一种发动机集成式单体气缸盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机集成式单体气缸盖，包括气缸盖本体，所述气缸盖本体的上端设置有摇臂座，所述气缸盖本体的外表面设置有进水口，所述进水口的一端贯穿气缸盖本体的外表面并嵌入到气缸盖本体的内部，所述进水口的一侧设置有排水口，所述排水口的一端贯穿气缸盖本体的外表面并嵌入到气缸盖本体的内部；采用气缸盖本体和摇臂座一体式结构，使气缸盖样件制造容易，采购，存储方便，零部件成本低，且不需要装配，密封可靠，刚度提高，缸盖受力变形小，简化气缸盖安装工序，提高气缸盖结构的紧凑性，增加气缸盖制造的经济效益，采用散热管，使气缸盖本体内部的热量通过气缸盖本体排出。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机集成式单体气缸盖
本技术属于气缸盖
，具体涉及一种发动机集成式单体气缸盖。
技术介绍
气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧空间，并承受高温高压燃气的作用。气缸盖承受气体力和紧固气缸螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。为了保证气缸的良好密封，气缸盖既不能损坏，也不能变形。为此，气缸盖应具有足够的强度和刚度。现有的气缸盖在使用的过程中，通常由气缸盖、定位销、密封垫、摇臂座和螺栓构成，造成零部件数量多，样件制造、采购和存储难度大，增加零部件成本，同时气缸盖装配耗费时间，增加工人工作时间，气缸盖样件数量多，可靠性差，同时气缸盖散热速过快或过慢，容易造成气缸盖冷热变化快，造成气缸盖变形的问题，为此我们提出一种发动机集成式单体气缸盖。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机集成式单体气缸盖，以解决上述
技术介绍
中提出的气缸盖在使用的过程中，通常由气缸盖、定位销、密封垫、摇臂座和螺栓构成，造成零部件数量多，样件制造、采购和存储难度大，增加零部件成本，同时气缸盖装配耗费时间，增加工人工作时间，气缸盖样件数量多，可靠性差，同时气缸盖散热速过快或过慢，容易造成气缸盖冷热变化快，造成气缸盖变形的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机集成式单体气缸盖，包括气缸盖本体，所述气缸盖本体的上端设置有摇臂座，所述气缸盖本体的外表面设置有进水口，所述进水口的一端贯穿气缸盖本体的外表面并嵌入到气缸盖本体的内部，所述进水口的一侧设置有排水口，所述排水口的一端贯穿气缸盖本体的外表面并嵌入到气缸盖本体的内部，所述进水口和排水口嵌入气缸盖本体内部的一端均设置有导水管，所述导水管的另一端设置有散热管，所述散热管的两端通过焊接均与导水管的一端连接，所述导水管的内部设置有扇叶，所述扇叶的一端通过支架固定在导水管的内部，所述扇叶的另一端设置刮板，所述刮板通过焊接与扇叶的一端连接，所述刮板的另一端与散热管一端的表面接触。优选的，所述摇臂座和气缸盖本体通过铸造为一体式结构。优选的，所述散热管设置有四根，四根所述散热管等间距排布，且散热管为S形结构。优选的，所述扇叶为四个弧面形结构。优选的，所述刮板为长条形结构，所述刮板与散热管接触的一端为耐高温软条结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用气缸盖本体和摇臂座一体式结构，使气缸盖样件制造容易，采购，存储方便，零部件成本低，且不需要装配，密封可靠，刚度提高，缸盖受力变形小，简化气缸盖安装工序，提高气缸盖结构的紧凑性，增加气缸盖制造的经济效益，采用散热管，使气缸盖本体内部的热量通过气缸盖本体排出，同时冷却水比热容大，减缓气缸盖本体的冷却和加热速率，避免气缸盖本体过热或过冷造成的形变，提高气缸盖使用的安全性，采用扇叶和刮板，散热管内部冷却水流动时，冷却水通过推动扇叶，使刮板在散热管一端的表面滑动，避免散热管口堵塞。