具有过渡轴的双电机混合动力用变速器制造技术

一种具有过渡轴的双电机混合动力用变速器，包括：相互平行的第二电机轴、第二惰轮轴、过渡轴、第二中间轴、输入轴、第一中间轴、第一惰轮轴、第一电机轴和差速器，其中：第二电机轴与驱动电机相连，输入轴通过离合器与发动机相连，套轴空套于第二中间轴上。本实用新型专利技术通过同步机构操纵发动机动力、发电机动力及驱动电机动力的传递方向，能够使发动机动力、发电机动力与驱动电机动力在传递的过程中做到单独操控，互不干涉，同时在需要的时候，又可以互相弥补。

Double-motor Hybrid Transmission with Transition Shaft

A dual-motor hybrid power transmission with a transition shaft includes a parallel second motor shaft, a second inert wheel shaft, a transition shaft, a second intermediate shaft, an input shaft, a first intermediate shaft, a first inert wheel shaft, a first motor shaft and a differential. The second motor shaft is connected to the driving motor, the input shaft is connected to the engine through a clutch, and the sleeve shaft is hollow in the second middle. On the shaft. The utility model controls the transmission direction of engine power, generator power and driving motor power by synchronous mechanism, so that the engine power, generator power and driving motor power can be controlled separately in the transmission process, without interference with each other, and can make up for each other when needed.

【技术实现步骤摘要】
具有过渡轴的双电机混合动力用变速器
本技术涉及的是一种混合动力汽车领域的技术，具体是一种具有过渡轴的双电机混合动力用变速器。
技术介绍
机械式自动变速器的设计原理和生产工艺、技术经过长时间的发展已经成熟稳定，但在换挡过程中存在发动机的动力丢失，驱动电机的加入，可以很好的弥补机械式自动变速器的这一缺陷，同时又可以充分利用机械式变速器的高效率低成本优势，是很多混合动力车型的所选方案。已有的在机械式自动变速器基础上改进的双电机混合动力变速器，均具有以下某个缺陷：1)纯发动机驱动车辆时至少一个电机无法脱开，致使变速器的整体效率降低；2)纯发动驱动挡位偏少；3)轴向尺寸大，整车布置困难。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的上述不足，提出一种具有过渡轴的双电机混合动力用变速器，在原有机械式自动变速器结构的基础上，以巧妙的方式接入发电机和驱动电机，通过同步机构操纵发动机动力、发电机动力及驱动电机动力的传递方向，能够使发动机动力、发电机动力与驱动电机动力在传递的过程中做到单独操控，互不干涉，同时在需要的时候，又可以互相弥补。本技术是通过以下技术方案实现的：本技术包括：相互平行的第二电机轴、第二惰轮轴、过渡轴、第二中间轴、输入轴、第一中间轴、第一惰轮轴、第一电机轴和差速器，其中：与驱动电机连接的第二电机轴上设有第二电机齿轮；第二惰轮轴上设有第二惰轮齿轮；过渡轴上依次设有过渡齿轮、过渡挡主动齿轮、EV二挡主动齿轮、EV一挡主动齿轮；第二中间轴上依次设有套轴、EV二挡从动齿轮、第三同步器、EV一挡从动齿轮和第二主减速主动齿轮；套轴上依次设有充电挡主动齿轮、第四同步器、过渡挡从动齿轮、套轴齿轮；输入轴上依次设有五挡主动齿轮、四挡主动齿轮、三挡主动齿轮、一挡主动齿轮；第一中间轴上依次设有五挡从动齿轮、第二同步器、四挡从动齿轮、三挡从动齿轮、第一同步器、一挡从动齿轮和第一主减速主动齿轮；差速器上设有主减速从动齿轮；第一惰轮轴上设有第一惰轮齿轮；与发电机连接的第一电机轴上设有第一电机齿轮。所述的第二惰轮齿轮与第二电机轴上的第二电机齿轮相啮合。所述的过渡齿轮与第二惰轮轴上的第二惰轮齿轮相啮合。所述的EV二挡从动齿轮、EV一挡从动齿轮分别与过渡轴上对应的EV二挡主动齿轮、EV一挡主动齿轮相啮合。所述的套轴空套于第二中间轴上.所述的过渡挡从动齿轮与套轴上的过渡挡主动齿轮相啮合。所述的四挡主动齿轮与套轴上的套轴齿轮相啮合。所述的五挡从动齿轮、四挡从动齿轮、三挡从动齿轮和一挡从动齿轮分别与输入轴上对应的五挡主动齿轮、四挡主动齿轮、三挡主动齿轮和一挡主动齿轮相啮合。所述的主减速从动齿轮同时与第二中间轴上的第二主减速主动齿轮以及第一中间轴上的第一主减速主动齿轮相啮合。所述的第一惰轮齿轮与套轴上的充电挡从动齿轮相啮合。所述的第一电机齿轮与第一惰轮轴上的第一惰轮齿轮相啮合。技术效果与现有技术相比，本技术通过合理的电机布置方式，实现了双电机混合动力汽车所需的所有模式，以较低成本实现了机械式自动变速器车型的双电机混合动力化；当纯发动机驱动时(不包括二挡、六挡)，可以断开发电机及驱动电机，当纯电驱动时可以断开发动机及发电机，实现驱动力在变速器内部的高效传递；当发动机换挡或者驱动电机换挡时，可以有另一种动力进行弥补，实现动力换挡，提高整车驾驶感受；具有整车串联驱动、并联驱动的所有功能；通过第四同步器可以实现驻车充电、及纯电行驶中启动发动机；发动机六个挡位、驱动电机两个挡位、发电机一个挡位的结构，能够兼顾任意车速下的发动机及驱动电机均在高效区工作。附图说明图1为本技术的结构示意图；图中：第二电机轴1、第二电机齿轮2、第二惰轮轴两端轴承3、第二惰轮轴4、第二惰轮齿轮5、过渡轴两端轴承6、过渡轴7、过渡齿轮8、过渡挡主动齿轮9、EV二挡主动齿轮10、EV一挡主动齿轮11、第二中间轴两端轴承12、第二中间轴13、EV二挡从动齿轮14、EV一挡从动齿轮15、第二主减速主动齿轮16、套轴17、充电挡主动齿轮18、过渡挡从动齿轮19、套轴齿轮20、输入轴两端轴承21、输入轴22、五挡主动齿轮23、四挡主动齿轮24、三挡主动齿轮25、一挡主动齿轮26、第一中间轴两端轴承27、第一中间轴28、五挡从动齿轮29、四挡从动齿轮30、三挡从动齿轮31、一挡从动齿轮32、第一主减速主动齿轮33、第一惰轮轴两端轴承34、第一惰轮轴35、第一惰轮齿轮36、第一电机轴37、第一电机齿轮38和差速器两端轴承39、主减速从动齿轮40、发电机G、驱动电机M和差速器Diff、离合器C、第一同步器A、第二同步器B、第三同步器C、第四同步器D。具体实施方式如图1所示，为本实施例涉及的一种具有过渡轴的双电机混合动力用变速器，包括：第二电机轴1、第二惰轮轴4、过渡轴7、第二中间轴13、输入轴22、第一中间轴28、第一惰轮轴35、第一电机轴37、驱动电机M和差速器Diff、发动机E、离合器C以及第一至第四同步器A～D。所述的第二电机轴1与驱动电机M和第二电机齿轮2固定连接；第二惰轮轴4上设有第二惰轮齿轮5，第二惰轮齿轮5与第二电机轴1上的第二电机齿轮2相啮合。所述的过渡轴7上依次设有过渡齿轮8、过渡挡主动齿轮9、EV二挡主动齿轮10、EV一挡主动齿轮11，其中：过渡齿轮8与第二惰轮轴4上的第二惰轮齿轮5相啮合。所述的第二中间轴13上依次设有套轴17、EV二挡从动齿轮14、EV一挡从动齿轮15、第三同步器C和第二主减速主动齿轮16。其中：EV二挡从动齿轮14、EV一挡从动齿轮15分别与过渡轴7上的EV二挡主动齿轮10、EV一挡主动齿轮11相啮合。所述的套轴17空套于第二中间轴13上，依次设有充电挡主动齿轮18、过渡挡从动齿轮19、第四同步器D和套轴齿轮20，其中：过渡挡从动齿轮19与过渡轴7上的过渡挡主动齿轮9相啮合。所述的输入轴22上设有五挡主动齿轮23、四挡主动齿轮24、三挡主动齿轮25和一挡主动齿轮26。其中：四挡主动齿轮24与套轴17上的套轴齿轮20相啮合。所述的第一中间轴28上依次设有五挡从动齿轮29、四挡从动齿轮30、三挡从动齿轮31、一挡从动齿轮32、第二同步器B、第一同步器A和第一主减速主动齿轮33。其中：五挡从动齿轮29、四挡从动齿轮30、三挡从动齿轮31、一挡从动齿轮32分别与输入轴22上对应的五挡主动齿轮23、四挡主动齿轮24、三挡主动齿轮25、一挡主动齿轮26相啮合。所述的差速器Diff上设有主减速从动齿轮40，其中：主减速从动齿轮40同时与第二中间轴13上的第二主减速主动齿轮16以及第一中间轴28上的第一主减速主动齿轮33相啮合。本装置具体工作过程如下：纯电动模式：EV一挡动力流：第三同步器往右拨动，则驱动电机的动力通过电机轴输出后，依次经过电机齿轮、惰轮齿轮、过渡齿轮、过渡轴、EV一挡主动齿轮、EV一挡从动齿轮、第三同步器、第二中间轴、第二主减速主动齿轮、主减速从动齿轮和差速器，传递到车轮驱动车辆。EV二挡动力流：第三同步器往左拨动，则驱动电机的动力通过电机轴输出后，依次经过电机齿轮、惰轮齿轮、过渡齿轮、过渡轴、EV二挡主动齿轮、EV二挡从动齿轮、第三同步器、第二中间轴、第二主减速主动齿轮、主减速从动齿轮和差速器，传递到车轮驱动车辆。纯发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有过渡轴的双电机混合动力用变速器，其特征在于，包括：相互平行的第二电机轴、第二惰轮轴、过渡轴、第二中间轴、输入轴、第一中间轴、第一惰轮轴、第一电机轴和差速器，其中：与驱动电机连接的第二电机轴上设有第二电机齿轮；第二惰轮轴上设有第二惰轮齿轮；过渡轴上依次设有过渡齿轮、过渡挡主动齿轮、EV二挡主动齿轮、EV一挡主动齿轮；第二中间轴上依次设有套轴、EV二挡从动齿轮、第三同步器、EV一挡从动齿轮和第二主减速主动齿轮；套轴上依次设有充电挡主动齿轮、第四同步器、过渡挡从动齿轮、套轴齿轮；输入轴上依次设有五挡主动齿轮、四挡主动齿轮、三挡主动齿轮、一挡主动齿轮、离合器；第一中间轴上依次设有五挡从动齿轮、第二同步器、四挡从动齿轮、三挡从动齿轮、第一同步器、一挡从动齿轮和第一主减速主动齿轮；差速器上设有主减速从动齿轮；第一惰轮轴上设有第一惰轮齿轮；与发电机连接的第一电机轴上设有第一电机齿轮。

【技术特征摘要】
1.一种具有过渡轴的双电机混合动力用变速器，其特征在于，包括：相互平行的第二电机轴、第二惰轮轴、过渡轴、第二中间轴、输入轴、第一中间轴、第一惰轮轴、第一电机轴和差速器，其中：与驱动电机连接的第二电机轴上设有第二电机齿轮；第二惰轮轴上设有第二惰轮齿轮；过渡轴上依次设有过渡齿轮、过渡挡主动齿轮、EV二挡主动齿轮、EV一挡主动齿轮；第二中间轴上依次设有套轴、EV二挡从动齿轮、第三同步器、EV一挡从动齿轮和第二主减速主动齿轮；套轴上依次设有充电挡主动齿轮、第四同步器、过渡挡从动齿轮、套轴齿轮；输入轴上依次设有五挡主动齿轮、四挡主动齿轮、三挡主动齿轮、一挡主动齿轮、离合器；第一中间轴上依次设有五挡从动齿轮、第二同步器、四挡从动齿轮、三挡从动齿轮、第一同步器、一挡从动齿轮和第一主减速主动齿轮；差速器上设有主减速从动齿轮；第一惰轮轴上设有第一惰轮齿轮；与发电机连接的第一电机轴上设有第一电机齿轮。2.根据权利要求1所述的具有过渡轴的双电机混合动力用变速器，其特征是，所述的第二惰轮齿轮与第二电机轴上的第二电机齿轮相啮合。3.根据权利要求1所述的具有过渡轴的双电机混合动力用变速器，其特征是，所述的过渡齿轮与第二惰轮轴上的第二惰轮齿轮相啮合。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：高彬，陈洁婧，何锡进，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31