一种涡轮增压发动机减震皮带轮的隔音装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种涡轮增压发动机减震皮带轮的隔音装置，包括隔音环和隔音罩体，所述隔音罩体的外部设有隔音环，所述隔音环的两侧固设有安装耳，所述安装耳上开设有水平贯通的螺丝孔，所述螺丝孔处嵌套有衬套，所述隔音罩体的内部设有皮带轮槽，所述皮带轮槽为一侧开口的半密封结构。本实用新型专利技术发泡棉呈鸡蛋棉结构，吸音面积大，能够减少罩内混响声并防止皮带轮运行噪声的传递，阻尼片能够防止隔音罩体外壁发生共振，减少声波的辐射，外隔音套采用复合吸声材料，能够有效快速吸收皮带轮附近辐射产生的噪音；螺丝孔处设有橡胶材质的衬套，一方面为螺丝起到垫片功能，另一方面避免螺丝与安装耳刚性连接产生的震动噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压发动机减震皮带轮的隔音装置
本技术涉及汽车降噪设备
，具体为一种涡轮增压发动机减震皮带轮的隔音装置。
技术介绍
汽车舒适性是体现车辆质量的重要标准,噪声、振动与声振粗糙度是衡量汽车制造质量的一个综合性指标，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一；甚至整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系。车外噪声控制相关环保法规和标准也日益严格。NVH特性的研究不仅仅适用于整个汽车新产品的开发过程，而且适用于改进现有车型乘坐舒适性的研究。这是一项针对汽车的某一个系统或总成进行建模分析，找出对乘坐舒适性影响最大的因素，通过改善激励源振动状况(降幅或移频)或控制激励源振动噪声向车室内的传递来提高乘坐舒适性。目前，NVH问题已经成为在车型开发过程中各大整车企业和零部件企业关注的主要问题之一，国内现在的实际情况还只是关注车辆的安全性、燃油经济性等方面，而对发动机方面的NVH做的较少。目前个别汽车对发动机在减震皮带轮方面做过设计，现有的皮带轮隔音罩利用单层吸音材质降低皮带轮运行的噪音，降噪效果差，同时隔音罩本体容易因为发动机的运行而产生共振，加剧噪音。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种涡轮增压发动机减震皮带轮的隔音装置，解决了现有皮带轮隔音罩利用单层吸音材质降低皮带轮运行的噪音，降噪效果差，隔音罩本体容易因为发动机的运行而产生共振，加剧噪音的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种涡轮增压发动机减震皮带轮的隔音装置，包括隔音环和隔音罩体，所述隔音罩体的外部设有隔音环，所述隔音环的两侧固设有安装耳，所述安装耳上开设有水平贯通的螺丝孔，所述螺丝孔处嵌套有衬套，所述隔音罩体的内部设有皮带轮槽，所述皮带轮槽为一侧开口的半密封结构，所述皮带轮槽的内壁上粘接有发泡棉，所述隔音罩体的外表面粘接有外隔音套，所述外隔音套的外表面设有阻尼片。优选的，所述隔音罩体为中空型圆柱体结构。优选的，所述衬套为“I”型结构，所述衬套的主体部分与螺丝孔的内径过盈配合，所述衬套的两端位于卡在螺丝孔两端的外部。优选的，所述皮带轮槽的中心处设有键槽。优选的，所述发泡棉面向皮带轮一面呈鸡蛋架结构，且发泡棉的厚度小于30mm。优选的，所述外隔音套由玻璃棉层、半固化毡层、无纺布层和穿孔铝箔层组成，所述玻璃棉层与隔音罩体外表面通过胶粘剂粘接连接，所述穿孔铝箔层与阻尼片通过胶粘剂粘接连接.优选的，所述无纺布层采用黑色阻燃无纺布材质，所述穿孔铝箔层的厚度小于5mm，且穿孔铝箔层的表面均布有水平贯通的孔。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术（1）发泡棉呈鸡蛋棉结构，吸音面积大，能够从内部吸收噪音，减少罩内混响声并防止皮带轮运行噪声的传递，阻尼片能够防止隔音罩体外壁发生共振，减少声波的辐射，外隔音套采用复合吸声材料，能够有效快速吸收皮带轮附近辐射产生的噪音。（2）螺丝孔处设有橡胶材质的衬套，一方面为螺丝起到垫片功能，另一方面避免螺丝与安装耳刚性连接产生的震动噪音。附图说明图1为本技术整体的主视图；图2为本技术整体的俯剖图；图3为本技术外隔音套的侧剖图。图中：1-隔音环、2-安装耳、3-螺丝孔、4-隔音罩体、5-阻尼片、6-衬套、7-发泡棉、8-皮带轮槽、81-键槽、9-外隔音套、91-玻璃棉层、92-半固化毡层、93-无纺布层、94-穿孔铝箔层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种涡轮增压发动机减震皮带轮的隔音装置，包括隔音环1和隔音罩体4，隔音罩体4的外部设有隔音环1，隔音罩体4与隔音环1为一体结构，隔音环1的两侧固设有安装耳2，安装耳2上开设有水平贯通的螺丝孔3，螺丝孔3处嵌套有衬套6，衬套6采用橡胶或硅胶等弹性体材质，隔音罩体4的内部设有皮带轮槽8，皮带轮槽8为一侧开口的半密封结构，皮带轮槽8的内壁上粘接有发泡棉7，发泡棉7的表面为凹凸不平的鸡蛋架结构，隔音罩体4的外表面粘接有外隔音套9，外隔音套9的外表面设有阻尼片5，阻尼片5起到减少噪声、减少震动的作用，也就是说起到阻尼作用。隔音罩体4为中空型圆柱体结构，结构与皮带轮配合；衬套6为“I”型结构，衬套6的主体部分与螺丝孔3的内径过盈配合，衬套6的两端位于卡在螺丝孔3两端的外部，这样保证螺丝和皮带轮均通过衬套6与安装耳2连接，能够避免刚性接触产生的震动和摩擦；皮带轮槽8的中心处设有键槽81，皮带轮上的轴插入键槽81的内部；发泡棉7面向皮带轮一面呈鸡蛋架结构，且发泡棉7的厚度小于30mm；外隔音套9由玻璃棉层91、半固化毡层92、无纺布层93和穿孔铝箔层94组成，玻璃棉层91与隔音罩体4外表面通过胶粘剂粘接连接，穿孔铝箔层94与阻尼片5通过胶粘剂粘接连接，玻璃棉层91、半固化毡层92、无纺布层93和穿孔铝箔层94均为多孔疏松结构，能够快速吸附并抵消皮带轮及隔音罩发出的震动和噪音；无纺布层93采用黑色阻燃无纺布材质，穿孔铝箔层94的厚度小于5mm，且穿孔铝箔层94的表面均布有水平贯通的孔，便于声波进入。工作原理：首先将隔音罩体4通过在安装耳2上螺丝孔3处旋入螺丝固定安装在涡轮增压发动机正时链罩上，然后调整皮带轮与隔音罩体4之间的位置，使得皮带轮露出的部分嵌入皮带轮槽8的内部，皮带轮中心的轴安放在键槽81的内部，皮带轮运行过程中，发泡棉7凹凸不平的表面使得声波在发泡棉7中撞击抵消，从而从内部消除皮带轮产生的噪音，外隔音套9中玻璃棉层91、半固化毡层92和无纺布层93均具有疏松多孔结构和吸音性能优良的特点，利用穿孔铝箔层94表面的穿孔，能够快速吸收并消除隔音罩体1与发动机之间产生的中低频噪音。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡轮增压发动机减震皮带轮的隔音装置，包括隔音环（1）和隔音罩体（4），其特征在于：所述隔音罩体（4）的外部设有隔音环（1），所述隔音环（1）的两侧固设有安装耳（2），所述安装耳（2）上开设有水平贯通的螺丝孔（3），所述螺丝孔（3）处嵌套有衬套（6），所述隔音罩体（4）的内部设有皮带轮槽（8），所述皮带轮槽（8）为一侧开口的半密封结构，所述皮带轮槽（8）的内壁上粘接有发泡棉（7），所述隔音罩体（4）的外表面粘接有外隔音套（9），所述外隔音套（9）的外表面设有阻尼片（5）。

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压发动机减震皮带轮的隔音装置，包括隔音环（1）和隔音罩体（4），其特征在于：所述隔音罩体（4）的外部设有隔音环（1），所述隔音环（1）的两侧固设有安装耳（2），所述安装耳（2）上开设有水平贯通的螺丝孔（3），所述螺丝孔（3）处嵌套有衬套（6），所述隔音罩体（4）的内部设有皮带轮槽（8），所述皮带轮槽（8）为一侧开口的半密封结构，所述皮带轮槽（8）的内壁上粘接有发泡棉（7），所述隔音罩体（4）的外表面粘接有外隔音套（9），所述外隔音套（9）的外表面设有阻尼片（5）。2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压发动机减震皮带轮的隔音装置，其特征在于，所述隔音罩体（4）为中空型圆柱体结构。3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压发动机减震皮带轮的隔音装置，其特征在于，所述衬套（6）为“I”型结构，所述衬套（6）的主体部分与螺丝孔（3）的内径过盈配合，所述衬套（6）的两端位于卡在螺丝孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘配勇，
申请(专利权)人：康沃动力发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32