车辆控制系统技术方案

本发明专利技术提供车辆控制系统，能够在不降低使用者便利性的情况下抑制电力消耗。车辆控制系统包括：第1电源线，其能够安装第1保险丝，并从电池向控制部供给电力；第2电源线，其能够安装第2保险丝，并从电池向控制部供给电力；第1检测部，其检测第1保险丝是否处于安装状态；第2检测部，其检测第2保险丝是否处于安装状态；以及控制部，其在检测到间歇动作且接收来自便携终端的信号的接收部接收到了信号时，相应地使特定设备动作，在未安装第1保险丝时，将接收部动作的周期设定为第1周期，在检测到未安装第1保险丝且安装了第2保险丝时，将接收部动作的周期设定为比第1周期长的第2周期。

Vehicle Control System

The invention provides a vehicle control system, which can suppress power consumption without reducing user convenience. Vehicle control system includes: the first power line, which can install the first fuse and supply power from the battery to the control unit; the second power line, which can install the second fuse and supply power from the battery to the control unit; the first detection unit, which detects whether the first fuse is in the installation state; the second detection unit, which detects whether the second fuse is in the installation state; and the control unit, When it detects the intermittent action and receives the signal from the receiving part of the signal from the portable terminal, it makes the specific device act accordingly. When the first fuse is not installed, the period of the receiving part action is set to the first period. When the first fuse is not installed and the second fuse is installed, the period of the receiving part action is set to the second period longer than the first period.

