手动和自动无级动力变速箱制造技术

本发明专利技术是在02113772、2基础上调控系统的发展，属机械传动技术领域，适用于各种领域的机构传动。由前后差速行星排、定轴“行星”排，调速制动器和液压控制系统组成。其特征是：前行星排内齿圈和定轴“行星”排太阳轮相连，定轴“行星”排内齿圈和后行星排行星架相连，前后行星排太阳轮相连，两个调速制动器分别置于前行星排内齿圈上和前后太阳轮轴上，动力由前行星排行星架输入，由后行星排内齿圈输出，改变调速制动器油压或负载，能实现手动和自动无级调速、空档和失速。

【技术实现步骤摘要】
手动和自动无级动力变速箱
：二、本专利技术属于机械传动

技术介绍
：三、现已有齿轮链式、带式、单盘式、多盘式、锥环式、行星轮式、钢球式及平面连杆式等多种无级变速箱。传递功率已从几十瓦到一百五十千瓦以上调速范围从每分钟几百转到几转。有恒功率和变功率无级调速两类，并已广泛应用于轻工、化工、纺织、机床等机械及各类生产线上。但这些类型的无级变速箱传递动力的原理主要靠摩擦，故一般都属于小功率、低转速状态，并且都属于通用式无级变速箱，机械效率不可能很高，还不能满足车辆、船舶等要求大功率、高转速的需要。本专利技术传递动力原理主要靠齿轮传递，故能克服这一弱点，满足高速、重载的需要
技术实现思路
：本专利技术在02113772.2专利技术基处上在操控系统和系统安全方面的发展。是02113772.2专利技术专利的后续专利。四、本专利技术的目的是：提供一种基本的恒功率手动和自动无级动力变速箱，以满足要求无级变速传动的要求。本专利技术的另一目的是：提供一种专用的恒功率手动和自动无级动力变速箱以满足车辆及船舶等需要，尤其是满足高速重载传动的需要。本专利技术的具体目的是提供一种由前、后差速行星齿轮排和定轴“行星“齿轮排封闭构成的差动行星齿轮传动机构，实现差动行星齿轮传动。本方面的另一具体目的是提供一种特殊的湿式多片圆盘滑动摩擦离合器一调速制动器TI、T2.分别用于高速区和低速区的无级动力调速，和用来控制差动行星齿轮传动机构的差动平衡变化，实现无级动力调速。一旦改变调速制动器的油缸油压，就能改变调速制动器的制动力矩，从而改变差动行星传动机构的力矩平衡，建立新的平衡，因而引起差动行星齿轮传动中各构件转速和力矩的变化，实现无级动力调速。TI、T2两个调速制动器的工作是互锁的，即其中一个工作，即供给工作压力油时，另一个就不工作，即排出工作压力油，完全放松。不允许TI、T2同时工作，但允许TI、T2同时都不工作，即空挡。本专利技术还有一个具体目的，即提供一种液压控制系统。该控制系统给调速制动器提供可变化压力的压力油(提供方法是：给其中一个调速制动器提供压力油时，同时就给另一个调速制动器排出压力油)给调速制动器的摩擦片和变速箱的其它各部位提供润滑冷却油，该系统中有一个机油冷却器，用来控制该系统的热平衡油温。本专利技术再一个具体目的是提供两个结构原理和调速制动器相同的方向离合器和两个方向行星排，以实现车辆前进、倒退和空挡功能。本专利技术再还有一个具体目的是提供一种专用动力变速箱液压控制系统。该系统里设置有一个方向操纵阀。方向操纵阀里设置有压力阀、方向阀、换向阀、安全阀和单向压力调制阀。压力阀是建立控制系统油压。方向阀是控制方向离合器压力油的流向，实现前进、倒退和空挡。换向阀是控制压力油进入调速制动器T1或T2的流向。安全阀是为防止压力阀芯卡死时损坏油泵而设置的。单向压力调制阀是为方向离合器结合时平稳，分离时快速排油设置的。方向操纵阀还有一个安全功能是方向阀必须先置于空挡位置，才能建立起工作油压。这个功能是为防止驾驶员误置方向手柄于前进或倒退位上，启动发动机发生危险而设计的。本专利技术再还有一具体目的是：提供一种恒功率自动无级变速箱，当调速制动器油压保持某一定值，负载改变时，变速箱能自动变速变矩适应。五、本专利技术的设计方案如下：(一)基本的手动和自动无级变速箱设计方案1、基本设计方案由两大部分组成：一是差动行星传动装置，二是液压控制系统。差动行星传动装置由前差速行星齿轮排、定轴“行星”齿轮排、后差速行星齿轮排封闭和两个原理相同的调速制动器T1、T2组成。