描述了用于无级变速动力传递的一种动力传动系和相关的车辆。齿轮组包括第一输入部件、第二输入部件以及输出部件。当离合装置处于第一状态时，发动机将机械动力提供到第一输入部件，并且提供到第一无级变速动力源(CVP)。在离合装置处于第二状态时，第一CVP与发动机分离。第二CVP接收来自于第一CVP的非机械动力并且将非机械动力转换为机械动力。当制动装置未被接合时，第二CVP将因此而产生的机械动力提供到第二输入部件。当制动装置被接合时，制动装置防止第二输入部件转动。
【技术实现步骤摘要】
本公开内容涉及无级变速传动装置(continuously variable transmiss1n)，包括用于农业、林业、建筑和其他应用的作业车辆的操作的传动装置。
技术介绍
在各种设置中，有用的是利用传统发动机(例如，内燃机)和一个或多个无限变速动力源(例如，电动马达/发电机或液压马达/栗、变速链驱动装置等)两者来提供有用的动力。例如，发动机动力的一部分可以被转移以驱动第一无级变速动力源(“CVP”)(例如，作为发电机的第一电动马达/发电机，作为栗的第一静压或流体动力马达/栗等)，其可以进而驱动第二 CVP(例如，作为使用来自第一电动马达/发电机的电能的电动马达的第二电动马达/发电机，作为使用来自第一静压或流体动力马达/栗的液压动力的马达的第二静压或流体动力马达/栗等等)。在某些应用中，来自两种类型的动力源(即发动机和CVP)的动力也可以组合用于通过无限变速器(“IVT”)或者无级变速器(“CVT”)传送有用动力(例如，以驱动车辆轮轴)。这可以被称为“分开模式(split-mode)”或“分开路径模式”，因为至车辆(或其它)动力接收器的动力传递可以在来自发动机的直接机械路径和通过一个或多个CVP的无限/无级变速路径之间分开。在其它应用中，相反地，有用动力可以由发动机(例如，通过诸如轴和齿轮的各种机械传动元件)而不是由CVP提供至动力接收器。这可以被称为“机械路径模式”。应当理解，有时可以在机械路径模式中使用多种非机械动力传递装置，如转矩转换器。有鉴于此，机械路径模式可以简单地看作是一种动力传递模式，其中发动机而不是CVP提供有用的动力到特定的动力接收器(sink)。
技术实现思路
公开了一种用于提供连续可变(或无限)的传动比的动力传动系和车辆。根据本公开内容的一个方面，一种用于包括发动机的车辆的动力传动系包括齿轮组，所述齿轮组具有第一输入部件、第二输入部件以及输出部件，其中，所述发动机经由所述第一输入部件将机械动力提供到输出部件。第一 CVP被构造为经由离合装置接收来自所述发动机的机械动力并且将接收的机械动力转换为非机械动力。第二 CVP被构造为接收来自所述第一 CVP的非机械动力，将接收的非机械动力转换成机械动力，并且经由所述齿轮组的第二输入部件将机械动力提供到所述齿轮组的输出部件。制动装置与所述第二 CVP和所述齿轮组的第二输入部件连通。当所述制动装置处于接合状态时，所述制动装置防止所述齿轮组的第二输入部件转动。当所述离合装置处于第一状态时，所述第一 CVP与所述发动机分离。当所述离合装置处于第二离合状态并且所述制动装置未被接合时，机械动力被从所述发动机提供到所述第一 CVP，并且机械动力经由所述第二输入部件被从所述第二 CVP提供到所述输出部件。以下的特征中的一个或多个可以被包含在所公开的动力传动系中。所述发动机可以经由第一轴将机械动力提供到所述第一输入部件。所述第一 CVP可以被构造为经由所述第一轴、附接到所述第一轴的第一齿轮、与所述第一齿轮啮合的第二齿轮以及附接到所述第二齿轮的第二轴而接收来自所述发动机的机械动力。所述第二 CVP可以被构造为经由第三轴将机械动力提供到所述齿轮组的第二输入部件，所述制动装置被构造为阻止所述第三轴和所述第二输入部件中的一个或多个的转动。所述动力传动系还可以包括多级齿轮传动装置，所述多级齿轮传动装置接收来自齿轮组的输出部件的机械动力。所述齿轮组可以包括行星齿轮组。所述第一输入部件可以包括行星齿轮组的环形齿轮。所述第二输入部件可以包括行星齿轮组的中心齿轮。所述输出部件可以包括行星齿轮组的行星齿轮架。根据本公开内容的另一方面，一种带有发动机的车辆包括:齿轮组，所述齿轮组具有第一输入部件、第二输入部件以及输出部件，其中，所述发动机经由所述第一输入部件将机械动力提供到输出部件。第一 CVP被构造为至少部分地基于第一控制装置的状态而接收来自所述发动机的机械动力，并且将接收的机械动力转换为非机械动力。第二 CVP被构造为接收来自所述第一 CVP的非机械动力，将接收的非机械动力转换成机械动力，并且经由所述第二 CVP的输出接口和所述齿轮组的第二输入部件将机械动力提供到所述齿轮组的输出部件。第二控制装置与所述第二 CVP和所述齿轮组的第二输入部件连通。当所述第二控制装置处于第一状态时，所述第二控制装置防止所述齿轮组的第二输入部件接收来自所述第二 CVP的动力。当所述第一控制装置处于第二状态时，所述第一CVP与所述发动机分离。当所述第一控制装置处于第三状态并且所述第二控制装置未处于第一状态时，机械动力被从所述发动机提供到所述第一 CVP，并且机械动力经由所述第二输入部件被从所述第二 CVP提供到所述输出部件。以下的特征中的一个或多个可以被包含在所公开的车辆中。所述发动机可以经由第一轴将机械动力提供到所述第一输入部件。所述第一 CVP可以被构造为经由所述第一轴、附接到所述第一轴的第一齿轮、与所述第一齿轮啮合的第二齿轮以及附接到所述第二齿轮的第二轴而接收来自所述发动机的机械动力。所述第二 CVP可以被构造为经由第三轴将机械动力提供到所述齿轮组的第二输入部件，所述制动装置被构造为可控制地阻止所述第三轴和所述第二输入部件中的一个或多个的转动。所述车辆还可以包括多级齿轮传动装置，所述多级齿轮传动装置接收来自齿轮组的输出部件的机械动力。所述齿轮组可以包括行星齿轮组。所述第一输入部件可以包括行星齿轮组的环形齿轮。所述第二输入部件可以包括行星齿轮组的中心齿轮。所述输出部件可以包括行星齿轮组的行星齿轮架。根据本专利技术的又一方面，一种用于包括发动机的车辆的动力传动系包括:行星齿轮组，所述行星齿轮组具有环形齿轮、行星齿轮架和中心齿轮，所述行星齿轮架经由所述环形齿轮和将所述发动机连接到所述环形齿轮的第一轴而接收来自所述发动机的机械动力。第一 CVP被构造为接收来自所述发动机的机械动力并且将接收的机械动力转换为非机械动力，所述第一 CVP被构造为经由所述第一轴、附接到所述第一轴的第一齿轮、与所述第一齿轮啮合的第二齿轮以及附接到所述第二齿轮的第二轴而接收来自所述发动机的转动机械动力。第二 CVP被构造为接收来自所述第一 CVP的非机械动力，将接收的非机械动力转换成转动机械动力，并且第三轴将转动机械动力提供到所述中心齿轮。制动装置所述第三轴和所述中心齿轮中的一个或多个连通。当所述制动装置处于接合状态时，所述制动装置防止所述第三轴和所述中心齿轮转动。当所述离合装置处于第一离合状态时，所述第一 CVP与所述发动机分离，使得转动机械动力未从所述发动机传递到所述第一轴。当所述离合装置处于第二离合状态并且所述制动装置未被接合时，转动机械动力被从所述发动机提供到所述第一 CVP，并且转动机械动力经由所述中心齿轮被从所述第二 CVP提供到所述行星齿轮架。在附图和以下的说明中提及了一个或多个实施例的细节。根据说明书、附图和权利要求，其他特征和优点将变得明显。【附图说明】图1是可以包括根据本公开内容的无级变速传动装置的示例性车辆的侧视图；图2是图1的示例性车辆的示例动力传动系的示意图；以及图3是图2的示例动力传动系的示例构造的示意图。类似的附图标记在多个附图中表示类似的元件。【具体实施方式】如在上面简要描本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于包括发动机的车辆的动力传动系，所述动力传动系包括：齿轮组，所述齿轮组具有第一输入部件、第二输入部件以及输出部件，其中，所述发动机经由所述第一输入部件将机械动力提供到输出部件；第一无级变速动力源，所述第一无级变速动力源被构造为经由离合装置接收来自所述发动机的机械动力并且将接收的机械动力转换为非机械动力；第二无级变速动力源，所述第二无级变速动力源被构造为接收来自所述第一无级变速动力源的非机械动力，将接收的非机械动力转换成机械动力，并且经由所述第二无级变速动力源的输出接口和所述齿轮组的第二输入部件将机械动力提供到所述齿轮组的输出部件；以及制动装置，所述制动装置与所述第二无级变速动力源的输出接口和所述齿轮组的第二输入部件中的一个或多个连通；其中，当所述制动装置处于接合状态时，所述制动装置防止所述齿轮组的第二输入部件转动；其中，当所述离合装置处于第一离合状态时，所述第一无级变速动力源与所述发动机分离，使得机械动力未从所述发动机提供到所述第一无级变速动力源；以及其中，当所述离合装置处于第二离合状态并且所述制动装置未被接合时，机械动力被从所述发动机提供到所述第一无级变速动力源，并且机械动力经由所述第二输入部件被从所述第二无级变速动力源提供到所述输出部件。...
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：加伦·R·拉夫，布立吞·T·伊斯曼，阿尔佛雷德·S·斯美摩，克雷格·A·皮茨，克雷格·R·埃克，
申请(专利权)人：迪尔公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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