【技术实现步骤摘要】
车辆控制系统
本专利技术涉及车辆控制系统。
技术介绍
以往，公开有一种装置，其利用控制电路，在检测到对从电池向普通负载供电的电路进行电气通断的保险丝被拆下时，中止电池对智能进入(SmartEntry)控制部件的接收电路的周期性启动控制的供电(例如参照专利文献1)。通过上述控制，该装置在车辆长期处于不使用状态时也能使智能进入控制部件的接收电路的动作完全停止而控制接收电路的不必要的暗电流，从而有助于防止电池老化而延长其寿命。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2015－93634号公报
技术实现思路
但是，上述装置由于完全停止了智能进入控制部件的接收电路的动作，因此无法通过远程操作控制车辆，有时会降低使用者的便利性。本专利技术是考虑这种情况而完成的，其目的之一在于提供一种车辆控制系统，能够在不降低使用者便利性的前提下抑制电力消耗。(1)：一种车辆控制系统，其中，该车辆控制系统包括：第1电源线，其能够安装第1保险丝，并从电池向控制部供给电力；第2电源线，其能够安装第2保险丝，并从所述电池向所述控制部供给电力；第1检测部，其检测所述第1保险丝是否安装于所述第1电源线；第2检测部，其检测所述第2保险丝是否安装于所述第2电源线；接收部，其间歇性动作，接收来自便携终端的信号；以及控制部，其在检测到所述接收部接收到了所述信号时，相应地使车辆的特定设备动作，所述控制部在由所述第1检测部检测到所述第1保险丝安装于所述第1电源线时，将所述接收部动作的周期设定为第1周期，在检测到所述第1保险丝未安装于所述第1电源线且由所述第2检测部检测到第2保险丝安装于所述第2电源线时，将所述接收部动作的周期设定为比所述第1周期长的第2周期。(2)：在(1)的基础上，所述车辆的特定设备包括连接于所述第1电源线的负载控制部，所述控制部在将所述接收部动作的周期设定为第2周期时，在所述接收部从所述便携终端接收到信号的情况下，使来自所述第2电源线的电力向连接于所述第1电源线的所述负载控制部供给。(3)：在(1)或(2)的基础上，所述控制部在将所述接收部动作的周期设定为第2周期时，在所述接收部从所述便携终端接收到信号的情况下，将所述接收部动作的周期设定为比所述第2周期短的周期。(4)：在(3)的基础上，所述控制部在将所述接收部动作的周期设定为比所述第2周期短的周期之后，在未从所述便携终端接收到信号的状态持续规定时间以上的情况下，将所述接收部动作的周期设定为所述第2周期。(5)：一种车辆控制系统，其中，该车辆控制系统包括：第1电源线，其能够安装第1保险丝，并从电池向控制部供给电力；第2电源线，其能够安装第2保险丝，并从所述电池向所述控制部供给电力；第1检测部，其检测所述第1保险丝是否安装于所述第1电源线；第2检测部，其检测所述第2保险丝是否安装于所述第2电源线；发送部，其向车辆的外部间歇性地发送请求信号；接收部，其接收便携终端对所述请求信号进行响应的信号；以及控制部，其在所述接收部接收到所述信号时，相应地使所述车辆的特定设备动作，所述控制部在由所述第1检测部检测到第1保险丝安装于所述第1电源线时，将所述发送部向车辆的外部间歇发送请求信号的周期设定为第3周期，在检测到所述第1保险丝未安装于所述第1电源线且由所述第2检测部检测到第2保险丝安装于所述第2电源线时，将所述发送部向车辆的外部间歇发送请求信号的周期设定为比所述第3周期长的第4周期。(6)：在(5)的基础上，在所述发送部发送请求信号期间，所述接收部间歇性动作；所述控制部在将所述发送部发送请求信号的周期设定为所述第4周期时，将所述接收部动作的周期设定为比第5周期长的第6周期，其中，所述第5周期是将所述发送部发送请求信号的周期设定为所述第3周期时设定的所述接收部动作的周期。(7)：在(5)或(6)的基础上，所述车辆的特定设备包括连接于所述第1电源线的负载控制部；所述控制部在将所述发送部发送请求信号的周期设定为第4周期时，在所述接收部从所述便携终端接收到信号的情况下，使来自所述第2电源线的电力向连接于所述第1电源线的所述负载控制部供给。(8)：在(5)～(7)的基础上，所述控制部在将所述发送部发送请求信号的周期设定为第4周期时，在所述接收部从所述便携终端接收到信号的情况下，将所述发送部发送请求信号的周期设定为比所述第4周期短的周期。(9)：在(8)的基础上，所述控制部在将所述发送部发送请求信号的周期设定为比所述第4周期短的周期之后，在未从所述便携终端接收到信号的状态经过规定时间以上的情况下，将所述发送部发送请求信号的周期设定为所述第3周期。(10)：在(2)或(7)的基础上，所述控制部在使来自所述第2电源线的电力向所述负载控制部供给时，在使用者未对所述负载控制部的控制对象进行操作的状态经过规定时间以上的情况下，停止使来自所述第2电源线的电力向所述负载控制部供给。(11)：在(1)～(10)的基础上，该车辆控制系统还包括具有中继电路的中继线，该中继线在所述第1电源线上设置于能够安装所述第1保险丝的部位和所述控制部之间的位置，在所述第2电源线上设置于能够安装所述第2保险丝的部位和所述控制部之间，所述特定设备包括负载控制部，该负载控制部在所述第1电源线上连接于能够安装所述第1保险丝的部位和所述控制部之间，所述中继电路通过被控制为接通状态，而使来自所述第2电源线的电力向连接于所述第1电源线的负载控制部供给。专利技术效果根据(1)或(11)，将接收部动作的周期设定为比第1周期长的第2周期，由此能够在不降低使用者便利性的情况下抑制电力消耗。根据(2)，在接收部动作的周期被设定为第2周期时，在接收部接收到信号的情况下，能够向特定设备供给电力。由此，使用者能够确认特定设备的动作，进一步提高了使用者的利便性。根据(3)，在接收部动作的周期被设定为第2周期时，在接收部接收到信号的情况下，接收信号的周期变短，因此能够自动提高信号的接收灵敏度。根据(4)，在未接收到信号的状态持续规定时间以上时，将接收部动作的周期设定为第2周期，由此，无需使用者进行特殊操作即可抑制电力消耗。根据(5)或(11)，将向车辆的外部间歇发送请求信号的周期设定为比第3周期长的第4周期，由此能够在不降低使用者便利性的情况下抑制电力消耗。根据(6)，延长了发送请求信号的周期，并且也延长了间歇接收信号的周期，由此能够进一步抑制电力消耗。根据(7)，在发送部发送请求信号的周期被设定为第4周期时，在接收部接收到信号的情况下，能够向特定设备供给电力。由此，能够让使用者确认特定设备的动作，进一步提高了使用者的便利性。根据(8)，在发送部发送请求信号的周期被设定为第4周期时，在接收部接收到信号的情况下，将发送部发送请求信号的周期设定为比第4周期短的周期，由此便携终端更容易接收到请求信号。根据(9)，在将发送部发送请求信号的周期设定为比第4周期短的周期之后，在未接收到信号的状态经过规定时间以上的情况下，将发送部发送请求信号的周期设定为第3周期，由此，使用者不进行特殊操作即可抑制电力消耗。根据(10)，在负载控制部得到电力供给时，在使用者未对负载控制部的控制对象进行操作的状态经过规定时间以上的情况下，停止电力供给，由此使用者不进行特殊操作即可抑制电力消耗。附图说明图1是表本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆控制系统，其特征在于，该车辆控制系统包括：第1电源线，其能够安装第1保险丝，并从电池向控制部供给电力；第2电源线，其能够安装第2保险丝，并从所述电池向所述控制部供给电力；第1检测部，其检测所述第1保险丝是否安装于所述第1电源线；第2检测部，其检测所述第2保险丝是否安装于所述第2电源线；接收部，其间歇性动作，接收来自便携终端的信号；以及控制部，其在检测到所述接收部接收到了所述信号时，相应地使车辆的特定设备动作，所述控制部在由所述第1检测部检测到所述第1保险丝安装于所述第1电源线时，将所述接收部动作的周期设定为第1周期，在检测到所述第1保险丝未安装于所述第1电源线且由所述第2检测部检测到第2保险丝安装于所述第2电源线时，将所述接收部动作的周期设定为比所述第1周期长的第2周期。