附图说明图1为本技术的气缸盖立体结构示意图；图2为本技术的气缸盖主视图；图3为本技术的散热管结构示意图；图4为本技术的导水管和散热管侧视图；图5为本技术的扇叶和刮板侧视图；图6为本技术的扇叶和刮板主视图；图中：1、气缸盖本体；2、摇臂座；3、进水口；4、排水口；5、导水管；6、扇叶；7、刮板；8、散热管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1、图2、图3、图4、图5和图6，本技术提供一种技术方案：一种发动机集成式单体气缸盖，包括气缸盖本体1，气缸盖本体1的上端设置有摇臂座2，气缸盖本体1的外表面设置有进水口3，进水口3的一端贯穿气缸盖本体1的外表面并嵌入到气缸盖本体1的内部，进水口3的一侧设置有排水口4，排水口4的一端贯穿气缸盖本体1的外表面并嵌入到气缸盖本体1的内部，进水口3和排水口4嵌入气缸盖本体1内部的一端均设置有导水管5，导水管5的另一端设置有散热管8，散热管8的两端通过焊接均与导水管5的一端连接，导水管5的内部设置有扇叶6，扇叶6的一端通过支架固定在导水管5的内部，扇叶6的另一端设置刮板7，刮板7通过焊接与扇叶6的一端连接，刮板7的另一端与散热管8一端的表面接触。为了提高气缸盖本体1结构的紧凑性，提高气缸盖本体1安装的简单程度，本实施例中，优选的，摇臂座2和气缸盖本体1通过铸造为一体式结构。为了增加散热管8的表面积，减缓气缸盖本体1受热和冷却的速率，提高气缸盖本体1使用的安全性，本实施例中，优选的，散热管8设置有四根，四根散热管8等间距排布，且散热管8为S形结构。为了提高扇叶6转动的灵活程度，降低能量损耗，本实施例中，优选的，扇叶6为四个弧面形结构。为了避免散热管8的一端堵塞，使冷却水在散热管8内部流动，本实施例中，优选的，刮板7为长条形结构，刮板7与散热管8接触的一端为耐高温软条结构。本技术的工作原理及使用流程：使用时，当气缸盖本体1内部产生高温时，通过进水口3注入冷却水，冷却水经过进水口3到达导水管5的内部，水流冲击扇叶6的表面并使扇叶6转动，同时扇叶6一端的刮板7在散热管8的一端滑动，此时冷却水到达散热管8的内部，并使气缸盖本体1内部的热量经过散热管8到达冷却水的内部，并由排水口4排出。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机集成式单体气缸盖，包括气缸盖本体(1)，其特征在于：所述气缸盖本体(1)的上端设置有摇臂座(2)，所述气缸盖本体(1)的外表面设置有进水口(3)，所述进水口(3)的一端贯穿气缸盖本体(1)的外表面并嵌入到气缸盖本体(1)的内部，所述进水口(3)的一侧设置有排水口(4)，所述排水口(4)的一端贯穿气缸盖本体(1)的外表面并嵌入到气缸盖本体(1)的内部，所述进水口(3)和排水口(4)嵌入气缸盖本体(1)内部的一端均设置有导水管(5)，所述导水管(5)的另一端设置有散热管(8)，所述散热管(8)的两端通过焊接均与导水管(5)的一端连接，所述导水管(5)的内部设置有扇叶(6)，所述扇叶(6)的一端通过支架固定在导水管(5)的内部，所述扇叶(6)的另一端设置刮板(7)，所述刮板(7)通过焊接与扇叶(6)的一端连接，所述刮板(7)的另一端与散热管(8)一端的表面接触。

【技术特征摘要】
1.一种发动机集成式单体气缸盖，包括气缸盖本体(1)，其特征在于：所述气缸盖本体(1)的上端设置有摇臂座(2)，所述气缸盖本体(1)的外表面设置有进水口(3)，所述进水口(3)的一端贯穿气缸盖本体(1)的外表面并嵌入到气缸盖本体(1)的内部，所述进水口(3)的一侧设置有排水口(4)，所述排水口(4)的一端贯穿气缸盖本体(1)的外表面并嵌入到气缸盖本体(1)的内部，所述进水口(3)和排水口(4)嵌入气缸盖本体(1)内部的一端均设置有导水管(5)，所述导水管(5)的另一端设置有散热管(8)，所述散热管(8)的两端通过焊接均与导水管(5)的一端连接，所述导水管(5)的内部设置有扇叶(6)，所述扇叶(6)的一端通过支架固定在导水管(5)的内部，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘配勇，
申请(专利权)人：江苏康沃动力科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32