直驱式变速多用自行车制造技术

直驱式变速多用自行车，由车架、前轮、后轮组成，所述的后轮由驱动轮和支撑轮组成，车架将前轮、驱动轮和后轮连接起来，在驱动轮上安装有脚蹬组成和变速器，在车架与前叉和后叉的交接处分别安装有同步器。本实用新型专利技术传动效率高、使用方便、耐用，减小了自行车的外形尺寸，且具有车架简单，重量轻，强度大等特点。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于自行车，特别是涉及直驱式变速多用自行车。目前国内外自行车流行的形式是双轮、链传动、有单速和多速之分，轮胎为充气式。这种自行车的技术缺陷表现在链传动难以适用自行车的使用环境，易脏易损，使用时间稍长会因缺少润滑，增大传动阻力，加速磨损，绝大多数的自行车的防护罩不牢固，使用中会产生噪声、破损，影响使用和外观；现有的自行车普遍存在外形尺寸大、存放占地面积大；尽管现在的自行车有单速和多速之分，但仍不能满足实际需要，内变速存在变速比小，极易损坏，外变速也存在着变速不方便，不耐用的问题；现有自行车减振性能差，其减振除了车座之外，完全依靠充气轮胎来实现，而且充气轮胎不坚固、易损坏、轮胎漏气也是极为常见的问题；现有自行车的转动部位是组装式滚动轴承，它组装技术要求高，且容易松动，易损坏，而且轴承内套、外套的受力点和受力方向不重合，增大内、外套和钢珠受力，造成自行车滚动阻力增加，组合轴承使用寿命减少。本实用型新的目的是提供一种直驱式变速多用自行车，它的传动效率高，使用方便耐用，减少自行车的外形尺寸，使之更适应交通拥挤的环境。本技术的目的是这样的由车把立管、车架、前轮、前叉、后轮和后叉组成，其特征是所述的后轮由驱动轮和支撑轮组成，车架将前轮、驱动轮和支撑轮连接起来，在所述的驱动轮上安装有脚蹬组成和变速器，在车架与前叉和后叉的交接处分别安装有同步器，使前轮和支撑轮同步转向。本技术与现有技术相比具有如下优点①由于采用齿轮变速，因此传动效率高，使用方便、耐用，使自行车满足不同路面、不同风向、不同人的需求；②车座和驱动轴在同一铅垂面上，自行车脚蹬曲拐和车座相对尺寸更适合人体结构，使骑行者更省力。③采用弹簧减振装置，既能改善充气轮胎式自行车的舒适性，又可以制造实芯轮胎式自行车，使新型自行车更实用耐久，且节约橡胶原料。④采用直驱式设计，自行车最大外形尺寸缩小20％～40％，使自行车更适应交通拥挤的环境，且减小自行车的占地面积；⑤新型自行车车架简单，重量轻、强度大；⑥采用齿轮变速器，可以方便地在自行车上安装里程表和速度表。附图说明图1为本实新轻便型变速直驱自行车的结构示意图；图2为本实新普通型变速直驱自行车的结构示意图；图3为本实新载重型变速直驱自行车的结构示意图；图4为本实新同步器示意图；图5为图4中沿A向剖视图；图6为本技术变速器原理示意图。以下结合附图详细描述本实新的实施例。轻便型变速直驱自行车(如图1所示)，车把立管2前装有货架1，车架3与车把立管2相连，且车架3将前轮6、驱动轮8和支撑轮11相连，在前轮6上安装有前叉7，在支撑轮11上安装有后叉12，在驱动轮8上安装有脚蹬组成9和变速器10，在车架3与前叉7和后叉12交接处分别安装有同步器5。脚蹬组成9与变速器10相连并安装在驱动轮8上，在支撑轮11上安装有弹簧14，调节螺杆13和定位板4。支撑轮11离地面的距离，通过调节螺杆13和弹簧14调整，其尺寸保证在15～25mm。为了减少滚动阻力，前轮6和支撑轮11在平整路面上不能同时着地，因为在平整地面上支撑轮11距地面15mm～20mm，这个尺寸通过调节螺杆13来实现。当骑行者重心后移或道路凸凹不平时，支撑轮11才能着地。支撑轮11通过同步器5保持和前轮6同向转动、支撑轮11除了保证骑行者的安全，同时减缓由于路面不平造成的颠簸感。普通型变速直驱自行车(如图2所示)，在轻便型的基础上增加减振器，既在车架3和变速器10之间安装压式减振器16，在前叉7与前轮6上安装拉式减振器15。轮胎可以采用实心轮胎，也可采用内为泡沫塑料，外为橡胶的轮胎，使轮胎不仅更结实耐用，而且还节约了大量的橡胶，减少废轮胎对环境的污染。