【技术实现步骤摘要】
主减速器总成及驱动桥
本专利技术涉及一种驱动桥用差速器总成，更具体地说，涉及一种主减速器总成及驱动桥。
技术介绍
工程机械驱动桥主减速器差速器存在多种类型，最为常见的是普通差速器，采用直齿锥齿轮啮合，实现左、右轮胎差速功能，结构简单，传递效率较高，但普通差速器仅能实现差速功能，并不能改变左、右轮胎传递的扭矩，当一侧轮胎处在湿滑路面条件时，地面附着力急剧下降，轮胎打滑，左、右轮胎输入的驱动桥均等于打滑一侧的地面附着力，无法提供足够足够驱动力来确保车辆正常行驶。为此，另一种高摩擦防滑差速器也得到广泛应用，提升了车辆在湿滑路面通过性，但其也存在一定缺点，因其内部摩擦副被直齿锥齿轮啮合所产生的轴向力压紧，旋转滑磨过程中存在能量损耗，传递效率低于普通差速器，车辆转向不如普通差速器灵活轻便。为综合普通差速器和高摩擦防滑差速器的优点，行业中出现了差速锁止装置，即在普通差速器基础上增加锁止装置，在锁止装置起作用前，可实现普通差速器的功能和优点，当车辆处于湿滑路面，通过锁止装置，又可发挥出高摩擦防滑差速器优点；差速锁通常以液压驱动。当前行业内采用整体式桥壳时，主减速器均采用牙嵌式锁...
【技术保护点】
1.一种主减速器总成，包括差速器、用于支撑安装差速器的托架、通过轴承安装在托架上的主动螺旋锥齿轮，固定安装在差速器壳体上与主动螺旋锥齿轮啮合的从动螺旋锥齿轮，所述差速器包括壳体、锥齿轮、各自通过花键分别与左半轴和右半轴连接的左半轴齿轮和右半轴齿轮、差速轴、其特征在于所述差速器的壳体由螺栓固定连接在一起的左壳、中壳和右壳构成，所述左壳的左端通过壳体安装轴承安装于托架左侧支撑部的内孔中，右壳的右端通过壳体安装轴承固定在所述托架右侧支撑部的内孔中，所述锥齿轮通过差速轴安装于所述左壳和中壳之间所形成的腔体内，所述左半轴齿轮和右半轴齿轮与所述锥齿轮在所述左壳和中壳之间所形成的腔体内啮...
【技术特征摘要】
1.一种主减速器总成，包括差速器、用于支撑安装差速器的托架、通过轴承安装在托架上的主动螺旋锥齿轮，固定安装在差速器壳体上与主动螺旋锥齿轮啮合的从动螺旋锥齿轮，所述差速器包括壳体、锥齿轮、各自通过花键分别与左半轴和右半轴连接的左半轴齿轮和右半轴齿轮、差速轴、其特征在于所述差速器的壳体由螺栓固定连接在一起的左壳、中壳和右壳构成，所述左壳的左端通过壳体安装轴承安装于托架左侧支撑部的内孔中，右壳的右端通过壳体安装轴承固定在所述托架右侧支撑部的内孔中，所述锥齿轮通过差速轴安装于所述左壳和中壳之间所形成的腔体内，所述左半轴齿轮和右半轴齿轮与所述锥齿轮在所述左壳和中壳之间所形成的腔体内啮合，所述中壳与右壳之间形成的内腔中设置有与所述右半轴通过花键连接的支承套和设置与所述支承套与右壳之间的摩擦副，在摩擦副的右侧安装有顶压组件，所述托架右侧支撑部的内孔中固定设置有用于推动所述顶压组件压紧所述摩擦副的液压油缸和用于液压油缸活塞回缩复位的复位弹簧，所述液压油缸与顶压组件之间设置有推力轴承，所述托架上设置有与液压油缸连接的油道。2.根据权利要求1所述的主减速器总成，其特征在于所述顶压组件包括设置与所述摩擦副右侧面上的环状压盘和与所述右半轴间隙配合套接的轴套,所述轴套的左端与所述压盘连接,右端通过所述推力轴承与所述液压油缸的活塞连接。3.根据权利要求2所述的主减速器总成，其特征在于所述复位弹簧为圆柱螺旋压缩弹簧,所述复位弹簧套装在所述轴套的圆周外侧,位于所述轴套与右壳内孔壁面之间,在所述轴套的...
【专利技术属性】
技术研发人员：张寒羽，李健，梁兴华，鄢万斌，蒋仁科，邵天明，
申请(专利权)人：柳工柳州传动件有限公司，广西柳工机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45
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