本发明专利技术提供了一种车辆减震器能量回收利用装置，包括：减震器主轴(1)，减震器上支架(2)，减震器弹簧(3)，减震器主轴导板(4)，减震器下支架(9)；高压气缸壁(5)，高压缸进气口过滤器(6)，高压缸弹簧(7)，高压气缸活塞(10)；中压气缸壁(14)，中压缸进气口过滤器(13)，中压气缸弹簧(15)，中压气缸活塞(11)，低压气缸壁(17)，低压缸进气口过滤器(16)，低压气缸弹簧(18)，低压气缸活塞(12)，低压气缸压缩空气出口(19)，中压气缸压缩空气出口(20)，高压气缸压缩空气出口(21)，高压气体控制阀(22)，中压气体控制阀(23)，低压气体控制阀(24)，本发明专利技术能够利用不同的减振幅度控制不同的压缩压力，同时减轻了路面道路冲击的能量，回收了减震器中的振动冲击能量。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆减震器能量回收的装置,尤其涉及一种利用减震器减振过程压缩空气储存压缩能量，利用不同的减振幅度控制不同的压缩压力，根据发动机的转速与负荷的大小，利用压缩空气的能量驱动涡轮增压器，改善涡轮增压器迟滞现象，从而改善整车起步与加速过程，提高驾驶舒适性与操作性。
技术介绍
物体的振动，广泛定义是运动状态在最大值幅值和最小值幅之间交替随时间的变化的过程。而汽车的振动，是指道路上行驶车辆受到路面状况而产生的冲击力作用在汽车上。道路路面越不平整、车辆整车重量越大、车速越高产生的振动冲击越大。汽车振动的来源主要由以下几个方面产生：汽车以一定的速度运行时，对道路的重力加载产生的冲击；汽车在道路上运行时，车轮和路基相互作用产生的车轮与路基结构的振动；道路的不平顺和车轮的损伤也是系统振动的振源。而汽车的振动主要靠减震器来减振，将道路传来的振动能量耗散掉，降低驾驶室内的振动能量，减轻对驾驶人员的振动感觉，提高车辆的舒适性。而当今的社会面临着能源危机和环境污染，大量的石化燃料被发动机燃机消耗掉，因此怎样提高发动机的效率，降低石油资源的消耗，提高能量的利用率，响应国家节能减排的号召。根据减震器在路面与车身之间，通过弹簧的衰减振动能量，本专利技术设计了一套回收减震器的能量的装置与方法，利用减震器减振过程压缩空气储存压缩能量，利用不同的减振幅度控制不同的压缩压力，同时减轻了路面道路冲击的能量，回收了减震器中的振动冲击能量；根据发动机的转速与负荷的大小，利用压缩空气的能量驱动涡轮增压器，改善涡轮增压器迟滞现象，从而改善整车起步与加速过程，提高驾驶舒适性与操作性。专利技术内容为利用减震器能量回收与应用问题，本专利技术提供一种车辆减震器能量回收利用装置与方法。本专利技术的技术方案是提供了一种车辆减震器能量回收利用装置，减震器主轴，减震器上支架，减震器弹簧，减震器主轴导板，减震器下支架；高压气缸壁，高压缸进气口过滤器，高压缸弹簧，高压气缸活塞；中压气缸壁，中压缸进气口过滤器，中压气缸弹簧，中压气缸活塞，低压气缸壁，低压缸进气口过滤器，低压气缸弹簧，低压气缸活塞，低压气缸压缩空气出口，中压气缸压缩空气出口，高压气缸压缩空气出口，高压气体控制阀，中压气体控制阀，低压气体控制阀，高压气罐，中压气罐，低压气罐，高压气罐气体出口阀，中压气罐气体出口阀，低压气罐气体出口阀，中高压进出阀，中低压进出阀；高压压气机，中压压气机，低压压气机，其特征在于：减震器主轴与车辆减震器的活塞杆刚性连接，减震器上支架和减震器下支架固定在车架上；减震器弹簧安装在减震器上支架与减震器主轴导板之间，且与减震器主轴同轴安装；高压气缸包括高压气缸壁、高压缸进气口过滤器、高压缸弹簧、高压气缸活塞；高压缸进气口过滤器安装在高压气缸壁上，高压缸弹簧安装