变速电动车驱动桥总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速电动车驱动桥总成，包括变速器、差速器总成和离合器，所述变速器包括一轴、二轴和中间轴，所述一轴与所述二轴的轴心位于同一直线上，所述二轴插入所述一轴中，所述中间轴位于所述一轴和所述二轴的下方，所述中间轴上减速齿轮组的大齿轮与所述二轴的一级减速主齿连接，所述差速器总成上的二级减速被齿与所述中间轴上减速齿轮组的小齿轮连接，所述一轴连接在所述离合器的离合器内齿内。本实用新型专利技术采用上述结构的变速电动车驱动桥总成，有效的提高了电动汽车的使用性能，保证了驱动桥结构的紧凑，可以适应多种路况，增加了整车的续航里程。

【技术实现步骤摘要】
变速电动车驱动桥总成
本技术涉及电动车后桥结构
，特别是涉及一种变速电动车驱动桥总成。
技术介绍
变速器是用来改变发动机的转速和转矩的机构，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。目前，市场上的电动新能源车驱动桥，一种是电机直接驱动双极减速器，即单一输出速比，再通过差速器传至半轴驱动车辆行驶。另一种是电机通过变速箱，变速器通过传动轴驱动主减速器，再通过差速器传至半轴驱动车辆行驶。随着电动汽车的发展，驱动电机配单速比减速器的方式的在动力性、经济性、续驶里程方面的不足越来越明显，因此，电动汽车向着多挡位的方向发展的要求越来越迫切。随着挡位增多，常规同步器式的换挡装置操作时间长，结构复杂，换挡冲击较大，而且在换挡过程中存在动力中断，降低了汽车的加速性能和舒适性。目前，电动汽车的驱动方式存在一些问题，严重影响了电动车的使用性能，一定程度制约了电动车的发展，具体如下：1.由电机直接驱动的双级减速器后桥，由于速比固定不变，所以对电机的性能要求较高，因而电机功率大、体积重量大、成本高、能耗高，不利于节能。2.爬坡能力差，面对复杂的路况本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速电动车驱动桥总成，其特征在于：包括变速器、差速器总成和离合器，所述变速器包括一轴、二轴和中间轴，所述一轴与所述二轴的轴心位于同一直线上，所述二轴插入所述一轴中，所述中间轴位于所述一轴和所述二轴的下方，所述中间轴上减速齿轮组的大齿轮与所述二轴的一级减速主齿连接，所述差速器总成上的二级减速被齿与所述中间轴上减速齿轮组的小齿轮连接，所述一轴连接在所述离合器的离合器内齿内。

【技术特征摘要】
1.一种变速电动车驱动桥总成，其特征在于：包括变速器、差速器总成和离合器，所述变速器包括一轴、二轴和中间轴，所述一轴与所述二轴的轴心位于同一直线上，所述二轴插入所述一轴中，所述中间轴位于所述一轴和所述二轴的下方，所述中间轴上减速齿轮组的大齿轮与所述二轴的一级减速主齿连接，所述差速器总成上的二级减速被齿与所述中间轴上减速齿轮组的小齿轮连接，所述一轴连接在所述离合器的离合器内齿内。2.根据权利要求1所述的一种变速电动车驱动桥总成，其特征在于：所述二轴上依次连接有一挡主齿、二挡主齿和三挡主齿，所述二轴与所述一轴的连接处设有与所述三挡主齿连接的三四挡换挡滑套，所述二挡主齿和所述一挡主齿之间设有一二挡换挡滑套，所述一二挡换挡滑套上设有一二挡换挡拨叉，所述三四挡换挡滑套上设有三四挡换挡拨叉。3.根据权利要求2所述的一种变速电动车驱动桥总成，其特征在于：所述中间轴上还依次设有一挡被齿、二挡被齿、三挡被齿和常啮合齿轮，所述一挡被齿与所述一挡主齿啮合，所述二挡被齿与所述二挡主齿啮合，所述三挡被齿与所述三挡主齿啮合。4.根据权利要求3所述的一种变速电动车驱动桥总成，其特征在于：所述一挡主齿和所述一级减速主齿之间设有一挡主齿垫片，所述二轴的另一端通过滚珠轴承固定，所述中间轴的两端通过滚珠轴承固定。5.根据权利要求4所述的一种变速电动车驱动桥总成，其特征在于：所述一挡主齿、所述二挡主齿、所述三挡主齿、所述一挡被齿、所述二挡被齿和所述三挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：康敬凯，康少华，蒲军龙，
申请(专利权)人：保定市信达车桥配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13