一种增程式汽车能量回收装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种增程式汽车能量回收装置，包括减震弹簧，所述减震弹簧的一端连接有顶盖，所述顶盖的顶部设有耳座，且减震弹簧的另一端连接有底盖，所述底盖的中部设有通孔，且减震弹簧上安装有电能回收装置，所述顶盖的底部和底盖顶部均设有安装槽，所述减震弹簧的两端均设在安装槽的内部。该增程式汽车能量回收装置，汽车行走的过程中连续不断颠簸产生连续不断的电流为汽车充电，制造成本低廉、工艺相对简单，绕在减震弹簧上的导线可以持续做功，可以产生持续不断的电流作为能量回收，节约资源，绿色环保，减震弹簧上绕的导线切割磁感线做功可以有效的作为减震阻尼，可以增加减震弹簧阻尼，提高汽车乘坐舒适性。

【技术实现步骤摘要】


本专利技术专利涉及汽车能量回收
，具体为一种增程式汽车能量回收装置。

技术介绍

现有的汽车增程式能量回收装置主要是在汽车制动过程中在刹车上安装一个让制动过程做功储存电能的过程，它能量回收是间断的，因为只有车辆在制动的过程种才可以实现，现在的增程式能量回收范围局限。现在汽车减震阻尼差，且浪费汽车颠簸产生的能量，汽车乘坐舒适感差，为此，我们提出一种增程式汽车能量回收装置。

技术实现思路

本专利技术专利的目的在于提供一种增程式汽车能量回收装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
为实现上述目的，本专利技术专利提供如下技术方案：一种增程式汽车能量回收装置，包括减震弹簧，所述减震弹簧的一端连接有顶盖，所述顶盖的顶部设有耳座，且减震弹簧的另一端连接有底盖，所述底盖的中部设有通孔，且减震弹簧上安装有电能回收装置。
优选的，所述电能回收装置包括导线和磁棒，所述导线沿减震弹簧的螺旋方向设有减震弹簧上，且导线的两端通过充电电路与蓄电池连接，所述磁棒贯穿减震弹簧的中部，且磁棒的顶端与顶盖的底面中部连接，磁棒的底端贯穿通孔。
优选的，所述电能回收装置包括导线、正极磁块、负极磁块和阻尼杆，所述阻尼杆从减震弹簧的中部穿插，且阻尼杆的顶端与顶盖底面中部连接，阻尼杆的底端贯穿通孔，所述正极磁块和负极磁块与顶盖连接，所述正极磁块和负极磁块在减震弹簧的两侧对称分布，所述导线沿减震弹簧的螺旋方向设有减震弹簧上，且导线的两端通过充电电路与蓄电池连接。
优选的，所述正极磁块和负极磁块靠近减震弹簧的一侧均设有弧形凹槽，弧形凹槽的内壁与减震弹簧的侧面之间留有间隙。
优选的，所述顶盖的底部和底盖顶部均设有安装槽，所述减震弹簧的两端均设在安装槽的内部。
与现有技术相比，本专利技术专利的有益效果是：该增程式汽车能量回收装置，汽车行走的过程中连续不断颠簸产生连续不断的电流为汽车充电，制造成本低廉、工艺相对简单，绕在减震弹簧上的导线可以持续做功，可以产生持续不断的电流作为能量回收，节约资源，绿色环保，减震弹簧上绕的导线切割磁感线做功可以有效的作为减震阻尼，可以增加减震弹簧阻尼，提高汽车乘坐舒适性。
附图说明
图1为本专利技术专利实施例一结构示意图；
图2为本专利技术专利实施例二结构示意图。
图中：1减震弹簧、2顶盖、3底盖、4安装槽、5耳座、6通孔、7电能回收装置、71导线、72磁棒、73正极磁块、74负极磁块、75阻尼杆。
具体实施方式
下面将结合本专利技术专利实施例中的附图，对本专利技术专利实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术专利一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术专利保护的范围。
请参阅图1-2，本专利技术专利提供一种技术方案：一种增程式汽车能量回收装置，包括减震弹簧1，减震弹簧1的一端连接有顶盖2，顶盖2的顶部设有耳座5，且减震弹簧1的另一端连接有底盖3，底盖3的中部设有通孔6，且减震弹簧1上安装有电能回收装置7。
实施例一：请参阅图1，电能回收装置7包括导线71和磁棒72，导线71沿减震弹簧1的螺旋方向设有减震弹簧1上，且导线71的两端通过充电电路与蓄电池连接，磁棒72贯穿减震弹簧1的中部，且磁棒72的顶端与顶盖2的底面中部连接，磁棒72的底端贯穿通孔6，顶盖2的底部和底盖3顶部均设有安装槽4，减震弹簧1的两端均设在安装槽4的内部，该装置通过耳座5与车体连接，当汽车行走过程中，由于路面的不平给轮胎带来颠簸传递到减震弹簧1，这时减震弹簧1会伸缩吸收颠簸的能量，而穿在减震弹簧1中间的磁棒72不会伸缩，那么伸缩的的减震弹簧1带动设在其上的导线71就会相应的切割磁棒72产生的磁感线而产生电流，将电流连接电池回收装置就实现了能量回收，只要汽车行走这个能量回收将一直持续不断，节约资源，绿色环保，减震弹簧1上绕的导线71切割磁感线做功可以有效的作为减震阻尼，可以增加减震弹簧1的阻尼，提高汽车乘坐舒适性，而且这种实施方式可以直接在现有的汽车减震装置上加以改装，增加使用范围，更进一步的节约资源，更绿色环保。
实施例二：请参阅图2，电能回收装置7包括导线71、正极磁块73、负极磁块74和阻尼杆75，阻尼杆75从减震弹簧1的中部穿插，且阻尼杆75的顶端与顶盖2底面中部连接，阻尼杆75的底端贯穿通孔6，正极磁块73和负极磁块74与顶盖2连接，正极磁块73和负极磁块74在减震弹簧1的两侧对称分布，正极磁块73和负极磁块74靠近减震弹簧1的一侧均设有弧形凹槽，弧形凹槽的内壁与减震弹簧1的侧面之间留有间隙，导线71沿减震弹簧1的螺旋方向设有减震弹簧1上，且导线71的两端通过充电电路与蓄电池连接，该增程式汽车能量回收装置，汽车行走的过程中连续不断颠簸产生连续不断的电流为汽车充电，制造成本低廉、工艺相对简单，绕在减震弹簧1上的导线71可以持续做功，可以产生持续不断的电流作为能量回收，这种实施方式因为采用正极磁块73和负极磁块74，导线71切割磁感线做功效率更高，能量回收率高，更加节约资源，减震弹簧1上绕的导线71切割磁感线做功可以有效的作为减震阻尼，可以增加减震弹簧阻尼，汽车乘坐舒适性更好。。
尽管已经示出和描述了本专利技术专利的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术专利的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术专利的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增程式汽车能量回收装置，包括减震弹簧（1），其特征在于：所述减震弹簧（1）的一端连接有顶盖（2），所述顶盖（2）的顶部设有耳座（5），且减震弹簧（1）的另一端连接有底盖（3），所述底盖（3）的中部设有通孔（6），且减震弹簧（1）上安装有电能回收装置（7）。

【技术特征摘要】
1.一种增程式汽车能量回收装置，包括减震弹簧（1），其特征在于：所述减震弹簧（1）的一端连接有顶盖（2），所述顶盖（2）的顶部设有耳座（5），且减震弹簧（1）的另一端连接有底盖（3），所述底盖（3）的中部设有通孔（6），且减震弹簧（1）上安装有电能回收装置（7）。
2.根据权利要求1所述的一种增程式汽车能量回收装置，其特征在于：所述电能回收装置（7）包括导线（71）和磁棒（72），所述导线（71）设在沿减震弹簧（1）的螺旋方向的减震弹簧（1）上，且导线（71）的两端通过充电电路与蓄电池连接，所述磁棒（72）贯穿减震弹簧（1）的中部，且磁棒（72）的顶端与顶盖（2）的底面中部连接，磁棒（72）的底端贯穿通孔（6）。
3.根据权利要求1所述的一种增程式汽车能量回收装置，其特征在于：所述电能回收装置（7）包括导线（71）、正极磁块（73）、负极磁块（74）和阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：李川，
申请(专利权)人：李川，
类型：发明
国别省市：陕西;61