一种汽车制动能量回收装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动能量回收装置，其结构包括接线口、顶盖、电箱、排气管、气体处理器、右传送带、左传送带、能量转换器、传动杆、定位柱、固定板、制动能量转换器、支撑板，本实用新型专利技术一种汽车制动能量回收装置，将定位柱安装在汽车车轮旁，启动制动时制动能量转换器将热能转化为电能，汽车制动后滑行时，车轮带动右传送带和左传送带转动，右传送带和左传送带和带动右转盘和左转盘转动，右转盘和左转盘带动转轴转动，转轴带动固定柱转动，固定柱带动N极磁铁和S极磁铁转动，N极磁铁和S极磁铁切割磁感线使绕线产生电流，汽车移动时制动能量回收器将机械能转化为电能的功能较好，减少能量的流逝。

A Brake Energy Recovery Device for Automobile

The utility model discloses an automobile brake energy recovery device, which comprises a wiring port, a top cover, an electric box, an exhaust pipe, a gas processor, a right conveyor belt, a left conveyor belt, an energy converter, a transmission rod, a positioning column, a fixing plate, a brake energy converter and a support plate. The utility model relates to an automobile brake energy recovery device, in which the positioning column is installed beside the automobile wheel. When starting braking, the brake energy converter converts thermal energy into electrical energy. When the car glides after braking, the wheels drive the right and left conveyor belts to rotate, the right and left conveyor belts and the right and left turntable to rotate, the right and left turntable to rotate the rotating shaft, the rotating shaft to rotate the fixed column to rotate, the fixed column to rotate the N and S pole magnets, the N pole magnets and the S pole magnets to rotate. Cutting magnetic inductance leads to current generated by winding. When the car moves, the brake energy reclaimer can convert mechanical energy into electrical energy, which can reduce the energy flow.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动能量回收装置
本技术是一种汽车制动能量回收装置，属于混合动力汽车

技术介绍
随着全球环境和能源问题日益严重，越来越多的汽车供应商在新能源汽车上花费着巨大的人力和物力，混合动力汽车的研究已经成为本领域内研究开发的热点。现有技术公开了申请号为：201110105133.1的一种汽车制动能量回收装置包括控制器、发电机和设置在汽车驱动轴上的球笼，发电机的主轴上设有一小齿轮，球笼上设有与上述小齿轮相配合的齿圈，所述的能量回收装置还包括有可控制小齿轮和齿圈啮合和分离的拨叉机构，但是该现有技术汽车制动后有一段缓冲的移动，汽车移动时制动能量回收器将机械能转化为电能的功能较差，导致能量的浪费。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种汽车制动能量回收装置，以解决现有技术汽车制动后有一段缓冲的移动，汽车移动时制动能量回收器将机械能转化为电能的功能较差，导致能量的浪费的问题。