两档变速器及电动汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种两档变速器，包括电机输出轴、太阳轮、双联行星轮、大行星轮、小行星轮、行星架、大内齿圈、小内齿圈、第一制动器、第二制动器、差速器总成和驱动轴；太阳轮套设在电机输出轴上，并与电机输出轴刚性连接；多个双联行星轮布置在行星架上，双联行星轮的一端连接大行星轮，双联行星轮的另一端连接小行星轮，大行星轮与小行星轮刚性连接；大行星轮的内侧与太阳轮啮合，大行星轮的外侧与大内齿圈啮合；小行星轮的外侧与小内齿圈啮合；大内齿圈的外侧布置有第一制动器，小内齿圈的外侧布置有第二制动器；行星架与差速器总成连接，差速器总成与驱动轴连接。本发明专利技术具有两档平滑切换，结构简单紧凑，传动效率较高，且较易控制的优点。

【技术实现步骤摘要】
两档变速器及电动汽车
本专利技术涉及电动汽车驱动
，尤其涉及一种两档变速器及电动汽车。
技术介绍
相比匹配单速比减速器，纯电动汽车匹配两档变速器可以在少量增加成本和重量的前提下，较大地改善整车动力性能(低速加速性能、爬坡性能、最高车速等)。并且匹配两档变速器有提高电动力总成综合效率的潜力。因此现有技术中提出了多种适用于电动汽车的两档变速器技术方案。现有两档变速器技术方案主要包括两档机械式自动变速器(AMT：AutomaticMechanicalTransmission)、两档自动变速器(AT：AutomaticTransmission)和两档双离合变速器(DCT：DualClutchTransmission)。其中两档AMT结构简单、传动效率高、成本低，但换挡时驱动力中断影响换挡舒适性；两档DCT虽然可以实现动力换挡(换挡时驱动力不中断)，但双离合器结构较复杂、重量大、传动效率偏低、成本较高。两档AT由传统多档AT结构简化而来：省去液力变矩器，通过行星齿轮传动机构及离合器、制动器和单向离合器等部件的不同组合实现两档功能。由于省去了液力变矩器且传动结构简单，两档AT效率较高。并且两档AT采用行星齿轮传动，结构更加紧凑。两档AT通过离合器、制动器及单向离合器的组合实现动力换挡，提高换挡舒适性。但是，现有的两档AT结构方案，结构复杂，体积和重量大，并且传动效率低。因此，有必要设计一种能够实现两档平滑切换，结构简单紧凑，传动效率较高，且较易控制的两档变速器及电动汽车。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够实现两档平滑切换，结构简单紧凑，传动效率较高，且较易控制的两档变速器及电动汽车。本专利技术提供一种两档变速器，包括电机输出轴、太阳轮、双联行星轮、大行星轮、小行星轮、行星架、大内齿圈、小内齿圈、第一制动器、第二制动器、差速器总成和驱动轴；所述太阳轮套设在所述电机输出轴上，并与所述电机输出轴刚性连接；多个所述双联行星轮布置在所述行星架上，所述双联行星轮的一端连接所述大行星轮，所述双联行星轮的另一端连接所述小行星轮，所述大行星轮与所述小行星轮刚性连接；所述大行星轮的内侧与所述太阳轮啮合，所述大行星轮的外侧与所述大内齿圈啮合；所述小行星轮的外侧与所述小内齿圈啮合；所述大内齿圈的外侧布置有所述第一制动器，所述小内齿圈的外侧布置有所述第二制动器；所述行星架与所述差速器总成连接，所述差速器总成与所述驱动轴连接。进一步地，所述驱动轴与所述电机输出轴同轴布置，所述差速器总成与所述行星架之间直接刚性连接。进一步地，所述行星架与所述差速器总成之间通过主动齿轮和从动齿轮连接，所述行星架与所述主动齿轮同轴并刚性连接，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合，所述从动齿轮与所述差速器总成同轴并刚性连接。进一步地，所述两档变速器包括四种工作模式：第一档位，所述第二制动器制动，将所述小内齿圈制动住，所述第一制动器松开，所述大内齿圈自由转动，动力经由所述太阳轮输入后经过所述大行星轮和所述小行星轮，减速后通过所述行星架从所述驱动轴输出；第二档位，所述第一制动器制动，将所述大内齿圈制动住，所述第二制动器松开，所述小内齿圈自由转动，动力经由所述太阳轮输入后经过所述大行星轮，减速后通过所述行星架从所述驱动轴输出；空档，所述第二制动器和所述第一制动器同时松开时，所述太阳轮和所述行星架任意转动；驻车档，所述第二制动器和所述第一制动器同时制动时，所述太阳轮和所述行星架均无法转动。进一步地，所述太阳轮的齿数为Z3，所述大行星轮的齿数为Z5，所述小行星轮的齿数为Z6，所述大内齿圈的齿数为Z7，所述小内齿圈的齿数为Z8，a＝Z7/Z3，b＝Z8/Z3，c＝Z5/Z6；第一档位的速比为：i1＝1+b·c；第二档位的速比为：i2＝1+a。进一步地，a＝2～4，b＝2～3.5，c＝1.5～2.5。进一步地，所述第二制动器和所述第一制动器为湿式多片式制动器，或钢带式制动器，或碟式制动器，或鼓式制动器。进一步地，所述第二制动器和所述第一制动器采用液压驱动式机构，或电机驱动式机构。进一步地，所述驱动轴包括长驱动轴和短驱动轴，所述长驱动轴朝向接近所述电机输出轴的方向延伸，所述短驱动轴朝向远离所述电机输出轴的方向延伸。本专利技术还提供一种电动汽车，包括上述任一项所述的两档变速器。采用上述技术方案后，具有如下有益效果：本专利技术中由于通过两个制动器和电机协调工作实现两档切换，由于制动器执行动作迅速且较易精确控制，易实现档位平滑切换，提高换挡舒适性，并且还具有结构简单紧凑，传动效率较高的优点。附图说明参见附图，本专利技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本专利技术的保护范围构成限制。图中：图1是本专利技术实施例一中两档变速器的结构示意图；图2是本专利技术实施例二中两档变速器的结构示意图。附图标记对照表：1-电机2-电机输出轴3-太阳轮4-双联行星轮5-大行星轮6-小行星轮7-大内齿圈8-小内齿圈9-第一制动器10-第二制动器11-行星架12-差速器总成13-长驱动轴14-短驱动轴15-主动齿轮16-从动齿轮具体实施方式下面结合附图来进一步说明本专利技术的具体实施方式。容易理解，根据本专利技术的技术方案，在不变更本专利技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本专利技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本专利技术的全部或视为对专利技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。实施例一：如图1所示，两档变速器，包括电机输出轴2、太阳轮3、双联行星轮4、大行星轮5、小行星轮6、行星架11、大内齿圈7、小内齿圈8、第一制动器9、第二制动器10、差速器总成12和驱动轴；太阳轮3套设在电机输出轴2上，并与电机输出轴2刚性连接；多个双联行星轮4布置在行星架11上，双联行星轮4的一端连接大行星轮5，双联行星轮4的另一端连接小行星轮6，大行星轮5与小行星轮6刚性连接；大行星轮5的内侧与太阳轮3啮合，大行星轮5的外侧与大内齿圈7啮合；小行星轮6的外侧与小内齿圈8啮合；大内齿圈7的外侧布置有第一制动器9，小内齿圈8的外侧布置有第二制动器10；行星架11与差速器总成12连接，差速器总成12与驱动轴连接。具体为，电机输出轴2连接电机1，电机输出轴2将电机1的动力输出。首先，传递到太阳轮3，太阳轮3套设在电机输出轴2上，并且与电机输出轴2刚性连接，太阳轮3绕电机输出轴2转动。