变速驱动桥装置制造方法及图纸

一致用于混合动力车辆的变速驱动桥装置(1)，装备有发动机(2)、第一旋转电机(3)和第二旋转电机(4)，变速驱动桥装置将来自发动机(2)和来自第一旋转电机(3)的动力分别从相互不同的动力传递路径传递到驱动轮侧的输出轴(12)，并且还将来自发动机(2)的动力传递到第二旋转电机(4)。此外，变速驱动桥装置(1)装备有中断机构(20)，其设置在从第一旋转电机(3)到输出轴(12)的第一动力传递路径(51)上。中断机构(20)中断第一旋转电机(3)的动力传递。

Variable Speed Drive Axle Device

The variable speed drive axle (1) for hybrid electric vehicles is equipped with an engine (2), a first rotating motor (3) and a second rotating motor (4). The variable speed drive axle device transfers power from the engine (2) and the first rotating motor (3) from different power transmission paths to the output axle (12) on the driving wheel side, respectively, and also transfers power from the engine (2) to the second. Rotating motor (4). In addition, the variable speed drive axle device (1) is equipped with an interruption mechanism (20), which is arranged on the first power transmission path (51) from the first rotary motor (3) to the output shaft (12). The interrupting mechanism (20) interrupts the power transmission of the first rotating motor (3).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】变速驱动桥装置
本专利技术涉及一种用于混合动力车辆的变速驱动桥装置，该混合动力车辆包括发动机和两个旋转电机。
技术介绍
照惯例，在包括发动机和旋转电机(马达、发电机和电动发电机)的混合动力车辆中，实际使用中的车辆在切换行驶模式的同时行驶。行驶模式包括EV模式、串联模式和并联模式，在EV模式中，车辆仅通过马达使用电池的充电电力行驶，在串联模式中，车辆仅通过马达行驶，同时通过发动机驱动发电机发电，在并联模式中，车辆通过一起使用发动机和马达行驶。通过控制插置在变速驱动桥装置内部的动力传递路径上的诸如套筒或离合器的机构来执行行驶模式的切换。该机构例如设置在发动机和发电机之间的动力传递路径内的轴上，或者设置在发动机和驱动轮之间的动力传递路径内的轴上(参见专利文献1和专利文献2)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开专利公开第11-170877号专利文献2：日本特开专利公开第2013-180680号
技术实现思路
技术问题顺便提及，在能够单独输出发动机的动力和马达的动力的混合动力车辆中，从发动机到驱动轮的动力传递路径和从马达到驱动轮的动力传递路径分开设置。此外，在此类混合动力车辆中，通常在行驶负载或行驶速度增加时选择使用发动机的动力的行驶模式(并联模式)。当根据并联模式的必要性一起使用马达时，马达在行驶操作期间仅在使用发动机的同时由驱动轮驱动而旋转。当此时由马达的旋转引起的电压超过驱动电池的电压时，再生制动器作用在车辆上，因此驾驶员可能会感到不舒服。因此，照惯例，通过弱场控制来防止在高速行驶状态下的意外再生制动。然而，由于弱场控制消耗电力，因此从改善电力成本的观点来看，这种控制为不希望的。本专利技术的目的为提供一种能够改善电力成本的变速驱动桥装置。此外，该目的不受限制，并且本专利技术的另一个目的为展示由用于执行稍后描述的本专利技术的实施例中所示的每种配置所导出的操作和效果，并且这些操作和效果不能通过常规技术获得。问题的解决方案(1)本文公开的变速驱动桥装置为用于混合动力车辆的变速驱动桥装置，其包括发动机、第一旋转电机和第二旋转电机，并且可操作以单独地将发动机的动力和第一旋转电机的动力传递到驱动轮侧的输出轴，并且还将发动机的动力传递到第二旋转电机，该变速驱动桥装置包括：连接/断开机构，其插入在从第一旋转电机到输出轴的动力传递路径上，并且启用或禁用第一旋转电机的动力传递。此外，第一旋转电机意指电力发电机(电动发电机)或电动机，其包括旋转电枢或场并且至少具有电动机功能。此外，第二旋转电机意指电力发电机(电动发电机)或电力发电机，其包括旋转电枢或场并且至少具有电力发电机功能。(2)从第一旋转电机到输出轴的动力传递路径可设置有同轴连接到第一旋转电机的旋转轴的第一旋转电机轴和位于第一旋转电机轴和输出轴之间的副轴，并且连接/断开机构可插入在副轴中。(3)在这种情况下，优选地，第一旋转电机轴上的固定齿轮通常与副轴上的空转齿轮啮合，并且空转齿轮的齿数可大于固定齿轮的齿数。(4)另选地，从第一旋转电机到输出轴的动力传递路径可设置有同轴连接到第一旋转电机的旋转轴的第一旋转电机轴和位于第一旋转电机轴和输出轴之间的副轴，并且连接/断开机构可插入第一旋转电机轴中。(5)在这种情况下，变速驱动桥装置可包括插入输出轴中的差动齿轮，并且连接/断开机构可插入在沿正交于输出轴的轴向方向的方向与差动齿轮重叠的位置处。(6)此外，连接/断开机构可包括环形套筒，该环形套筒与设置在动力传递路径上的轴结合，以便不能相对旋转并且可在轴向方向上滑动，并且该套筒可通过在轴向方向上移动而使可相对于轴旋转的空转齿轮转变成相对于轴的旋转连接状态。(7)连接/断开机构可包括空转齿轮以及离合器，空转齿轮可枢转地支撑于设置在动力传递路径上的轴以便可相对旋转，离合器包括固定到轴的第一啮合部件和固定在空转齿轮上的第二啮合部件。(8)变速驱动桥装置还可包括切换机构，该切换机构包括插入在从发动机到输出轴的动力传递路径上的离合器或套筒，并且切换高齿轮级和低齿轮级。专利技术的有益效果由于提供启用或禁用第一旋转电机的电力传递的连接/断开机构，因此能够在第一旋转电机关闭时防止驱动轮的旋转。因此，由于不需要常规上执行的弱场控制，因此弱场控制所消耗的电力可用于行驶操作。也就是说，由于提供连接/断开机构，因此可改善电力成本。附图说明图1为示出根据实施例的包括变速驱动桥装置的车辆的内部配置的俯视图。图2为包括图1的变速驱动桥装置的动力传动系的示意性侧视图。图3为沿着动力传递路径在轴向方向上切割图1的变速驱动桥装置的横截面图。图4为示出包括图3的变速驱动桥装置的动力传动系的骨架图。图5为示出根据第一修改示例的动力传动系的骨架图。图6为示出根据第二修改示例的动力传动系的骨架图。图7为示出根据第三修改示例的动力传动系的骨架图。图8为示出根据第四修改示例的动力传动系的骨架图。图9为示出根据第五修改示例的动力传动系的骨架图。图10为示出根据第六修改示例的动力传动系的骨架图。图11为示出根据第七修改示例的动力传动系的骨架图。图12为示出根据第八修改示例的动力传动系的骨架图。图13为示出根据第九修改示例的动力传动系的骨架图。图14为示出根据第十修改示例的动力传动系的骨架图。具体实施方式将参考附图描述实施例的变速驱动桥装置。以下实施例中的每一个仅为示例，并不意图排除在以下实施例中未提及的各种修改和技术的应用。在不脱离其主旨的情况下，可将实施例的配置修改为各种形式。此外，可适当选择或适当地组合配置。[1.整体配置]本实施例的变速驱动桥1(变速驱动桥装置)应用于图1所示的车辆10。车辆10为混合动力车辆，其包括发动机2、行驶马达3(电动机，第一旋转电机)和电力发电机4(电力发电机，第二旋转电机)。发电机4连接到发动机2并且可独立于马达3的操作状态操作。此外，车辆10设置有三个行驶模式，包括EV模式、串联模式和并联模式。这些行驶模式另选地响应于车辆状态、行驶状态或由电子控制装置(未示出)输出的驾驶员的请求而进行选择，因此发动机2、马达3和发电机4可响应于类型而单独使用。应注意，马达3可具有发电功能(发电机的功能)，并且发电机4可具有电动机功能(马达的功能)。EV模式为这样一种行驶模式，其中在发动机2和发电机4停止的同时仅由马达3使用驱动电池(未示出)的充电电力驱动车辆10。在行驶负载和行驶速度低或电池充电水平高的情况下选择EV模式。串联模式是这样一种行驶模式，其中在由发动机2驱动发电机4发电的同时由马达3使用动力驱动车辆10。在行驶负载和行驶速度处于中间水平或电池充电水平低的情况下选择串联模式。并联模式为这样一种行驶模式，其中车辆10主要由发动机2驱动并且车辆10的驱动由马达3适当地辅助，并且在行驶负载和行驶速度高的情况下选择并联模式。发动机2和马达3通过变速驱动桥1并联连接到驱动轮8，并且发动机2和马达3中的每一个的动力单独地传递到驱动轮。此外，发电机4和驱动轮8通过变速驱动桥1并联连接到发动机2，并且除了驱动轮8之外，发动机2的动力也传递到发电机4。变速驱动桥1是一种动力传递装置，其通过集成包括差动齿轮18(差动装置，下文称为“差速器18”)的最终驱动器(最终减速器)和变速器(减速器)而获得，并且包括多个负责驱动源和从动装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于混合动力车辆的变速驱动桥装置，包括发动机、第一旋转电机和第二旋转电机，所述变速驱动桥装置能操作以将所述发动机的动力和所述第一旋转电机的动力从不同的动力传递路径单独地传递到位于驱动轮侧的输出轴，并且还能操作以将所述发动机的动力传递到所述第二旋转电机，所述变速驱动桥装置包括：连接/断开机构，设置在从所述第一旋转电机到所述输出轴的第一动力传递路径上，并且所述连接/断开机构启用或禁用所述第一旋转电机的动力传递。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.13 JP 2016-1170081.一种用于混合动力车辆的变速驱动桥装置，包括发动机、第一旋转电机和第二旋转电机，所述变速驱动桥装置能操作以将所述发动机的动力和所述第一旋转电机的动力从不同的动力传递路径单独地传递到位于驱动轮侧的输出轴，并且还能操作以将所述发动机的动力传递到所述第二旋转电机，所述变速驱动桥装置包括：连接/断开机构，设置在从所述第一旋转电机到所述输出轴的第一动力传递路径上，并且所述连接/断开机构启用或禁用所述第一旋转电机的动力传递。2.根据权利要求1所述的变速驱动桥装置，其中所述第一动力传递路径设置有同轴连接到所述第一旋转电机的旋转轴的第一旋转电机轴并设置有位于所述第一旋转电机轴与所述输出轴之间的副轴，并且其中所述连接/断开机构插入所述副轴中。3.根据权利要求2所述的变速驱动桥装置，其中所述第一旋转电机轴上的固定齿轮通常与所述副轴上的空转齿轮啮合，并且所述空转齿轮的齿数大于所述固定齿轮的齿数。4.根据权利要求1所述的变速驱动桥装置，其中所述第一动力传递路径设置有同轴连接到所述第一旋转电机的旋转轴的第一旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：荻野大藏，松下昌弘，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP