电动车用四挡变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车用四挡变速器，包括一轴、二轴和中间轴，所述一轴与所述二轴的轴心位于同一直线上，所述二轴插入所述一轴中，所述中间轴位于所述一轴和所述二轴的下方，所述二轴上依次连接有一级减速主齿、一挡主齿、二挡主齿和三挡主齿，所述二轴与所述一轴的连接处设有与所述三挡主齿连接的三四挡换挡滑套，所述二挡主齿和所述一挡主齿之间设有一二挡换挡滑套，所述一二挡换挡滑套上设有一二挡换挡拨叉，所述三四挡换挡滑套上设有三四挡换挡拨叉。本实用新型专利技术采用上述结构的电动车用四挡变速器，有效的提高了电动汽车的使用性能，保证了变速器成本的控制及结构的紧凑，可以适应多种路况，增加了整车的续航里程。

【技术实现步骤摘要】
电动车用四挡变速器
本技术涉及电动车变速器
，特别是涉及一种电动车用四挡变速器。
技术介绍
变速器是用来改变发动机的转速和转矩的机构。变速器由变速传动机构和操纵机构组成。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。目前，市场上的电动新能源车驱动桥，一种是电机直接驱动双极减速器，即单一输出速比，再通过差速器传至半轴驱动车辆行驶。另一种是电机通过变速箱，变速器通过传动轴驱动主减速器，再通过差速器传至半轴驱动车辆行驶。随着电动汽车的发展，驱动电机配单速比减速器的方式的在动力性、经济性、续驶里程方面的不足越来越明显，因此，电动汽车向着多挡位的方向发展的要求越来越迫切。随着挡位增多，常规同步器式的换挡装置操作时间长，结构复杂，换挡冲击较大，而且在换挡过程中存在动力中断，降低了汽车的加速性能和舒适性。目前，电动汽车的驱动方式存在一些问题，严重影响了电动车的使用性能，一定程度制约了电动车的发展，具体如下：1.爬坡能力差，面对复杂的路况驾驶人员不能根据路况变换速比，如山区道路和连续起伏的道路等，不能做到应对自如，不适合长距离行驶。2.速度较低，不能满足高速路况行驶。对于单速比既要满足启动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车用四挡变速器，其特征在于：包括一轴、二轴和中间轴，所述一轴与所述二轴的轴心位于同一直线上，所述二轴插入所述一轴中，所述中间轴位于所述一轴和所述二轴的下方，所述二轴上依次连接有一级减速主齿、一挡主齿、二挡主齿和三挡主齿，所述二轴与所述一轴的连接处设有与所述三挡主齿连接的三四挡换挡滑套，所述二挡主齿和所述一挡主齿之间设有一二挡换挡滑套，所述一二挡换挡滑套上设有一二挡换挡拨叉，所述三四挡换挡滑套上设有三四挡换挡拨叉；所述中间轴上依次设有减速齿轮组、一挡被齿、二挡被齿、三挡被齿和常啮合齿轮，所述一挡被齿与所述一挡主齿啮合，所述二挡被齿与所述二挡主齿啮合，所述三挡被齿与所述三挡主齿啮合；所...

【技术特征摘要】
1.一种电动车用四挡变速器，其特征在于：包括一轴、二轴和中间轴，所述一轴与所述二轴的轴心位于同一直线上，所述二轴插入所述一轴中，所述中间轴位于所述一轴和所述二轴的下方，所述二轴上依次连接有一级减速主齿、一挡主齿、二挡主齿和三挡主齿，所述二轴与所述一轴的连接处设有与所述三挡主齿连接的三四挡换挡滑套，所述二挡主齿和所述一挡主齿之间设有一二挡换挡滑套，所述一二挡换挡滑套上设有一二挡换挡拨叉，所述三四挡换挡滑套上设有三四挡换挡拨叉；所述中间轴上依次设有减速齿轮组、一挡被齿、二挡被齿、三挡被齿和常啮合齿轮，所述一挡被齿与所述一挡主齿啮合，所述二挡被齿与所述二挡主齿啮合，所述三挡被齿与所述三挡主齿啮合；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：康敬凯，康少华，蒲军龙，
申请(专利权)人：保定市信达车桥配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13