其特征是：前差速行星排的内齿圈和定轴“行星”排的太阳轮相连，定轴“行星”排的内齿轮圈和后差速行星排的太阳轮相连，前差速行星排的太阳轮和后差速行星排的行星架相连，动力由前差速行星排的行星架输入，由后差速行星排的内齿轮圈输出，构成一个功率分流后又合流的差动行星齿轮传动装置。调速制动器T1置于前差速行星排的内齿圈上，也可置于定轴“行星”排的内齿圈上。另一个调速制动器T2置于前差速行星排太阳轮和后差速行星排行星架的连结轴上。调速制动器又由油缸、活塞、主动摩擦片、被动摩擦片、承压板、密封环、内齿圈、离合器壳体组成。其特征是：主动摩擦片用花键与内齿圈相连，被动摩擦片用花键与变速箱壳体相连，油缸、活塞、承压板均置于箱体上，主、被动摩擦片是被浸泡在密封起来的、有一定润滑压力的强制润滑冷却油里，润滑冷却油是由液压系统提供，并且是不断循环的。主动摩擦片的润滑油槽由径向油槽和圆环形油槽构成，主、从动摩擦片之间有长期相对滑转功能。液压控制系统由油泵、滤油器、压力阀、调速阀、换向阀、冷却器等组成。其特征是：油泵经过粗滤器从变速箱箱体里吸油，油泵打出的油经精滤器后到压力阀，经压力阀建立起系统压力后，到调速制动器对摩擦片润滑冷却，出来后到冷却器冷却，冷却后再经润滑阀到变速箱润滑。调速制动器的油缸油压可在零至设定压力范围内任意变化。调速阀从系统油压上减压后经换向阀分别供给调速制动器T1、T2压力油，分别控制调速制动器油压变化从而实现高速区和低速区的恒功率手动和自动无级动力调速，空挡及失速。两个调速制动器的工作方式是互锁的，即其中一个T1或T2工作时，同时就使另一个T2或T1不工作。所谓工作就是给它供给压力油，使其发挥作用；所谓不工作，就是使它的工作油排出，不发挥作用，即完全放松。2、大调速范围基本设计方案为：把基本方案中的定轴“行星”排中的“行星”轮由单级改为双级。其特征是双级“行星”轮左边的大齿轮和定轴行星排的太阳轮啮合，右边的小齿轮和该行星排的内齿轮圈啮合。3、更大的调速范围基本设计方案为：再把前面两个基本方案中的后差速行星排中的行星轮也由单级改为双级。其特征为双级行星轮左边的大齿轮和后差速行星排的太阳轮啮合，右边的小齿轮和该行星排的内齿圈啮合。4、还有另一类大调速范围基本设计方案，如基本方案、大调速范围基本方案、更大调速范围基本方案所述的变速箱。其特征为：把定轴“行星”排的内齿圈改为和后差速行星排的行星架相连，前差速行星排的太阳轮改为和后差速行星排的太阳轮相连。(二)通用的手动和自动无级动力变速箱设计方案1、该设计方案是在基本的手动和自动无级动力变速箱方案的基础上加一个行星齿轮排组成。其特征是加上行星排的行星架与前差速行星排行星架构成双联行星架，内齿圈与箱体固定，太阳轮与输入联轴节相连，动力由输入联轴节输入，由双联行星架传给无级调速部分，由后差行星排的内齿圈输出。2、还有其它的设计方案是：以基本的手动和自动无级动力变速箱为基础，针对各个不同领域的不同需要，采用定轴传动或行星传动与基本的无级动力变速箱组合，改变输入输出结构形式，构成适合不同需求的、形式各异的通用手动和自动无级动力变速箱。其结构特征是：可以是同中心输入输出，也可以是异中心输入输出，还可以是异中心输入，同中心输出，或同中心输入，异中心输出。3、还有一类通用的手动和自动无级动力变速箱设计方案，是在前面的基本手动和自动无级动力变速箱设计方案的基础上，用双联行星轮内啮合2Z-X正号机构置换后差速行星排。其特征是定轴“行星”排的内齿圈和2Z-X正号机构的行星架相连，前差速行星排的太阳轮和2Z-X正号机构的右边内齿圈相连，双联行星轮分别与两内齿圈啮合。动力由前差速行星排的行星架输入，由2Z-X正号机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种齿轮式手动和自动无级动力变速箱，由前差速行星排、定轴“行星”排、后差速行星排封闭加特殊的调速制动器和液压控制系统组成，其特征是在于各行星排的连接关系，输入输出构件的确定及调速制动器的结构，前差速行星排的内齿圈和定轴“行星”排的太阳轮相连，定轴“行星”排的内齿圈和后差速行星排的太阳轮或行星架相连，前差速行星排的太阳轮和后差速行星排的行星架或太阳轮相连，动力由前差速行星排的行星架输入，由后差速行星排的内