自动变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自动变速器，其变速器壳体内并排安装有两个轴系、三个正齿轮组、三行星齿轮组和若干个换挡单元，其中，一个轴系位于动力输入侧，包括第一轴，另一个轴系位于动力输出侧，包括第二轴；第一电机通过一组中间齿轮与所述三个正齿轮组的一组动力连接；第二电机的转子与第一轴的输入端固定连接，第二电机定子安装于变速器壳体内；一个离合器，安装于变速器壳体内，离合器外毂与第二电机转子固定连接；一个发动机飞轮，安装于变速器壳体内，发动机飞轮与离合器内毂固定连接。本实用新型专利技术采用双电机方案，结构紧凑，动力强劲，各个电机各司其职，使用寿命长，特别适合在前置前驱的混合动力车上使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自动变速器
，尤其涉及一种适合在混合动力车上使用的自动变速器。
技术介绍
混合动力汽车，是指油电混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle)，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车领域研宄与开发的一个重点。为了适应这种趋势，中国专利技术专利CN101275630B，就公开了一种自动变速器(AT)，其包括并排安装的两个轴系、三个正齿轮组、三个行星齿轮组和五个换挡单元，可以实现八个前进挡和一个倒挡，并且通过一个正齿轮组将动力引出变速器壳体并与一个电机连接，用于启动发动机、与发动机一起驱动汽车以及纯电动行驶等。但其只有一个电机且布置在变速器壳体外部，对于前置前驱车型来说，受安装空间的限制，电机体积较小，功率较小，影响使用效果。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种自动变速器，使其适合在混合动力车上使用，不仅结构紧凑，而且动力强劲。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是:变速器壳体，所述变速器壳体内并排安装有两个轴系、三个正齿轮组、三行星齿轮组和若干个换挡单元，其中的一个轴系位于动力输入侧，包括用于输入动力的第一轴，另一个轴系位于动力输出侧，包括用于输出动力的第二轴；一个第一电机，所述第一电机通过一组中间齿轮与所述三个正齿轮组的一组动力连接；一个第二电机，所述第二电机的转子与所述第一轴的输入端固定连接，所述第二电机的定子安装于所述变速器壳体内；一个离合器，安装于所述变速器壳体内，所述离合器包括用于动力传递的内毂和外毂，所述外毂与所述第二电机的转子固定连接；一个发动机飞轮，安装于所述变速器壳体内，所述发动机飞轮与所述离合器的内毂固定连接。其中，所述离合器的外毂镶嵌于所述电机转子的内部空间内。其中，所述发动机飞轮由一个双质量飞轮或一个扭矩减震器构成，所述离合器的内毂与所述双质量飞轮或扭矩减震器键连接。采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是:I)米用双电机方案，动力强劲，各个电机各司其职，延长了使用寿命。2) 一个电机布置在变速器壳体的外部，另一个电机布置在原先液力变矩器的位置，与其相连接的离合器以及发动机飞轮也一同安装在变速器壳体内，高度集成，结构紧凑，对整个变速器的尺寸规格基本无影响。3)特别适合在前置前驱的混合动力车上使用。【附图说明】图1是本技术实施例一的结构示意图；图2是本技术实施例二的结构示意图；图3是本技术实施例三的结构示意图；图4是本技术实施例四的结构示意图；图5是本技术实施例五的结构示意图；其中:O-变速器壳体第一轴；2_第二轴；3_第二电机；4_发动机飞轮；5_第一电机；FD-差速器；TG610-第一正齿轮组；G47-第二正齿轮组；TG58_第三正齿轮组；PGl-第一行星齿轮组；PG2_第二行星齿轮组；PG3_第三行星齿轮组；Hol-第一齿圈；Ptl-第一行星架；Sol-第一太阳齿轮；Ho2-第二齿圈；Pt2_第二行星架；So2_第二太阳齿轮；Ho3-第三齿圈；Pt3_第三行星架；So3_第三太阳齿轮；B1-第一制动器；B2_第二制动器；C1_第一离合器；C2_第二离合器；C3_第三离合器；C4-第四离合器；C5-第五离合器；C6-第六离合器。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例一如图1所示，一种自动变速器，它包括并排设置在一个共用的变速器壳体O内的两个轴系、三个正齿轮组三个行星齿轮组和五个换挡单元。三个正齿轮组，即:第一正齿轮组TG610、第二正齿轮组G47和第三正齿轮组TG58。三个行星齿轮组，即:第一行星齿轮组PG1、第二行星齿轮组PG2 ;第三行星齿轮组PG3。五个换挡单元，即:第一制动器BI ;第二制动器B2 ;第一离合器Cl ;第二离合器C2 ;第三离合器C3 ;第四离合器C4。在本
中，具有相同轴线的轴及设置在这些轴上的部件组成一个轴系，其中，一个轴系位于动力输入侧，包括一个第一轴1，用于输入动力，另一个轴系位于动力输出侧，包括一个第二轴2，第二轴2通过差速器FD输出动力。通过附图，结合机械制图的基本知识，本领域的普通技术人员可以明了各构件的连接关系，在此不做赘述。第一电机5通过一组中间齿轮与第三正齿轮组TG58动力连接，这样，第一电机5与第三正齿轮组TG58就可以直接传递动力。由于第三正齿轮组TG58靠近变速器壳体O的端部，考虑到安装空间，从这里输出动力，更便于电机的布置。当然，如果配套车型的空间允许，也可以从第一正齿轮组TG610和第二正齿轮组G47的相应位置连接第一电动机5。变速器壳体O内还安装有一个第二电机3、一个第六离合器C6和一个发动机飞轮4。第二电机3的定子安装在变速器壳体O的内部，第二电机3的转子与第一轴I的输入端固定连接。第六离合器C6包括内毂和外毂，两者结合时传递动力，两者分离时切断动力。第六离合器C6的外毂与第二电机3的转子固定连接；第六离合器C6的内毂与发动机飞轮4固定连接。使用时，发动机飞轮4与发动机的曲轴连当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器，包括：变速器壳体，所述变速器壳体内并排安装有两个轴系、三个正齿轮组、三行星齿轮组和若干个换挡单元，其中，一个轴系位于动力输入侧，包括用于输入动力的第一轴，另一个轴系位于动力输出侧，包括用于输出动力的第二轴；一个第一电机，所述第一电机通过一组中间齿轮与所述三个正齿轮组的一组动力连接；其特征在于，该变速器还包括一个第二电机，所述第二电机的转子与所述第一轴的输入端固定连接，所述第二电机的定子安装于所述变速器壳体内；一个离合器，安装于所述变速器壳体内，所述离合器包括用于动力传递的内毂和外毂，所述外毂与所述第二电机的转子固定连接；一个发动机飞轮，安装于所述变速器壳体内，所述发动机飞轮与所述离合器的内毂固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高晓光，苑衍灵，苏成云，刘肖，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37