【技术特征摘要】
2017.07.13 JP 2017-1368901.一种车辆控制系统，其特征在于，该车辆控制系统包括：第1电源线，其能够安装第1保险丝，并从电池向控制部供给电力；第2电源线，其能够安装第2保险丝，并从所述电池向所述控制部供给电力；第1检测部，其检测所述第1保险丝是否安装于所述第1电源线；第2检测部，其检测所述第2保险丝是否安装于所述第2电源线；接收部，其间歇性动作，接收来自便携终端的信号；以及控制部，其在检测到所述接收部接收到了所述信号时，相应地使车辆的特定设备动作，所述控制部在由所述第1检测部检测到所述第1保险丝安装于所述第1电源线时，将所述接收部动作的周期设定为第1周期，在检测到所述第1保险丝未安装于所述第1电源线且由所述第2检测部检测到第2保险丝安装于所述第2电源线时，将所述接收部动作的周期设定为比所述第1周期长的第2周期。2.根据权利要求1所述的车辆控制系统，其特征在于，所述车辆的特定设备包括连接于所述第1电源线的负载控制部，所述控制部在将所述接收部动作的周期设定为第2周期时，在所述接收部从所述便携终端接收到信号的情况下，使来自所述第2电源线的电力向连接于所述第1电源线的所述负载控制部供给。3.根据权利要求1或2所述的车辆控制系统，其特征在于，所述控制部在将所述接收部动作的周期设定为第2周期时，在所述接收部从所述便携终端接收到信号的情况下，将所述接收部动作的周期设定为比所述第2周期短的周期。4.根据权利要求3所述的车辆控制系统，其特征在于，所述控制部在将所述接收部动作的周期设定为比所述第2周期短的周期之后，在未从所述便携终端接收到信号的状态持续规定时间以上的情况下，将所述接收部动作的周期设定为所述第2周期。5.一种车辆控制系统，其特征在于，该车辆控制系统包括：第1电源线，其能够安装第1保险丝，并从电池向控制部供给电力；第2电源线，其能够安装第2保险丝，并从所述电池向所述控制部供给电力；第1检测部，其检测所述第1保险丝是否安装于所述第1电源线；第2检测部，其检测所述第2保险丝是否安装于所述第2电源线；发送部，其向车辆的外部间歇性地发送请求信号；接收部，其接收便携终端对所述请求信号进行响应的信号；以及控制部，其在所述接收部接收到所述信号时，相应地使所述车辆的特定设备动作，所述控制部在由所述第1检测部检测到第1保险丝安装于所述第1电源线时...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤雅志，上田伸一，伊藤崇，幸田悠次郎，须田智，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP