一种用于空气动力发动机的活塞组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于空气动力发动机的活塞组件，包括活塞头部、第一气环槽、第二气环槽、裙部和连杆，所述活塞头部为圆柱体，且活塞头部下部设置有第一气环槽，所述第一气环槽下端设置有第二气环槽，且第二气环槽下端设置有油环槽，所述油环槽下端设置有裙部，且裙部侧壁垂直设置有销孔，所述销孔中部连接有连杆，所述销孔两侧外端设置有裙部的侧壁上，所述销孔左右两端均在裙部的侧壁上设置有矩形端面，且两侧矩形端面相对设置，所述销孔内安装有滚针轴承，且滚针轴承位于销孔的左右两端。本实用新型专利技术通过在销孔两侧内安装有滚针轴承，使得销孔内的活塞销减少对销孔内壁的磨损，避免销孔因为长久磨损导致影响连杆将动力传递到曲轴上。

【技术实现步骤摘要】
一种用于空气动力发动机的活塞组件
本技术涉及发动机设备
，具体为一种用于空气动力发动机的活塞组件。
技术介绍
汽车活塞好比汽车发动机的中枢部位，在发动机启动时候占了极其重要的地位。汽车活塞是用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。而一般的汽车活塞分为:柴油机活塞、汽油机活塞、通用型活塞三大类，活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作，活塞直接与高温气体接触，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，且温度分布很不均匀，活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，柴油机高达6~9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用，活塞在气缸内以很高的速度往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用，因此解决活塞最大限度的将动力传递到曲轴上是秉从环保要求，更是节约能源的方式。现有活塞大多采用活塞销直接将连杆与活塞孔固定，利用连杆和活塞的材质，直接摩擦配合传动，长期使用，使得销孔磨损严重，造成连杆通过活塞销与销孔配合的间隙较大，使得动力传递大大衰减，同时活塞使用寿命得不到延长，严重时，导致发动机输出不稳定，给变速箱造成损害，从而影响驾驶人安全。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于空气动力发动机的活塞组件，解决了现有现有活塞使用寿命较低，容易出现销孔磨损出现所间隙的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种用于空气动力发动机的活塞组件，包括活塞头部、第一气环槽、第二气环槽、裙部和连杆，所述活塞头部为圆柱体，且活塞头部下部设置有第一气环槽，所述第一气环槽下端设置有第二气环槽，且第二气环槽下端设置有油环槽，所述油环槽下端设置有裙部，且裙部侧壁垂直设置有销孔，所述销孔中部连接有连杆，所述销孔两侧外端设置有裙部的侧壁上，所述销孔左右两端均在裙部的侧壁上设置有矩形端面，且两侧矩形端面相对设置，所述销孔内安装有滚针轴承，且滚针轴承位于销孔的左右两端，所述销孔内安装有活塞销，所述销孔中部上端横截面为半圆弧凹槽状，所述活塞销中部通过调心滚子轴承安装在连杆的顶端，且调心滚子轴承外圆与活塞销中部上端的半圆弧凹槽固定配合。优选的，所述活塞销两端设置有第二卡环槽，且两侧第二卡环槽的距离大于矩形端面两侧的距离。优选的，所述滚针轴承外圆设置有滚子轴承外圆，且滚子轴承外圆靠近矩形端面的一侧均设置有轴承槽。优选的，所述滚针轴承内设置有滚子，且滚子采用硬度较高的优质轴承钢。优选的，所述调心滚子轴承和滚针轴承的滚子采用耐高温、耐腐蚀的橡胶复合材料。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术（1）、通过在销孔两侧内安装有滚针轴承，使得销孔内的活塞销减少对销孔内壁的磨损，避免销孔因为长久磨损导致影响连杆将动力传递到曲轴上。（2）、在活塞销中部通过调心滚子轴承进行与活塞配合连接，使得活塞在上下移动时，能够通过调心滚子轴承将动力平缓稳定的输出到连杆上并传递到曲轴上。附图说明图1为本技术整体的结构示意图；图2为本技术侧视的结构示意图；图3为本技术图1中A的结构示意图。图中：1、活塞头部；2、第一气环槽；3、第二气环槽；4、油环槽；5、销孔；6、裙部；7、连杆；8、矩形断面；9、活塞销；10、卡环槽；11、滚针轴承；12、轴承槽；13、调心滚子轴承；14、滚子轴承外圆；15、滚子。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1、图2和图3，本技术提供一种技术方案：一种用于空气动力发动机的活塞组件，包括活塞头部1、第一气环槽2、第二气环槽3、裙部6和连杆7，活塞头部1为圆柱体，且活塞头部1下部设置有第一气环槽2，第一气环槽2用于安装活塞环，第一气环槽2下端设置有第二气环槽3，同样的第二环槽3用于安装活塞环，且第二气环槽3下端设置有油环槽4，油环槽4同样用于安装活塞环，油环槽4下端设置有裙部6，且裙部6侧壁垂直设置有销孔5，销孔5用于安装活塞销9，销孔5中部连接有连杆7，连杆7用于将活塞上下移动的动力传递到曲轴上，销孔5两侧外端设置有裙部6的侧壁上，销孔5左右两端均在裙部6的侧壁上设置有矩形端面8，矩形端面8为了方便安装活塞销9，且两侧矩形端面8相对设置，销孔5内安装有滚针轴承11，滚针轴承11用于为了减少活塞销9对销孔5内壁的摩擦，且滚针轴承11位于销孔5的左右两端，销孔5内安装有活塞销9，销孔5中部上端横截面为半圆弧凹槽状，半圆弧凹槽状用于配合并固定调心滚子轴承13，活塞销9中部通过调心滚子轴承13安装在连杆7的顶端，且调心滚子轴承13外圆与活塞销9中部上端的半圆弧凹槽固定配合，活塞销9两端设置有第二卡环槽10，第二卡环槽10用于活塞销9两端安装卡环，使得活塞销9能够固定在矩形端面8上，且两侧第二卡环槽10的距离大于矩形端面8两侧的距离，用于卡环安装固定座哎矩形端面8的侧壁外，滚针轴承11外圆设置有滚子轴承外圆14，且滚子轴承外圆14靠近矩形端面8的一侧均设置有轴承槽12，滚针轴承11内设置有滚子15，且滚子15采用硬度较高的优质轴承钢，滚子15具有较高的负荷承受能力，调心滚子轴承13和滚针轴承11的滚子采用耐高温、耐腐蚀的橡胶复合材料，用于避免积碳渗入到轴承内，影响动力传递。工作原理：本技术是新型安装发动机内，连杆7连接到发动机内的曲轴上，通过燃烧室燃烧，对活塞进行往复运动，在活塞做往复运动时，由于在活塞销9的两端通过滚针轴承11连接固定在销孔5内，使得在运动过程，连杆7将动能体现得较为平稳且强劲，又在活塞销9中部安装有调心滚子轴承13，使得连杆7在往复运动过程，减少对活塞销9的磨损，增加活塞使用寿命。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于空气动力发动机的活塞组件，包括活塞头部（1）、第一气环槽（2）、第二气环槽（3）、裙部（6）和连杆（7），所述活塞头部（1）为圆柱体，且活塞头部（1）下部设置有第一气环槽（2），所述第一气环槽（2）下端设置有第二气环槽（3），且第二气环槽（3）下端设置有油环槽（4），所述油环槽（4）下端设置有裙部（6），且裙部（6）侧壁垂直设置有销孔（5），所述销孔（5）中部连接有连杆（7），其特征在于：所述销孔（5）两侧外端设置有裙部（6）的侧壁上，所述销孔（5）左右两端均在裙部（6）的侧壁上设置有矩形端面（8），且两侧矩形端面（8）相对设置，所述销孔（5）内安装有滚针轴承（11），且滚针轴承（11）位于销孔（5）的左右两端，所述销孔（5）内安装有活塞销（9），所述销孔（5）中部上端横截面为半圆弧凹槽状，所述活塞销（9）中部通过调心滚子轴承（13）安装在连杆（7）的顶端，且调心滚子轴承（13）外圆与活塞销（9）中部上端的半圆弧凹槽固定配合。

【技术特征摘要】
1.一种用于空气动力发动机的活塞组件，包括活塞头部（1）、第一气环槽（2）、第二气环槽（3）、裙部（6）和连杆（7），所述活塞头部（1）为圆柱体，且活塞头部（1）下部设置有第一气环槽（2），所述第一气环槽（2）下端设置有第二气环槽（3），且第二气环槽（3）下端设置有油环槽（4），所述油环槽（4）下端设置有裙部（6），且裙部（6）侧壁垂直设置有销孔（5），所述销孔（5）中部连接有连杆（7），其特征在于：所述销孔（5）两侧外端设置有裙部（6）的侧壁上，所述销孔（5）左右两端均在裙部（6）的侧壁上设置有矩形端面（8），且两侧矩形端面（8）相对设置，所述销孔（5）内安装有滚针轴承（11），且滚针轴承（11）位于销孔（5）的左右两端，所述销孔（5）内安装有活塞销（9），所述销孔（5）中部上端横截面为半圆弧凹槽状，所述活塞销（9）中部通过调心滚子轴承（13）安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘配勇，
申请(专利权)人：康沃动力发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32