本实用新型专利技术公开一种混合动力车辆变速装置，发动机的中间端与输入轴输入端之间有离合器；一二档同步器可以有选择地与中间轴一档齿轮或中间轴二档齿轮结合；倒档轴与输入轴平行设置，该倒档轴上安装有倒档轴主减齿、倒档齿轮和倒档同步器，其中：倒档轴主减齿固定在倒档轴上，倒档齿轮空套在倒档轴上；电机二轴高档齿轮与电机一轴高档齿轮啮合，电机二轴低档齿轮与电机一轴低档齿轮啮合，且倒档轴主减齿和电机一轴主减齿轮均与差速器总成相啮合，该差速器总成作为动力输出端。本变速装置在现有6速手动变速器的基础上，通过齿轮传动集成48V的电机，电机既可以作为驱动电机，也可以用作发电机，从而实现48V电机提供驱动力。
【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆变速装置
本技术属于混合动力变速领域，尤其涉及一种混合动力车辆变速装置。
技术介绍
现有的车辆常常采用汽油作为动力，并驱动发动机工作，从发动机出来的动力在传动过程中实现变速，最终驱动车辆行驶。随着社会的进步及技术的发展，油动车辆的油耗高，不能达到节能减排的要求，且工作模式单一，不能很好地满足用户需求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种油耗低、工作模式多样化的混合动力车辆变速装置。本技术的技术方案如下：一种混合动力车辆变速装置，其特征在于：包括发动机(1)、电机二轴(27)和电机一轴(28)，其中发动机(1)的中间端与输入轴(3)输入端之间有离合器(2)，从而通过离合器(2)有选择地与输入轴(3)结合或脱离；所述输入轴(3)上依次安装有输入轴一档齿(4)、输入轴二档齿(5)、输入轴三档齿轮(6)、三四档同步器(7)、输入轴四档齿轮(8)、输入轴怠速发电齿轮(9)、五档同步器(10)和输入轴五档齿轮(11)，其中：所述输入轴一档齿(4)和输入轴二档齿(5)固套在输入轴(3)上，输入轴三档齿轮(6)、输入轴四档齿轮(8)、输入轴怠速发电齿轮(9)和输入轴五档齿轮(11)空套在输入轴(3)上；所述三四档同步器(7)可以有选择地与输入轴三档齿轮(6)或输入轴四档齿轮(8)结合，从而通过三四档同步器(7)将输入轴(3)的动力传递给输入轴三档齿轮(6)或输入轴四档齿轮(8)；所述五档同步器(10)可以有选择地与输入轴五档齿轮(11)或输入轴怠速发电齿轮(9)结合，从而通过五档同步器(10)将输入轴(3)的动力传递给输入轴五档齿轮(11)或输入轴怠速发电齿轮(9)；所述输入轴(3)平行一侧设置有中间轴(12)，该中间轴(12)上依次安装有中间轴主减齿(13)、中间轴一档齿轮(14)、一二档同步器(15)、中间轴二档齿轮(16)、中间轴三档齿轮(17)、中间轴四档齿轮(18)、中间轴怠速发电齿轮(19)和中间轴五档齿轮(20)，其中：所述中间轴主减齿(13)固套在中间轴(12)上，所述中间轴一档齿轮(14)、中间轴二档齿轮(16)和中间轴怠速发电齿轮(19)空套在中间轴(12)上，且所述中间轴三档齿轮(17)、中间轴四档齿轮(18)和中间轴五档齿轮(20)与中间轴(12)固定连接；所述一二档同步器(15)可以有选择地与中间轴一档齿轮(14)或中间轴二档齿轮(16)结合，从而通过一二档同步器(15)将中间轴一档齿轮(14)或中间轴二档齿轮(16)的动力传递给中间轴(12)；所述输入轴(3)平行一侧设置有倒挡轴(21)，该倒档轴(21)上安装有倒档轴主减齿(22)、倒档齿轮(23)和倒档同步器(24)，其中：所述倒档轴主减齿(22)固定在倒档轴(21)上，倒档齿轮(23)空套在倒档轴(21)上，倒档同步器(24)可以有选择地与倒档齿轮(23)结合或脱离，从而通过倒档同步器(24)将倒档齿轮(23)的动力传递给倒档轴(21)；所述电机二轴(27)与输入轴(3)平行设置，电机二轴(27)上依次固定连接有电机二轴高档齿轮(25)和电机二轴低档齿轮(26)；所述电机一轴(28)与电机二轴(27)平行设置，电机一轴(28)上依次安装有电机一轴主减齿轮(33)、电机(32)、电机一轴高档齿轮(31)、电机一轴同步器(30)和电机一轴低档齿轮(29)，其中：所述电机(32)空套在电机一轴上，所述电机一轴高档齿轮(31)固定连接在电机(32)的输出轴上，并空套在电机一轴(28)上，且所述电机一轴低档齿轮(29)也空套在电机一轴(28)上；所述电机一轴同步器(30)可以有选择地与电机一轴高档齿轮(31)或电机一轴低档齿轮(29)结合，从而将电机(32)的动力传递给电机一轴(28)；所述输入轴一档齿(4)和中间轴一档齿轮(14)啮合，该中间轴一档齿轮与所述倒档齿轮(23)啮合，所述输入轴二档齿(5)与中间轴二档齿轮(16)啮合，输入轴三档齿轮(6)与中间轴三档齿轮(17)啮合，所述输入轴四档齿轮(8)与中间轴四档齿轮(18)啮合，而输入轴怠速发电齿轮(9)与中间轴怠速发电齿轮(19)啮合，且所述输入轴五档齿轮(11)与中间轴五档齿轮(20)啮合；所述电机二轴高档齿轮(25)与电机一轴高档齿轮(31)啮合，同时电机二轴高档齿轮(25)与中间轴怠速发电齿轮(19)啮合，所述电机二轴低档齿轮(26)与电机一轴低档齿轮(29)啮合，且所述中间轴主减齿(13)、倒档轴主减齿(22)和电机一轴主减齿轮(33)均与差速器总成(34)相啮合，该差速器总成作为动力输出端。本变速装置在现有6速手动变速器的基础上，通过齿轮传动集成48V的电机(32)。电机(32)既可以作为驱动电机，也可以用作发电机，从而实现48V电机提供驱动力，驱动车辆或辅助驱动车辆，也能作为发电机实现能量回收，进而克服现有油动变速装置能耗高、工作模式单一的缺陷。作为优选，所述三四档同步器(7)、五档同步器(10)、一二档同步器(15)、倒档同步器(24)和电机一轴同步器(30)的结构相同，这些同步器的内部齿毂固套在对应的轴上，这些同步器的外部齿套可以沿对应的轴轴向滑动。有益效果：本变速装置在现有6速手动变速器的基础上，通过齿轮传动集成48V的电机，电机既可以作为驱动电机，也可以用作发电机，从而实现48V电机提供驱动力，驱动车辆或辅助驱动车辆，也能作为发电机实现能量回收，进而克服现有油动变速装置能耗高、工作模式单一的缺陷。附图说明图1为本技术的示意图。图2为本技术处于E1模式下的示意图。图3为本技术处于E2模式下的示意图。图4为本技术处于H11-P3模式下的示意图。图5为本技术处于H12-P3模式下的示意图。图6为本技术处于H13-P3模式下的示意图。图7为本技术处于H23-P3模式下的示意图。图8为本技术处于H24-P3模式下的示意图。图9为本技术处于H25-P3模式下的示意图。图10为本技术处于怠速发电模式下的示意图。图11为本技术处于EV倒车模式下的示意图。图12为本技术处于ICE倒车模式下的示意图。图13为本技术处于制动能量回收模式下的示意图。图14为本技术的动力切换路线图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1所示，一种混合动力车辆变速装置，其特征在于：包括发动机1、电机二轴27和电机一轴28，其中发动机1的输出端与输入轴3输入端之间有离合器2，从而通过离合器2有选择地与输入轴3结合或脱离。输入轴3上依次安装有输入轴一档齿4、输入轴二档齿5、输入轴三档齿轮6、三四档同步器7、输入轴四档齿轮8、输入轴怠速发电齿轮9、五档同步器10和输入轴五档齿轮11，其中：输入轴一档齿4和输入轴二档齿5固套在输入轴3上，输入轴三档齿轮6、输入轴四档齿轮8、输入轴怠速发电齿轮9和输入轴五档齿轮11空套在输入轴3上。三四档同步器7可以有选择地与输入轴三档齿轮6或输入轴四档齿轮8结合，从而通过三四档同步器7将输入轴3的动力传递给输入轴三档齿轮6或输入轴四档齿轮8。五档同步器10可以有选择地与输入轴五档齿轮11或输入轴怠速发电齿轮9结合，从而通过五档同步器10将输入轴3的动力本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种混合动力车辆变速装置，其特征在于：包括发动机(1)、电机二轴(27)和电机一轴(28)，其中发动机(1)的输出端与输入轴(3)输入端之间有离合器(2)，从而通过离合器(2)有选择地与输入轴(3)结合或脱离；所述输入轴(3)上依次安装有输入轴一档齿(4)、输入轴二档齿(5)、输入轴三档齿轮(6)、三四档同步器(7)、输入轴四档齿轮(8)、输入轴怠速发电齿轮(9)、五档同步器(10)和输入轴五档齿轮(11)，其中：所述输入轴一档齿(4)和输入轴二档齿(5)固套在输入轴(3)上，输入轴三档齿轮(6)、输入轴四档齿轮(8)、输入轴怠速发电齿轮(9)和输入轴五档齿轮(11)空套在输入轴(3)上；所述三四档同步器(7)可以有选择地与输入轴三档齿轮(6)或输入轴四档齿轮(8)结合，从而通过三四档同步器(7)将输入轴(3)的动力传递给输入轴三档齿轮(6)或输入轴四档齿轮(8)；所述五档同步器(10)可以有选择地与输入轴五档齿轮(11)或输入轴怠速发电齿轮(9)结合，从而通过五档同步器(10)将输入轴(3)的动力传递给输入轴五档齿轮(11)或输入轴怠速发电齿轮(9)；所述输入轴(3)平行一侧设置有中间轴(12)，该中间轴(12)上依次安装有中间轴主减齿(13)、中间轴一档齿轮(14)、一二档同步器(15)、中间轴二档齿轮(16)、中间轴三档齿轮(17)、中间轴四档齿轮(18)、中间轴怠速发电齿轮(19)和中间轴五档齿轮(20)，其中：所述中间轴主减齿(13)固套在中间轴(12)上，所述中间轴一档齿轮(14)、中间轴二档齿轮(16)和中间轴怠速发电齿轮(19)空套在中间轴(12)上，且所述中间轴三档齿轮(17)、中间轴四档齿轮(18)和中间轴五档齿轮(20)与中间轴(12)固定连接；所述一二档同步器(15)可以有选择地与中间轴一档齿轮(14)或中间轴二档齿轮(16)结合，从而通过一二档同步器(15)将中间轴一档齿轮(14)或中间轴二档齿轮(16)的动力传递给中间轴(12)；所述输入轴(3)平行一侧设置有倒挡轴(21)，该倒档轴(21)上安装有倒档轴主减齿(22)、倒档齿轮(23)和倒档同步器(24)，其中：所述倒档轴主减齿(22)固定在倒档轴(21)上，倒档齿轮(23)空套在倒档轴(21)上，倒档同步器(24)可以有选择地与倒档齿轮(23)结合或脱离，从而通过倒档同步器(24)将倒档齿轮(23)的动力传递给倒档轴(21)；所述电机二轴(27)与输入轴(3)平行设置，电机二轴(27)上依次固定连接有电机二轴高档齿轮(25)和电机二轴低档齿轮(26)；所述电机一轴(28)与电机二轴(27)平行设置，电机一轴(28)上依次安装有电机一轴主减齿轮(33)、电机(32)、电机一轴高档齿轮(31)、电机一轴同步器(30)和电机一轴低档齿轮(29)，其中：所述电机(32)空套在电机一轴上，所述电机一轴高档齿轮(31)固定连接在电机(32)的输出轴上，并空套在电机一轴(28)上，且所述电机一轴低档齿轮(29)也空套在电机一轴(28)上；所述电机一轴同步器(30)可以有选择地与电机一轴高档齿轮(31)或电机一轴低档齿轮(29)结合，从而将电机(32)的动力传递给电机一轴(28)；所述输入轴一档齿(4)和中间轴一档齿轮(14)啮合，并且中间轴一档齿轮与所述倒档齿轮(23)啮合，所述输入轴二档齿(5)与中间轴二档齿轮(16)啮合，输入轴三档齿轮(6)与中间轴三档齿轮(17)啮合，所述输入轴四档齿轮(8)与中间轴四档齿轮(18)啮合，而输入轴怠速发电齿轮(9)与中间轴怠速发电齿轮(19)啮合，且所述输入轴五档齿轮(11)与中间轴五档齿轮(20)啮合；所述电机二轴高档齿轮(25)与电机一轴高档齿轮(31)啮合，同时电机二轴高档齿轮(25)与中间轴怠速发电齿轮(19)啮合，所述电机二轴低档齿轮(26)与电机一轴低档齿轮(29)啮合，且所述中间轴主减齿(13)、倒档轴主减齿(22)和电机一轴主减齿轮(33)均与差速器总成(34)相啮合，该差速器总成作为动力输出端。...
【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆变速装置，其特征在于：包括发动机(1)、电机二轴(27)和电机一轴(28)，其中发动机(1)的输出端与输入轴(3)输入端之间有离合器(2)，从而通过离合器(2)有选择地与输入轴(3)结合或脱离；所述输入轴(3)上依次安装有输入轴一档齿(4)、输入轴二档齿(5)、输入轴三档齿轮(6)、三四档同步器(7)、输入轴四档齿轮(8)、输入轴怠速发电齿轮(9)、五档同步器(10)和输入轴五档齿轮(11)，其中：所述输入轴一档齿(4)和输入轴二档齿(5)固套在输入轴(3)上，输入轴三档齿轮(6)、输入轴四档齿轮(8)、输入轴怠速发电齿轮(9)和输入轴五档齿轮(11)空套在输入轴(3)上；所述三四档同步器(7)可以有选择地与输入轴三档齿轮(6)或输入轴四档齿轮(8)结合，从而通过三四档同步器(7)将输入轴(3)的动力传递给输入轴三档齿轮(6)或输入轴四档齿轮(8)；所述五档同步器(10)可以有选择地与输入轴五档齿轮(11)或输入轴怠速发电齿轮(9)结合，从而通过五档同步器(10)将输入轴(3)的动力传递给输入轴五档齿轮(11)或输入轴怠速发电齿轮(9)；所述输入轴(3)平行一侧设置有中间轴(12)，该中间轴(12)上依次安装有中间轴主减齿(13)、中间轴一档齿轮(14)、一二档同步器(15)、中间轴二档齿轮(16)、中间轴三档齿轮(17)、中间轴四档齿轮(18)、中间轴怠速发电齿轮(19)和中间轴五档齿轮(20)，其中：所述中间轴主减齿(13)固套在中间轴(12)上，所述中间轴一档齿轮(14)、中间轴二档齿轮(16)和中间轴怠速发电齿轮(19)空套在中间轴(12)上，且所述中间轴三档齿轮(17)、中间轴四档齿轮(18)和中间轴五档齿轮(20)与中间轴(12)固定连接；所述一二档同步器(15)可以有选择地与中间轴一档齿轮(14)或中间轴二档齿轮(16)结合，从而通过一二档同步器(15)将中间轴一档齿轮(14)或中间轴二档齿轮(16)的动力传递给中间轴(12)；所述输入轴(3)平行一侧设置有倒挡轴(21)，该倒档轴(21)上安装有倒档轴主减齿(22)、倒档齿轮(23)和倒档同步器(24)，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：汤海川，何小东，余三成，
申请(专利权)人：重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50
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