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种汽车制动能量回收装置，其结构包括接线口、顶盖、电箱、排气管、气体处理器、右传送带、左传送带、能量转换器、传动杆、定位柱、固定板、制动能量转换器、支撑板，所述接线口嵌入安装于顶盖的上表面并且采用间隙配合，所述顶盖的内表面安装于电箱的外表面并且采用间隙配合，所述电箱的下表面与支撑板的上表面相焊接，所述排气管嵌入安装于气体处理器的外表面并且采用间隙配合，所述右传送带的内表面与能量转换器的外表面相贴合，所述左传送带的内表面与能量转换器的外表面相连接，所述能量转换器的右表面与固定板的左表面相焊接，所述固定板的左表面与制动能量转换器的右表面相连接，所述能量转换器包括左转盘、右转盘、外壳、绕线、外保护框、内保护框、N极磁铁、固定柱、转轴、轴承、S极磁铁，所述左转盘的内表面安装于转轴的外表面并且采用间隙配合，所述右转盘的内表面与转轴的外表面相焊接，所述轴承的外表面安装于外壳的内表面并且采用间隙配合，所述绕线的外表面与外保护框的内表面相贴合，所述外保护框与内保护框位于同一轴心，所述N极磁铁的上表面与固定柱的外表面相连接，所述N极磁铁与S极磁铁相平行。进一步地，所述传动杆嵌入安装于固定板的右表面并且采用间隙配合。进一步地，所述固定板的右表面共设有四个定位柱并且采用垂直焊接。进一步地，所述右传送带的内表面安装于右转盘的外表面并且采用间隙配合。进一步地，所述定位柱为直径1CM、高4CM的圆柱体结构。进一步地，所述定位柱采用钢铁材质，硬度较高，不易变形。进一步地，所述绕线采用铜材质，电阻较小，减小电损耗。有益效果本技术一种汽车制动能量回收装置，将定位柱安装在汽车车轮旁，启动制动时制动能量转换器将热能转化为电能，汽车制动后滑行时，车轮带动右传送带和左传送带转动，右传送带和左传送带和带动右转盘和左转盘转动，右转盘和左转盘带动转轴转动，转轴带动固定柱转动，固定柱带动N极磁铁和S极磁铁转动，N极磁铁和S极磁铁切割磁感线使绕线产生电流，汽车移动时制动能量回收器将机械能转化为电能的功能较好，减少能量的流逝。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种汽车制动能量回收装置的结构示意图；图2为本技术能量转换器的剖面结构示意图。图中：接线口-1、顶盖-2、电箱-3、排气管-4、气体处理器-5、右传送带-6、左传送带-7、能量转换器-8、传动杆-9、定位柱-10、固定板-11、制动能量转换器-12、支撑板-13、左转盘-801、右转盘-802、外壳-803、绕线-804、外保护框-805、内保护框-806、N极磁铁-807、固定柱-808、转轴-809、轴承-810、S极磁铁-811。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1、图2，本技术提供一种汽车制动能量回收装置技术方案：其结构包括接线口1、顶盖2、电箱3、排气管4、气体处理器5、右传送带6、左传送带7、能量转换器8、传动杆9、定位柱10、固定板11、制动能量转换器12、支撑板13，所述接线口1嵌入安装于顶盖2的上表面并且采用间隙配合，所述顶盖2的内表面安装于电箱3的外表面并且采用间隙配合，所述电箱3的下表面与支撑板13的上表面相焊接，所述排气管4嵌入安装于气体处理器5的外表面并且采用间隙配合，所述右传送带6的内表面与能量转换器8的外表面相贴合，所述左传送带7的内表面与能量转换器8的外表面相连接，所述能量转换器8的右表面与固定板11的左表面相焊接，所述固定板11的左表面与制动能量转换器12的右表面相连接，所述能量转换器8包括左转盘801、右转盘802、外壳803、绕线804、外保护框805、内保护框806、N极磁铁807、固定柱808、转轴809、轴承810、S极磁铁811，所述左转盘801的内表面安装于转轴809的外表面并且采用间隙配合，所述右转盘802的内表面与转轴809的外表面相焊接，所述轴承810的外表面安装于外壳803的内表面并且采用间隙配合，所述绕线804的外表面与外保护框805的内表面相贴合，所述外保护框805与内保护框806位于同一轴心，所述N极磁铁807的上表面与固定柱808的外表面相连接，所述N极磁铁807与S极磁铁811相平行，所述传动杆9嵌入安装于固定板11的右表面并且采用间隙配合，所述固定板11的右表面共设有四个定位柱10并且采用垂直焊接，所述右传送带6的内表面安装于右转盘802的外表面并且采用间隙配合，所述定位柱10为直径1CM、高4CM的圆柱体结构，所述定位柱10采用钢铁材质，硬度较高，不易变形，所述绕线804采用铜材质，电阻较小，减小电损耗。本专利所说的将定位柱10安装在汽车车轮旁，启动制动时能量转换器8将热能转化为电能，汽车制动后滑行时，车轮带动右传送带6和左传送带7转动，右传送带6和左传送带7和带动右转盘802和左转盘801转动，右转盘802和左转盘801带动转轴809转动，转轴809带动固定柱808转动，固定柱808带动N极磁铁807和S极磁铁811转动，N极磁铁807和S极磁铁811切割磁感线使绕线804产生电流。在进行使用时转轴809顾名思义即是连接产品零部主件必须用到的、用于转动工作中既承受弯矩又承受扭矩的轴，所述轴承810是当代机械设备中一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。本技术解决了现有技术汽车制动后有一段缓冲的移动，汽车移动时制动能量回收器将机械能转化为电能的功能较差，导致能量的浪费的问题，本技术通过上述部件的互相组合，本技术一种汽车制动能量回收装置，将定位柱安装在汽车车轮旁，启动制动时制动能量转换器将热能转化为电能，汽车制动后滑行时，车轮带动右传送带和左传送带转动，右传送带和左传送带和带动右转盘和左转盘转动，右转盘和左转盘带动转轴转动，转轴带动固定柱转动，固定柱带动N极磁铁和S极磁铁转动，N极磁铁和S极磁铁切割磁感线使绕线产生电流，汽车移动时制动能量回收器将机械能转化为电能的功能较好，减少能量的流逝。以上显示和描述了本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车制动能量回收装置，其特征在于：其结构包括接线口(1)、顶盖(2)、电箱(3)、排气管(4)、气体处理器(5)、右传送带(6)、左传送带(7)、能量转换器(8)、传动杆(9)、定位柱(10)、固定板(11)、制动能量转换器(12)、支撑板(13)，所述接线口(1)嵌入安装于顶盖(2)的上表面并且采用间隙配合，所述顶盖(2)的内表面安装于电箱(3)的外表面并且采用间隙配合，所述电箱(3)的下表面与支撑板(13)的上表面相焊接，所述排气管(4)嵌入安装于气体处理器(5)的外表面并且采用间隙配合，所述右传送带(6)的内表面与能量转换器(8)的外表面相贴合，所述左传送带(7)的内表面与能量转换器(8)的外表面相连接，所述能量转换器(8)的右表面与固定板(11)的左表面相焊接，所述固定板(11)的左表面与制动能量转换器(12)的右表面相连接，所述能量转换器(8)包括左转盘(801)、右转盘(802)、外壳(803)、绕线(804)、外保护框(805)、内保护框(806)、N极磁铁(807)、固定柱(808)、转轴(809)、轴承(810)、S极磁铁(811)，所述左转盘(801)的内表面安装于转轴(809)的外表面并且采用间隙配合，所述右转盘(802)的内表面与转轴(809)的外表面相焊接，所述轴承(810)的外表面安装于外壳(803)的内表面并且采用间隙配合，所述绕线(804)的外表面与外保护框(805)的内表面相贴合，所述外保护框(805)与内保护框(806)位于同一轴心，所述N极磁铁(807)的上表面与固定柱(808)的外表面相连接，所述N极磁铁(807)与S极磁铁(811)相平行。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动能量回收装置，其特征在于：其结构包括接线口(1)、顶盖(2)、电箱(3)、排气管(4)、气体处理器(5)、右传送带(6)、左传送带(7)、能量转换器(8)、传动杆(9)、定位柱(10)、固定板(11)、制动能量转换器(12)、支撑板(13)，所述接线口(1)嵌入安装于顶盖(2)的上表面并且采用间隙配合，所述顶盖(2)的内表面安装于电箱(3)的外表面并且采用间隙配合，所述电箱(3)的下表面与支撑板(13)的上表面相焊接，所述排气管(4)嵌入安装于气体处理器(5)的外表面并且采用间隙配合，所述右传送带(6)的内表面与能量转换器(8)的外表面相贴合，所述左传送带(7)的内表面与能量转换器(8)的外表面相连接，所述能量转换器(8)的右表面与固定板(11)的左表面相焊接，所述固定板(11)的左表面与制动能量转换器(12)的右表面相连接，所述能量转换器(8)包括左转盘(801)、右转盘(802)、外壳(803)、绕线(804)、外保护框(805)、内保护框(806)、N极磁铁(807)、固定柱(808)、转轴(809)、轴承(810)、S极磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：康越燕，
申请(专利权)人：康越燕，
类型：新型
国别省市：福建,35