一种纯电动汽车的双电机驱动桥箱制造技术

本实用新型专利技术具体涉及一种纯电动汽车的双电机驱动桥箱，其中，主动齿轮固定在输入轴上，电机与输入轴连接并提供动力，从动齿轮空套在中间轴上，同步器能够左右移动从动齿轮连接，主减主动齿轮与中间轴固定连接，电机输出动力通过主减从动齿轮传递到差速器，左半轴和右半轴分别通过花键与差速器连接。本实用新型专利技术的有益效果是，将驱动电机、变速箱、驱动桥做一体化设计，节省了物流车底盘空间，结构上减少了前置后驱的驱动轴，节省了成本；通过电机调速，使同步器转速差减小，在保证性能的同时取消了同步器的同步环结构，简化了结构。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车的双电机驱动桥箱
本技术涉及电动汽车动力
，具体涉及一种纯电动汽车的双电机驱动桥箱。
技术介绍
环保与节能是二十一世纪全世界面对的重要问题，中国政府也提出了建设节约型社会的基本国策和鼓励发展小排量节能型汽车的产业发展政策，电动汽车是实现这一目标的重要方法之一。减速器、驱动桥和电动机都是电动汽车的重要组成部分。例如，申请号为201510391895.0的中国专利技术专利申请，公开了一种双电机驱动桥结构，其包括位于车架底部的桥壳，桥壳内并列设置有两个独立的驱动电机，每个电机的主轴上都装设有行星减速器，驱动电机输出的动力经行星减速器传递至传动轴，再经传动轴传送至电动车的一对前置驱动轮或后置驱动轮。又例如，申请号为201611009432.4的中国专利技术专利申请，公开了一种双电机组合的电动车驱动桥，包括两个车轮和蜗轮蜗杆副，两个车轮之间依次同轴安装有左桥壳、主旋变、主电机、行星轮系、差速器、右桥壳，蜗轮蜗杆副包括蜗轮和蜗杆，蜗杆与调速电机同轴连接。上述现有技术存在的缺陷是：在运行过程中都存在着动力中断问题，影响对汽车的驾驶感受；大扭矩电机造价贵、成本高，系统效率低。技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动汽车的双电机驱动桥箱，包括第一中间轴(1)、第一输入轴(2)、四挡从动齿轮(3)、四挡主动齿轮(4)、第一同步器(5)、二挡从动齿轮(6)、二挡主动齿轮(7)、差速器(8)、第一主减主动齿轮(9)、第一电机(10)、左半轴(11)、右半轴(12)、第二中间轴(13)、第二输入轴(14)、三挡从动齿轮(15)、三挡主动齿轮(16)、第二同步器(17)、一挡从动齿轮(18)、一挡主动齿轮(19)、第二主减主动齿轮(20)、第二电机(21)和主减从动齿轮(22)，其中，二挡主动齿轮(7)和四挡主动齿轮(4)固定在第一输入轴(2)上，第一电机(10)与第一输入轴(2)连接并提供动力，二挡...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车的双电机驱动桥箱，包括第一中间轴(1)、第一输入轴(2)、四挡从动齿轮(3)、四挡主动齿轮(4)、第一同步器(5)、二挡从动齿轮(6)、二挡主动齿轮(7)、差速器(8)、第一主减主动齿轮(9)、第一电机(10)、左半轴(11)、右半轴(12)、第二中间轴(13)、第二输入轴(14)、三挡从动齿轮(15)、三挡主动齿轮(16)、第二同步器(17)、一挡从动齿轮(18)、一挡主动齿轮(19)、第二主减主动齿轮(20)、第二电机(21)和主减从动齿轮(22)，其中，二挡主动齿轮(7)和四挡主动齿轮(4)固定在第一输入轴(2)上，第一电机(10)与第一输入轴(2)连接并提供动力，二挡从动齿轮(6)和四挡从动齿轮(3)空套在第一中间轴(1)上，第一同步器(5)能够左右移动分别并与二挡从动齿轮(6)和四挡从动齿轮(3)连接，第一主减主动齿轮(9)与第一中间轴(1)固定连接，第一电机(10)输出动力通过主减从动齿轮(22)传递到差速器(8)，主减从动齿轮(22)分别与第一主减主动齿轮(9)和第二主减主动齿轮(20)啮合连接，左半轴(11)和右半轴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李占江，高超，蒋元广，赵志专，薛正成，
申请(专利权)人：南京越博动力系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32