齿圈输出，一个调速制动器T1置于前差速行星排的内齿圈上或置于定轴“行星”排的内齿圈上，另一调速制动器T2置于前差速行星排太阳轮和后差速行星排的行星架或太阳轮的连接轴上，调速制动器的主从动摩擦片被浸泡在密封起来的、循环的、有一定压力的强制润滑冷却油里，主动摩擦片的润滑油槽是由径向油槽和圆环形油槽构成，主从、动摩擦片之间有长期相对滑转运动功能，油缸油压在零至设定压力范围内变化，调速阀分别控制两个调速制动器油缸油压变化，从而实现高速区和低速区无级动力调速，空挡及失速，两个调速制动器的工作方式是互锁的，当给其中一个供给工作压力油使之工作时，另一个就排出工作油使之不工作，完全放松。

【技术特征摘要】
1.一种齿轮式手动和自动无级动力变速箱，由前差速行星排、定轴“行星”排、后差速行星排封闭加特殊的调速制动器和液压控制系统组成，其特征是在于各行星排的连接关系，输入输出构件的确定及调速制动器的结构，前差速行星排的内齿圈和定轴“行星”排的太阳轮相连，定轴“行星”排的内齿圈和后差速行星排的太阳轮或行星架相连，前差速行星排的太阳轮和后差速行星排的行星架或太阳轮相连，动力由前差速行星排的行星架输入，由后差速行星排的内齿圈输出，一个调速制动器T1置于前差速行星排的内齿圈上或置于定轴“行星”排的内齿圈上，另一调速制动器T2置于前差速行星排太阳轮和后差速行星排的行星架或太阳轮的连接轴上，调速制动器的主从动摩擦片被浸泡在密封起来的、循环的、有一定压力的强制润滑冷却油里，主动摩擦片的润滑油槽是由径向油槽和圆环形油槽构成，主从、动摩擦片之间有长期相对滑转运动功能，油缸油压在零至设定压力范围内变化，调速阀分别控制两个调速制动器油缸油压变化，从而实现高速区和低速区无级动力调速，空挡及失速，两个调速制动器的工作方式是互锁的，当给其中一个供给工作压力油使之工作时，另一个就排出工作油使之不工作，完全放松。2.如权利要求1所述的无级动力变速箱，其特征是用双级“行星”轮置换定轴“行星排的单级“行星”轮，双级“行星”轮左边的大齿轮和定轴“行星”排的太阳轮啮合，而右边的小齿轮和定轴“行星”排的内齿圈啮合，或用双级行星轮置换后差速行星排的单级行星轮，双级行星轮左边的小齿轮和后差速行星排的太阳轮啮合，右边的大齿轮和后差速“行星”排的内齿圈啮合。3.根据权利要求1或要求2所述的无级动力变速箱，其特点在于输入部件与前差速行星架的结构，输入部件是行星齿轮部件或定轴齿轮部件，输入部件是行星齿轮部件的，动力由太阳轮输入，行星架输出，该行星架与前差速行星排行星架构成双联行星架，输入部件是定轴部件的，动力由其输入构件输入，由其输出构件传给前差速行星排的行星架，最后由后差速行星排的内齿圈输出。4.根据权利要求1或权利要求2所述的无级动力变速箱，其特征是用双联行星轮内啮合的2Z-X的正号机构置换后差速行星排，定轴“行星”排的内齿圈和2Z-X的正号机构的行星架相连，前差速行星排的太阳轮和2Z-X正号机构右边的内齿圈相连，动力由前差速行星排的行星架输入，由2Z-X正号机构左边的内齿圈输出，2Z-X的正号机构包含了少齿差行星齿轮传动。5.如权利要求1或权利要求2所述的无级动力变速箱，其特征在于输出机构的结构，后差速行星排的内齿圈与一外齿轮通过连接件连接成一体，动力由前差速行星排的行星架输入，经后差速行星排的内齿圈，再经平行定轴齿轮外啮合传动后，由最后的定轴齿轮轴输出，该输出方式是一端输出或者两端输出，是联轴节输出或者是锥齿轮输出。6.一种车辆专用手动和自动无级动力变速箱，由前进、倒退行星排，前进、倒退离合器和前差速行星排，定轴“行星”排，后差速行星排封闭加调速制动器和液压控制系统组成，其特征在于：前差速行星排的内齿圈和定轴“行星”排的太阳轮相连，定轴“行星”排的内齿圈和后差速行星排的太阳轮或行星架相连，前差速行星排的太阳轮和后差速行星排的行星架或太阳轮相连，一个调速制动器T1置于前差速行星排的内齿圈上或置于定轴“行星”排的内齿圈上，另一个调速制动器T2置于前差速行星...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文贵，张家乐，
申请(专利权)人：王文贵，
类型：发明
国别省市：四川,51