电源控制装置制造方法及图纸

电源控制装置(40)应用于系统，所述系统包括：第一蓄电池(11)；第二蓄电池(12)；第一开关部(SW1)，所述第一开关部(SW1)设于将第一蓄电池和第二蓄电池电连接的连接路径(LD)；发电机(10)，所述发电机(10)具有电连接于连接路径中、比第一开关部更靠第二蓄电池侧的输出部(10c)，从输出部输出发电电力；以及第二开关部(SW2)，所述第二开关部(SW2)设置于连接路径中、比与输出部的连接点(N)更靠第二蓄电池侧。电源控制装置包括：判断部，所述判断部对第二蓄电池是否处于过放电状态进行判断；以及禁止部，所述禁止部以由判断部判断为第二蓄电池处于过放电状态为条件，禁止第一开关部和第二开关部这两方处于接通状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电源控制装置相关申请的援引本申请以2016年4月28日申请的日本专利申请号2016-091347号的申请为基础，在此援引其记载内容。
本专利技术涉及一种装设于车辆等的电源控制装置。
技术介绍
以往，由下述专利文献1可知，已知一种电源系统，包括铅蓄电池即第一蓄电池、锂离子蓄电池即第二蓄电池及半导体开关。半导体开关设于将上述蓄电池电连接的连接路径。电源系统还包括发电机，上述发电机电连接于连接路径中、比半导体开关更靠第一蓄电池侧。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特许第5234052号公报
技术实现思路
在上述专利文献1所记载的电源系统中，由于长时间不使用第二蓄电池，因此，存在由第二蓄电池的自身放电等导致第二蓄电池变为过放电状态的情况。以往，在车辆中发生了上述蓄电池的过放电问题的情况下，若是铅蓄电池则可以从车辆中取下或者通过救援车的增援等进行充电以起动发动机。然而，在锂离子蓄电池的情况下，由于作为包括上述蓄电池和周围电路的组件即电池组装设，因此，没有办法从外部对蓄电池进行充电，而只能更换电池组组件。通常，若蓄电池的充电量减少，则端电压下降。因此，过放电状态的第二蓄电池的端电压处于低的状态本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电源控制装置(40)，其特征在于，所述电源控制装置(40)应用于系统，所述系统包括：第一蓄电池(11)；第二蓄电池(12)；第一开关部(SW1)，所述第一开关部(SW1)设于将所述第一蓄电池和所述第二蓄电池电连接的连接路径(LD)，通过处于接通状态和断开状态中的任一种状态从而切换为电导通和切断；发电机(10)，所述发电机(10)具有电连接于所述连接路径中、比所述第一开关部更靠所述第二蓄电池侧的输出部(10c)，从所述输出部输出发电电力；以及第二开关部(SW2)，所述第二开关部(SW2)设置于所述连接路径中、比与所述输出部的连接点(N)更靠所述第二蓄电池侧的位置，通过处于接通状态和断开状...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.04.28 JP 2016-0913471.一种电源控制装置(40)，其特征在于，所述电源控制装置(40)应用于系统，所述系统包括：第一蓄电池(11)；第二蓄电池(12)；第一开关部(SW1)，所述第一开关部(SW1)设于将所述第一蓄电池和所述第二蓄电池电连接的连接路径(LD)，通过处于接通状态和断开状态中的任一种状态从而切换为电导通和切断；发电机(10)，所述发电机(10)具有电连接于所述连接路径中、比所述第一开关部更靠所述第二蓄电池侧的输出部(10c)，从所述输出部输出发电电力；以及第二开关部(SW2)，所述第二开关部(SW2)设置于所述连接路径中、比与所述输出部的连接点(N)更靠所述第二蓄电池侧的位置，通过处于接通状态和断开状态中的任一种状态从而切换为电导通和切断，所述电源控制装置包括：判断部，所述判断部对所述第二蓄电池是否处于过放电状态进行判断；以及禁止部，所述禁止部以由所述判断部判断为所述第二蓄电池处于过放电状态作为条件，禁止所述第一开关部和所述第二开关部这两方处于接通状态。2.如权利要求1所述的电源控制装置，其特征在于，还包括充电控制部，所述充电控制部在通过所述禁止部禁止所述第一开关部和所述第二开关部这两方处于接通状态的情况下，在使所述第一开关部处于断开状态且使所述第二开关部处于接通状态的状态下，利用所述发电机的发电电力对所述第二蓄电池进行充电。3.如权利要求2所述的电源控制装置，其特征在于，在所述系统中，还包括电负载(14)，所述电负载(14)电连接于所述连接路径中、比所述第一开...

【专利技术属性】
技术研发人员：片山直树，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本,JP