60、GPS (GlobalPositioning System,全球定位系统)卫星定位系统70以及直流母线90。其中，主驱动系统50包括:驱动电机、驱动电机控制器，其主要功能是驱动车辆运行；电池系统20包括:电池模块、电池管理系统及外接充电接口，是电动车的动力的来源；APU发电系统30包括:发动机、发电机及发电机控制器，其主要作用是在电动车运行过程中用于为动力电池充电。具体的，整车控制器10分别连接电池系统20、APU发电系统30、主驱动系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增程式电动车的充电控制的方法，其特征在于，包括：电动车的整车控制器上电启动；实时获取电动车的电池系统的SOC值和SOH值；实时检测电动车上的大功率用电设备是否开启，以确定是否需要调整APU发电系统预设的启动条件；判断所述电池系统的SOC值是否满足当前的APU发电系统的启动条件；若是，启动电动车的APU发电系统，通过APU发电系统的充电电流为所述电池系统充电；否则，不启动所述APU发电系统；所述APU发电系统的充电电流由所述电池系统的SOH值确定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戴贤青，李革臣，李芬，朱锦其，陆士云，
申请(专利权)人：广东亿纬赛恩斯新能源系统有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44