由于太阳轮3与大行星轮5的内侧啮合，太阳轮3将动力传递给大行星轮5，大行星轮5通过双联行星轮4和行星架11将动力传递给差速器总成12，最终将减速后的动力从驱动轴输出到车轮。其中，双联行星轮4可随行星架11绕太阳轮3公转，也可相对行星架11自转。第一制动器9与第二制动器10的定子及执行器部分固定在壳体上(图未示)。在需要的时候，第一制动器9与第二制动器10可分别将大内齿圈7和小内齿圈8制动住，即相对壳体静止。由于第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种两档变速器，其特征在于，包括电机输出轴(2)、太阳轮(3)、双联行星轮(4)、大行星轮(5)、小行星轮(6)、行星架(11)、大内齿圈(7)、小内齿圈(8)、第一制动器(9)、第二制动器(10)、差速器总成(12)和驱动轴；所述太阳轮(3)套设在所述电机输出轴(2)上，并与所述电机输出轴(2)刚性连接；多个所述双联行星轮(4)布置在所述行星架(11)上，所述双联行星轮(4)的一端连接所述大行星轮(5)，所述双联行星轮(4)的另一端连接所述小行星轮(6)，所述大行星轮(5)与所述小行星轮(6)刚性连接；所述大行星轮(5)的内侧与所述太阳轮(3)啮合，所述大行星轮(5)的外侧与所述大内齿圈(7)啮合；所述小行星轮(6)的外侧与所述小内齿圈(8)啮合；所述大内齿圈(7)的外侧布置有所述第一制动器(9)，所述小内齿圈(8)的外侧布置有所述第二制动器(10)；所述行星架(11)与所述差速器总成(12)连接，所述差速器总成(12)与所述驱动轴连接。

【技术特征摘要】
1.一种两档变速器，其特征在于，包括电机输出轴(2)、太阳轮(3)、双联行星轮(4)、大行星轮(5)、小行星轮(6)、行星架(11)、大内齿圈(7)、小内齿圈(8)、第一制动器(9)、第二制动器(10)、差速器总成(12)和驱动轴；所述太阳轮(3)套设在所述电机输出轴(2)上，并与所述电机输出轴(2)刚性连接；多个所述双联行星轮(4)布置在所述行星架(11)上，所述双联行星轮(4)的一端连接所述大行星轮(5)，所述双联行星轮(4)的另一端连接所述小行星轮(6)，所述大行星轮(5)与所述小行星轮(6)刚性连接；所述大行星轮(5)的内侧与所述太阳轮(3)啮合，所述大行星轮(5)的外侧与所述大内齿圈(7)啮合；所述小行星轮(6)的外侧与所述小内齿圈(8)啮合；所述大内齿圈(7)的外侧布置有所述第一制动器(9)，所述小内齿圈(8)的外侧布置有所述第二制动器(10)；所述行星架(11)与所述差速器总成(12)连接，所述差速器总成(12)与所述驱动轴连接。2.根据权利要求1所述的两档变速器，其特征在于，所述驱动轴与所述电机输出轴(2)同轴布置，所述差速器总成(12)与所述行星架(11)之间直接刚性连接。3.根据权利要求1所述的两档变速器，其特征在于，所述行星架(11)与所述差速器总成(12)之间通过主动齿轮(15)和从动齿轮(16)连接，所述行星架(11)与所述主动齿轮(15)同轴并刚性连接，所述主动齿轮(15)与所述从动齿轮(16)啮合，所述从动齿轮(16)与所述差速器总成(12)同轴并刚性连接。4.根据权利要求1所述的两档变速器，其特征在于，所述两档变速器包括四种工作模式：第一档位，所述第二制动器(10)制动，将所述小内齿圈(8)制动住，所述第一制动器(9)松开，所述大内齿圈(7)自由转动，动力经由所述太阳轮(3)输入后经过所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，陈强，
申请(专利权)人：恒大法拉第未来智能汽车广东有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44