车门撞锁及其棘轮制造技术

一种棘轮式车门撞锁由一对螺栓固定在车体上。棘轮（４２）由一个带有塑料覆层（４８）的金属基片（４６）限定。车门撞锁可带有几个其它的非金属零件，以减少金属对金属啮合，操作噪音及润滑要求。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车门撞锁，更具体说涉及一种棘轮式车门撞锁及其棘轮。多年来棘轮式车门撞锁是众所周知的并已广泛使用。见美国专利No.4，756，563。本专利技术的目的是提供一种带有棘轮的棘轮式车门撞锁，该棘轮可以减小操作噪音及车门撞锁的润滑要求。权利要求1至8分别具体列出了一车门撞锁及其棘轮的特征。本专利技术的车门撞锁的一个特征是车门撞锁具有一个棘轮，除了在主撞锁位置的棘轮与棘爪的啮合，它可避免所有金属对金属的接触。本专利技术的车门撞锁的另一特征是车门撞锁具有一个棘轮，它包括一金属基片，金属基片可被注射模制上塑料以提供消音垫从而实现静音操作。本专利技术的车门撞锁的另一特征是车门撞锁的制造成本低，这是因为用于棘轮的金属基片可以是不分左，右手的零件，可用在右手和左手组件中。下面参照附图，以举例的方式描述本专利技术，其中附图说明图1是一局部剖开的前视图，示出了本专利技术的车门撞锁，以实线示出了撞锁和未锁定状态，并也以虚线示出了处于未撞锁或锁定位置的各零件。图2是大致沿图1中2-2线所取的剖视图，其中以虚线示出了处于锁定位置的间隙杆。图3是大致沿图2中3-3线所取的后视图，以实线示出了撞锁和未锁定状态，而也以虚线示出了处于未撞锁或锁定位置的各零件。图4是大致沿图1中4-4线所取局部剖视图，以虚线示出了处于未撞锁或锁定位置的各零件。图5是与图1类似的示图，示出了处于未撞锁和未锁定状态的车门撞锁。图6是车门撞锁及安装锁之车门一部分的的分解透视图。图7是一放大的前视图，示出了夹物模制的车门撞锁棘轮。参照图1，2和6，一车门撞锁10包括一个单件模制塑料外壳12，它在前侧14敞开。外壳12包括一个相对较薄的并断开的周壁16，该周壁限定了一个带有下凹底壁18的空腔。外壳12还在周壁16的内侧带有一组仅略微下凹的共面凸台部分20。一金属盖板或框架26装配在周壁16内，并位于凸台部分20上以封闭外壳12的前侧14。框架26包括一个向内凹入的上角部分28，挤压成形的中部30和一对侧接片32和33，如图6所示。一棘轮轴36由框架26的中部30容纳，中部30为棘轮轴36的头端提供了一增强的支承表面。棘轮轴36的一部分位于一个一体地安装于外壳12上的薄塑料套筒37内，然后位于一个通过底壁18的孔40内，如图2所示。薄塑料套筒37便于装配，然后在使用中断开以在棘轮轴36和一可转动撞锁棘轮42之间提供一套筒轴套38。现在参照图1、6和7，棘轮42包括一个带有容纳棘轮轴36之孔44的金属基片46和套筒轴承38，这样棘轮42可在棘轮轴36上转动而不会造成金属和金属的接触。那么一体的塑料套筒37就具有两个主要作用，即在装配时定位棘轮42，和提供一套筒轴承38，以便当使用中棘轮42旋转时避免在棘轮42和棘轮轴36之间的金属和金属的接触。图7中以隐线示出的金属基片46被注射模制上一个覆层48，该覆层48为较为坚韧和刚性的热塑塑料，例如St.Louis，Mo的Monsanto公司的一种产品，Santoprene。如图5，6和7所示，塑料覆层48并不覆盖孔44或者棘轮42的孔44附近的金属基片表面，以避免干涉棘轮42的旋转。塑料覆层48也不覆盖主撞锁齿56的周边表面，这样当棘轮42处于图1和5所示的撞锁位置时在主撞锁齿56和一棘爪60之间就为金属对金属的接触。然而，在其它周边区域却存在大量塑料覆层48。在一撞齿51的前面，覆层48包括一开缝的较厚部分，以提供一个一体的缓冲垫53，用以当车门关闭时缓冲一撞块的初始啮合，正如下面将要解释的。塑料覆层48也包括另一个覆盖棘轮42之夹持部分57的垫55，当棘轮处于图1和5所示的撞锁位置时它与撞块啮合。塑料覆层48还包括另一个垫59，它覆盖夹持部分57和主撞锁齿56之峰点之间的基片46的周边，用以在门关闭时随着棘爪60越过第二撞锁齿80实现静音操作。