载重型变速直驱自行车(如图3所示)，在普通型的基础上改进，将车架改为车架3和活动车架17两部分组成，活动车架17安装有手柄18和后座19，支撑轮11的直径增大，其与地面的接触距离通过手柄18调节。变速器10的作用原理(如图6所示)，中轴37安装在支架38上，两端与脚蹬组成9相连，制动器33也安装在中轴37上。支撑轮11除了保证骑行安全，还承担载货的作用，空载时手柄18放在空载位，保证其离开地面，离地面的距离用调节螺杆13来调整；重载时，手柄18放在重载位。变速器外壳28通过中轴37上的滚动轴承和轴皮27联接起来。当人用脚踏动脚蹬组成9时，中轴37通过超越离合31带动一级主动齿轮30，一级从动齿轮32，通过花键轴34带动二级主动齿轮36和二级从动齿轮29，在花键轴34轴端用内螺纹连接里程表和速度表。轴皮27和二级从动齿轮29之间采用普通螺纹进行联接，这样就完成了从脚蹬驱动车轮的过程，一级从动齿轮受换档拨叉35的控制实现自行车的变速。变速器10采用直齿轮两级变速，变速比根据驱动的直径尺寸而定，变速的范围根据需要而定。同步器的结构原理(如图4和图5所示)。同步转轮21外安装有前外套20，同步转轮21和防缓螺母22是用普通细螺纹旋紧在前(后)叉立管23上，多股钢丝绳24(共4根)通过同步转轮21上的安装孔在同步转轮21的导向槽中绕一圈。前叉7与后叉12的安装方法与现有自行车的安装方法相同，用自行车专用的压力滚动轴承和防缓螺母安装在车架的两端的安装套管中，前后同步转轮通过多股钢丝绳24、调整螺母25，调整螺杆26连接起来，并使其同步异向转动。本技术直驱变速多用自行车，采用不同直径的车轮可以组合出各种型式的车型。前轮6一般采用φ240mm～510mm，驱动轮8一般采用φ600mm～720mm，支撑轮11φ240mm～410mm。权利要求1．直驱式变速多用自行车，由车把立管(2)、车架(3)、前轮(6)、前叉(7)、后轮和后叉组成，其特征是所述的后轮由驱动轮(8)和支撑轮(11)组成，车架(3)将前轮(6)、驱动轮(8)和支撑轮(11)连接起来，在所述的驱动轮(8)上安装有脚蹬组成(9)和变速器(10)，在车架(3)与前叉(7)和后叉(12)的交接处分别安装有同步器(5)。2．根据权利要求1所述的自行车，其特征是所述的支撑轮(11)上安装有调节螺杆(13)和弹簧(14)。3．根据权利要求2所述的自行车，其特征是在所述的前轮(6)、驱动轮(8)上分别装有减振器。4．根据权利要求3所述的自行车，其特征是前轮(6)的减振器为拉式减振器(15)，驱动轮(8)的减振器为压式减振器(16)。5．根据权利要求1所述的自行车，其特征是所述的变速器(10)安装在支架38上，轴皮(27)的一端安装有制动器(33)，中轴(37)两端与脚蹬组成(9)相连，所述的中轴(37)通过超越离合器(31)带动一级主动齿轮(30)，一级从动齿轮(32)通过花键轴(34)带动二级主动齿轮(36)和二级从动齿轮(29)。6．根据权利要求1所述的自行车，其特征是所述的同步器(5)由同步转轮(21)，防缓螺母(22)，调整螺杆(26)和钢丝绳(24)组成，同步转轮(21)安装在前外套(20)内，所述的同步转轮(21)和防缓螺母(22)通过螺纹旋紧在前后叉立管(23)上，前后同步转轮通过多股钢丝绳(24)、调整螺母(25)、调整螺杆(26)连接起来。7．根据权利要求4所述的自行车，其特征是所述的车轮为实芯轮胎，或者内为泡沫塑料，外为橡胶的轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
直驱式变速多用自行车，由车把立管（２）、车架（３）、前轮（６）、前叉（７）、后轮和后叉组成，其特征是：所述的后轮由驱动轮（８）和支撑轮（１１）组成，车架（３）将前轮（６）、驱动轮（８）和支撑轮（１１）连接起来，在所述的驱动轮（８）上安装有脚蹬组成（９）和变速器（１０），在车架（３）与前叉（７）和后叉（１２）的交接处分别安装有同步器（５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚玉生，南冰结，田丽华，
申请(专利权)人：姚玉生，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]