四级变速电车专用差速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种四级变速电车专用差速器，包括行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮和差速器壳体，所述行星齿轮位于所述行星齿轮轴的上下两端，所述半轴齿轮位于所述行星齿轮轴的左右两侧，并与所述行星齿轮齿轮连接，所述行星齿轮轴上端的孔内设有弹性圆柱销，所述差速器壳体上的二级减速被齿与变速器上减速齿轮组的小齿轮连接。本实用新型专利技术采用上述结构的四级变速电车专用差速器，有效的提高了电动汽车的使用性能，能够提动力的传动效率。

【技术实现步骤摘要】
四级变速电车专用差速器
本技术涉及变速电车配件
，特别是涉及一种四级变速电车专用差速器。
技术介绍
目前，市场上的电动车包括乘用车、商用车。现有的电动新能源车驱动桥，通常为以下两种：一种是电机直接驱动双极减速器，即单一输出速比，再通过差速器传至半轴驱动车辆行驶。另一种是电机通过变速箱，变速器通过传动轴驱动主减速器，再通过差速器传至半轴驱动车辆行驶。差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。但是，上述两种驱动方式存在如下问题：1、由电机直接驱动的双级减速器后桥，由于速比固定不变，所以对电机的性能要求较高，因而电机功率较大，体积重量较大、成本较高；能耗很高，不利于节能。2、速度较低，不能满足高速路况行驶；单速比既要满足启动扭矩又要满足高速路况很难两全，要求电机性能较高、成本较高。3、在实际路况下连续长距离正常行驶，电机多以较高转速运转，噪音较大还会产生大量的热量，很大一部分电能转化成热能浪费掉，只有一部分电能转化成有效功率，能源利用率较低，且电机容易过热；易造成报警停车。目前，可以选择水冷却电机，但是成本增加很多。4、单一的速比不能兼顾车速与扭矩，即满足高速，则扭矩达不到，扭矩大了车速难以满足；两者兼顾只有加大电机功率浪费能源，切车辆载重量难以提高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种四级变速电车专用差速器，有效的提高了电动汽车的使用性能，能够提动力的传动效率，又能简化传动结构。为实现上述目的，本技术提供了一种四级变速电车专用差速器，包括行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮和差速器壳体，所述差速器壳体的一端的固定盘上设有二级减速被齿，所述二级减速被齿与变速器上减速齿轮组的小齿轮连接，所述行星齿轮位于所述行星齿轮轴的上下两端，所述半轴齿轮位于所述行星齿轮轴的左右两侧，并与所述行星齿轮连接，所述行星齿轮轴上端的孔内设有弹性圆柱销。优选的，所述固定盘上设有螺孔，所述二级减速被齿通过螺栓固定在所述固定盘上。优选的，所述差速器壳体的两端通过差速器轴承固定。优选的，所述行星齿轮与所述半轴齿轮通过齿轮连接，所述半轴齿轮的内侧设有半轴齿轮垫片。因此，本技术采用上述结构的四级变速电车专用差速器，有效的提高了电动汽车的使用性能，能够提动力的传动效率，又能简化传动结构。可变速车桥爬坡能力强，同样以某品牌车型为例：原后桥传动比约为8，目前本技术可变速后桥1档传动比为19.98，电机动力经过多次降速增扭，大大提高了车桥的输出扭矩。增强了爬坡性能，这样可以减轻对电池容量的需求，降低能耗比。达到降低电池重量降低整车成本满足节能的效果。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1是本技术四级变速电车专用差速器实施例的使用图；图2是本技术四级变速电车专用差速器实施例爆炸状态的示意图；图3是本技术四级变速电车专用差速器实施例中行星齿轮的组合图；其中：1、差速器壳体；2、二级减速被齿；3、差速器轴承；4、固定盘；5、半轴齿轮；6、弹性圆柱销；7、行星齿轮轴；8、行星齿轮。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式做进一步的说明。图1是本技术四级变速电车专用差速器实施例的使用图，图2是本技术四级变速电车专用差速器实施例爆炸状态的示意图，图3是本技术四级变速电车专用差速器实施例中行星齿轮的组合图，如图所示，一种四级变速电车专用差速器，包括行星齿轮轴7、行星齿轮8、半轴齿轮5和差速器壳体1。差速器壳体1为一体结构，差速器壳体1的两端通过差速器轴承3固定。差速器壳体1一端的固定盘4用于固定二级减速被齿2，固定盘4上设有螺孔，二级减速被齿2通过螺栓固定在固定盘4上。差速器壳体1上的二级减速被齿2与变速器上减速齿轮组的小齿轮连接，小齿轮转动可以带动二级减速被齿2转动，二级减速被齿2转动可以带动差速器壳体1转动。行星齿轮8位于行星齿轮轴7的上下两端，行星齿轮轴7上设有连接行星齿轮8的卡位，保证行星齿轮8牢固连接在行星齿轮轴7上。半轴齿轮5位于行星齿轮轴7的左右两侧，半轴齿轮5的内侧设有半轴齿轮垫片，半轴齿轮垫片用来调整半轴齿轮5与行星齿轮8啮合间隙。行星齿轮8与半轴齿轮5通过齿轮连接，半轴齿轮5的内花键与半轴的外花键配合，将动力传递至两侧的车轮，驱动汽车行驶。半轴齿轮5的外缘用于配合差速器壳体1。行星齿轮轴7上端的孔内设有弹性圆柱销6，弹性圆柱销6用于固定行星齿轮轴7，防止行星齿轮轴7从差速器壳体1中脱出，避免差速器壳体1内的行星齿轮8和半轴齿轮5脱开啮合状态。因此，本技术采用上述结构的四级变速电车专用差速器，有效的提高了电动汽车的使用性能，能够提动力的传动效率，又能简化传动结构。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本技术技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种四级变速电车专用差速器，其特征在于：包括行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮和差速器壳体，所述差速器壳体的一端的固定盘上设有二级减速被齿，所述二级减速被齿与变速器上减速齿轮组的小齿轮连接，所述行星齿轮位于所述行星齿轮轴的上下两端，所述半轴齿轮位于所述行星齿轮轴的左右两侧，并与所述行星齿轮连接，所述行星齿轮轴上端的孔内设有弹性圆柱销。

【技术特征摘要】
1.一种四级变速电车专用差速器，其特征在于：包括行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮和差速器壳体，所述差速器壳体的一端的固定盘上设有二级减速被齿，所述二级减速被齿与变速器上减速齿轮组的小齿轮连接，所述行星齿轮位于所述行星齿轮轴的上下两端，所述半轴齿轮位于所述行星齿轮轴的左右两侧，并与所述行星齿轮连接，所述行星齿轮轴上端的孔内设有弹性圆柱销。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：康敬凯，康少华，蒲军龙，
申请(专利权)人：保定市信达车桥配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13