在减震器主轴导板与减震器下支架之间，且与高压气缸壁同轴安装；高压气缸活塞安装在减震器主轴下端，高压气缸活塞与高压气缸壁紧密贴合，靠减震器主轴来推动高压气缸活塞的上下移动，且从而压缩空气，压缩的空气通过高压气缸压缩空气出压出；中压气缸包括中压气缸活塞、中压缸进气口过滤器，中压气缸壁，中压气缸弹簧；中压气缸活塞安装在高压气缸活塞内且同轴安装；中压气缸弹簧安装在中压气缸活塞的下端，且安装在中压气缸内，推动中压气缸活塞复原；减震器主轴下端推动中压气缸活塞的上下移动，且从而压缩空气；压缩的空气通过中压气缸压缩空气出口压出；低压气缸包括低压气缸活塞、低压气缸壁，低压气缸弹簧；低压气缸活塞紧密安装在中压气缸活塞内同轴安装；低压气缸弹簧安装在低压气缸活塞的下端，且安装在低压气缸内，推动低压气缸活塞复原；减震器主轴下端推动低压气缸活塞的上下移动，且从而压缩空气，压缩的空气通过低压气缸压缩空气出口压出；高压压气机，中压压气机，低压压气机分别接受高压气缸压缩空气出口、中压气缸压缩空气出口和低压气缸压缩空气出口的压出气体，进而将压气能量转化为机械能输出。本专利技术的有益效果是：(1)根据减震器在路面与车身之间，通过弹簧的衰减振动能量，本专利技术设计了一套回收减震器的能量的装置与方法，利用减震器减振过程压缩空气储存压缩能量，利用不同的减振幅度控制不同的压缩压力，同时减轻了路面道路冲击的能量，回收了减震器中的振动冲击能量；根据发动机的转速与负荷的大小，利用压缩空气的能量驱动涡轮增压器，改善涡轮增压器迟滞现象，从而改善整车起步与加速过程，提高驾驶舒适性与操作性。(2)本专利技术能够提高压气机在发动机怠速时的转速，从而提高压气机的效率，同时提高了发动机怠速时的进气量，从而提高了发动机燃油喷射，通过热工转化，从而提高发动机低速扭矩，稳定发动机怠速的转速，从而提高了驾驶性与舒适性；附图说明图1是一种车辆减震器能量回收用于驱动蜗轮增压器的装置总图；图2是中压缸进气口过滤器图；图3是行星齿轮组图；图4是高、中、低压气缸自然状态图；图5是高压气缸工作图；图6是高压、中压气缸工作图；图7是高压、中压、低压气缸工作图。其中：1-减震器主轴，2-减震器上支架，3-减震器弹簧，4-减震器主轴导板，5-高压气缸壁，6-高压缸进气口过滤器，7-高压缸弹簧，8-位置传感器，9-减震器下支架，10-高压气缸活塞，11-中压气缸活塞，12-低压气缸活塞，13-中压缸进气口过滤器，14-中压气缸壁，15-中压气缸弹簧，16-低压缸进气口过滤器，17-低压气缸壁，18-低压气缸弹簧，19-低压气缸压缩空气出口，20-中压气缸压缩空气出口，21-高压气缸压缩空气出口，22-高压气体控制阀，23-中压气体控制阀，24-低压气体控制阀，25-高压气罐，26-中高压进出阀，27-低压气罐，28-中低压进出阀，29-中压气罐，30-低压气罐气体出口阀，31-中压气罐气体出口阀，32-高压气罐气体出口阀，33-低压压气机，34-中压压气机，35-高压压气机，36-压机空气进气口，37-压气机,38-涡轮机排气出口，39-涡轮机，40-涡轮机排气入口，41-压气机空气出口，42-进气歧管，43-高压压气机出口，44-高压压气机进口，45-行星齿轮组，46-发动机，47-排气歧管，48-压缩气体能量控制器；13-1进气导口，13-2大颗粒过滤芯体，13-3微颗粒过滤芯体，13-4水分吸收芯体，13-5出气导口，45-1低压压气机齿轮，45-2低压压气机输出轴，45-3中压压气机齿轮，45-4中压压气机输出轴，45-5半圆键，45-6高压压气机齿轮，45-7高压压气机输出轴，45-8涡轮增压器压气机输入轴，45-9涡轮增压器压气机齿轮；具体操作方式以下将结合附图1-7对本专利技术的技术方案进行详细说明。附图1-7所示，本专利技术提供了一种车辆减震器能量回收利用装置，包括：减震器主轴1，减震器上支架2，减震器弹簧3，减震器主轴导板4，高压气缸壁5，高压缸进气口过滤器6，高压缸弹簧7，位置传感器8，减震器下支架9，高压气缸活塞10，中压气缸活塞11，低压气缸活塞12，中压缸进气口过滤器13，中压气缸壁14，中压气缸弹簧15，低压缸进气口过滤器16，低压气缸壁17，低压气缸弹簧18，低压气缸压缩空气出口19，中压气缸压缩空气出口20，高压气缸压缩空气出口21，高压气体控制阀22，中压气体控制阀23，低压气体控制阀24，高压气罐2本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆减震器能量回收利用装置，包括：减震器主轴(1)，减震器上支架(2)，减震器弹簧(3)，减震器主轴导板(4)，减震器下支架(9)；高压气缸壁(5)，高压缸进气口过滤器(6)，高压缸弹簧(7)，高压气缸活塞(10)；中压气缸壁(14)，中压缸进气口过滤器(13)，中压气缸弹簧(15)，中压气缸活塞(11)，低压气缸壁(17)，低压缸进气口过滤器(16)，低压气缸弹簧(18)，低压气缸活塞(12)，低压气缸压缩空气出口(19)，中压气缸压缩空气出口(20)，高压气缸压缩空气出口(21)，高压气体控制阀(22)，中压气体控制阀(23)，低压气体控制阀(24)，高压气罐(25)，中压气罐(29)，低压气罐(27)，高压气罐气体出口阀(32)，中压气罐气体出口阀(31)，低压气罐气体出口阀(30)，中高压进出阀(26)，中低压进出阀(28)；高压压气机(35)，中压压气机(34)，低压压气机(33)，其特征在于：减震器主轴(1)与车辆减震器的活塞杆刚性连接，减震器上支架(2)和减震器下支架(9)固定在车架上；减震器弹簧安装(3)在减震器上支架(2)与减震器主轴导板(4)之间，且与减震器主轴(1)同轴安装；高压气缸包括高压气缸壁(5)、高压缸进气口过滤器(6)、高压缸弹簧(7)、高压气缸活塞(10)；高压缸进气口过滤器(6)安装在高压气缸壁(5)上，高压缸弹簧(7)安装在减震器主轴导板(4)与减震器下支架(9)之间，且与高压气缸壁(5)同轴安装；高压气缸活塞(10)安装在减震器主轴(4)下端，高压气缸活塞(10)与高压气缸壁(5)紧密贴合，靠减震器主轴(1)来推动高压气缸活塞(10)的上下移动，且从而压缩空气，压缩的空气通过高压气缸压缩空气出(21)压出；中压气缸包括中压气缸活塞(11)、中压缸进气口过滤器(13)，中压气缸壁(14)，中压气缸弹簧(15)；中压气缸活塞(11)安装在高压气缸活塞(10)内且同轴安装；中压气缸弹簧(15)安装在中压气缸活塞(11)的下端，且安装在中压气缸内，推动中压气缸活塞(11)复原；减震器主轴(1)下端推动中压气缸活塞(11)的上下移动，且从而压缩空气；压缩的空气通过中压气缸压缩空气出口(20)压出；低压气缸包括低压气缸活塞(12)、低压气缸壁(17)，低压气缸弹簧(18)；低压气缸活塞(12)紧密安装在中压气缸活塞内同轴安装；低压气缸弹簧(18)安装在低压气缸活塞(12)的下端，且安装在低压气缸内，推动低压气缸活塞(12)复原；减震器主轴(1)下端推动低压气缸活塞(12)的上下移动，且从而压缩空气，压缩的空气通过低压气缸压缩空气出口(19)压出；高压压气机(35)，中压压气机(34)，低压压气机(33)分别接受高压气缸压缩空气出口(21)、中压气缸压缩空气出口(20)和低压气缸压缩空气出口(19)的压出气体，进而将压气能量转化为机械能输出。...
【技术特征摘要】
1.一种车辆减震器能量回收利用装置，包括：减震器主轴(1)，减震器上支架(2)，减震器弹簧(3)，减震器主轴导板(4)，减震器下支架(9)；高压气缸壁(5)，高压缸进气口过滤器(6)，高压缸弹簧(7)，高压气缸活塞(10)；中压气缸壁(14)，中压缸进气口过滤器(13)，中压气缸弹簧(15)，中压气缸活塞(11)，低压气缸壁(17)，低压缸进气口过滤器(16)，低压气缸弹簧(18)，低压气缸活塞(12)，低压气缸压缩空气出口(19)，中压气缸压缩空气出口(20)，高压气缸压缩空气出口(21)，高压气体控制阀(22)，中压气体控制阀(23)，低压气体控制阀(24)，高压气罐(25)，中压气罐(29)，低压气罐(27)，高压气罐气体出口阀(32)，中压气罐气体出口阀(31)，低压气罐气体出口阀(30)，中高压进出阀(26)，中低压进出阀(28)；高压压气机(35)，中压压气机(34)，低压压气机(33)，其特征在于：减震器主轴(1)与车辆减震器的活塞杆刚性连接，减震器上支架(2)和减震器下支架(9)固定在车架上；减震器弹簧安装(3)在减震器上支架(2)与减震器主轴导板(4)之间，且与减震器主轴(1)同轴安装；高压气缸包括高压气缸壁(5)、高压缸进气口过滤器(6)、高压缸弹簧(7)、高压气缸活塞(10)；高压缸进气口过滤器(6)安装在高压气缸壁(5)上，高压缸弹簧(7)安装在减震器主轴导板(4)与减震器下支架(9)之间，且与高压气缸壁(5)同轴安装；高压气缸活塞(10)安装在减震器主轴(4)下端，高压气缸活塞(10)与高压气缸壁(5)紧密贴合，靠减震器主轴(1)来推动高压气缸活塞(10)的上下移动，且从而压缩空气，压缩的空气通过高压气缸压缩空气出(21)压出；中压气缸包括中压气缸活塞(11)、中压缸进气口过滤器(13)，中压气缸壁(14)，中压气缸弹簧(15)；中压气缸活塞(11)安装在高压气缸活塞(10)内且同轴安装；中压气缸弹簧(15)安装在中压气缸活塞(11)的下端，且安装在中压气缸内，推动中压气缸活塞(11)复原；减震器主轴(1)下端推动中压气缸活塞(11)的上下移动，且从而压缩空气；压缩的空气通过中压气缸压缩空气出口(20)压出；低压气缸包括低压气缸活塞(12)、低压气缸壁(17)，低压气缸弹簧(18)；低压气缸活塞(12)紧密安装在中压气缸活塞内同轴安装；低压气缸弹簧(18)安装在低压气缸活塞(12)的下端，且安装在低压气缸内，推动低压气缸活塞(12)复原；减震器主轴(1)下端推动低压气缸活塞(12)的上下移动，且从而压缩空气，压缩的空气通过低压气缸压缩空气出口(19)压出；高压压气机(35)，中压压气机(34)，低压压气机(33)分别接受高压气缸压缩空气出口(21)、中压气缸压缩空气出口(20)和低压气缸压缩空气出口(19)的压出气体，进而将压气能量转化为机械能输出。2.根据权利要求1所述的车辆减震器能量回收利用装置，其特征在于：高压气缸通过高压气缸压缩空气出口(21)与高压气罐(25)连接，在靠近高压气罐(25)的附近安装高压气体控制阀(22)，控制高压气缸与高压气罐(25)的通断；高压气罐(25)通过管道与高压压气机(35)连接，在靠近高压气罐(25)附近安装高压气罐气体出口阀(32)，控制高压缩...
【专利技术属性】
技术研发人员：付建勤，段雄波，刘敬平，舒俊，周峰，王书千，
申请(专利权)人：湖南大学，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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