塑料覆层48在主撞锁齿56和撞齿51之间还包括一个大致为弦形的区域61，以减小金属基片46的尺寸和重量，并为一个一体的销43提供基础。弦形区域指的是一个圆的一部分，包括圆的一圆弧和圆弧端部之间的一个弦。现在参照图2，下凹底壁18上的一个槽50容纳一螺旋压缩弹簧52。与棘轮42的消音塑料覆层48模制成一体的销43(如图1中虚线所示)与螺旋压缩弹簧52的一端啮合。螺旋压缩弹簧52的另一端与槽50的一端壁啮合，这样当棘爪60脱离啮合时，弹簧52就将棘轮42从图1以实线所示的撞锁位置经中间撞锁位置(未示出)顺时针偏置到图1中以虚线及图5中以实线所示的未撞锁位置。主撞锁齿56与外壳12的一肩部58啮合以将棘轮42停止在未撞锁位置。现在参照图2和6，棘爪60可转动地安装在一棘爪轴62上，以便在图5中以实线所示的一啮合位置和图5中以虚线所示的一未撞锁位置之间运动。外壳12的其中一个凸台部分20上的一个槽68容纳一第二螺旋压缩弹簧70。棘爪60的一肩部72与螺旋压缩弹簧70的一端啮合。弹簧70的另一端与槽68的一端壁啮合，以便朝啮合位置逆时针偏置棘爪60(从图1和5所见)。棘爪60带有一个棘爪齿76。如图1所示它与棘轮42的主撞锁齿56啮合，以将棘轮42撞锁在完全撞锁位置。尽管在附图中未示出，棘爪齿76也可与棘轮42的第二撞锁齿80啮合，以便将棘轮42定位于中间撞锁位置，其中棘轮42松驰地夹持一撞块188。参照图2和3，外壳12带有一后侧82，它具有一系列平行的后底壁部分84、86和90。一金属后板92与外侧后底壁部分啮合并包括一组下凹部分94和96，如图6所示。参照图2和6，一非金属或塑料棘爪释放杆100与棘爪60同轴地铰接在棘爪轴62上并位于后底壁部分84和棘爪轴62的一个凸缘102之间。参照图1，棘爪释放杆100带有一侧销104，它穿过外壳12上的一个槽106延伸并容纳于棘爪60的一槽口108内，以将棘爪释放杆100连接于棘爪60。参照图3和6，棘爪释放杆100的偏置底部110可与非金属或塑料模制间隙杆116的一体凸耳111啮合。参照图2和3，间隙杆116的一体凸耳111带有一个销112，它由一解锁杆120的直线轨槽118可滑动地约束。间隙杆116的下端122通过间隙杆116的一分叉凸起123可转动地安装在一锁定杆126的第一端124上，该分叉凸起123偏心地与锁定杆126上的一个孔啮合，以实现静音防振动旋转。如图3和6所示，间隙杆116在一侧介于锁定杆126和解锁杆120之间，在另一侧介于上述两者和外壳12的后底壁部分86之间。间隙杆116的一个一体模制的指端128与后底壁部分86啮合，以反抗锁定杆126和解锁杆120适当地偏转间隙杆116，从而防止振动。间隙杆116与锁定杆126一起在图2和3中以实线所示的非锁定位置和以虚线所示的锁定位置之间移动。棘爪释放杆100的转动取决于间隙杆116(它是锁定机构的一部分)的位置，和解锁杆120的转动(它是解锁机构的一部分)。在讨论锁定机构之前将更详细地讨论解锁机构。参照图2和6，解锁杆120(它的槽118容纳有间隙杆116的一体销112)可转动地安装在棘爪轴62上，位于棘爪轴62的一肩部130和一非金属塑料模制外操纵杆132之间。一螺旋扭簧134环绕凸缘102和肩部130之间的棘爪轴62，并且它的一端136与解锁杆120的上边缘140啮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安装在车门（２２０）上的车门撞锁（１０），以便当车门关闭时啮合并夹持安装在车体上的一撞块（１８８），车门撞锁包括一个带有一可移动安装的金属棘爪（６０）和一底壁（１８）的外壳（１２），底壁（１８）带有一穿过它延伸的用以容纳一棘轮轴（３６）的孔；和一个可转动地安装在棘轮轴上的棘轮（４２），棘轮具有一金属基片（４６）和一塑料覆层（４８），金属基片包括一具有凸出撞锁表面的主撞锁齿（５６），其位置可与金属棘爪金属对金属地啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：TL康钱，AL波特力，RM波力克，
申请(专利权)人：通用汽车公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]