两档变速器及电动汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种两档变速器，包括电机输出轴、太阳轮、双联行星轮、大行星轮、小行星轮、行星架、大内齿圈、小内齿圈、第一制动器、第二制动器、差速器总成和驱动轴；太阳轮套设在电机输出轴上，并与电机输出轴刚性连接；多个双联行星轮布置在行星架上，双联行星轮的一端连接大行星轮，双联行星轮的另一端连接小行星轮，大行星轮与小行星轮刚性连接；大行星轮的内侧与太阳轮啮合，大行星轮的外侧与大内齿圈啮合；小行星轮的外侧与小内齿圈啮合；大内齿圈的外侧布置有第一制动器，小内齿圈的外侧布置有第二制动器；行星架与差速器总成连接，差速器总成与驱动轴连接。本发明专利技术具有两档平滑切换，结构简单紧凑，传动效率较高，且较易控制的优点。

【技术实现步骤摘要】
两档变速器及电动汽车
本专利技术涉及电动汽车驱动
，尤其涉及一种两档变速器及电动汽车。
技术介绍
相比匹配单速比减速器，纯电动汽车匹配两档变速器可以在少量增加成本和重量的前提下，较大地改善整车动力性能(低速加速性能、爬坡性能、最高车速等)。并且匹配两档变速器有提高电动力总成综合效率的潜力。因此现有技术中提出了多种适用于电动汽车的两档变速器技术方案。现有两档变速器技术方案主要包括两档机械式自动变速器(AMT：AutomaticMechanicalTransmission)、两档自动变速器(AT：AutomaticTransmission)和两档双离合变速器(DCT：DualClutchTransmission)。其中两档AMT结构简单、传动效率高、成本低，但换挡时驱动力中断影响换挡舒适性；两档DCT虽然可以实现动力换挡(换挡时驱动力不中断)，但双离合器结构较复杂、重量大、传动效率偏低、成本较高。两档AT由传统多档AT结构简化而来：省去液力变矩器，通过行星齿轮传动机构及离合器、制动器和单向离合器等部件的不同组合实现两档功能。由于省去了液力变矩器且传动结构简单，两档AT效率较高。并且本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种两档变速器，其特征在于，包括电机输出轴(2)、太阳轮(3)、双联行星轮(4)、大行星轮(5)、小行星轮(6)、行星架(11)、大内齿圈(7)、小内齿圈(8)、第一制动器(9)、第二制动器(10)、差速器总成(12)和驱动轴；所述太阳轮(3)套设在所述电机输出轴(2)上，并与所述电机输出轴(2)刚性连接；多个所述双联行星轮(4)布置在所述行星架(11)上，所述双联行星轮(4)的一端连接所述大行星轮(5)，所述双联行星轮(4)的另一端连接所述小行星轮(6)，所述大行星轮(5)与所述小行星轮(6)刚性连接；所述大行星轮(5)的内侧与所述太阳轮(3)啮合，所述大行星轮(5)的外侧与所述大内齿圈...

【技术特征摘要】
1.一种两档变速器，其特征在于，包括电机输出轴(2)、太阳轮(3)、双联行星轮(4)、大行星轮(5)、小行星轮(6)、行星架(11)、大内齿圈(7)、小内齿圈(8)、第一制动器(9)、第二制动器(10)、差速器总成(12)和驱动轴；所述太阳轮(3)套设在所述电机输出轴(2)上，并与所述电机输出轴(2)刚性连接；多个所述双联行星轮(4)布置在所述行星架(11)上，所述双联行星轮(4)的一端连接所述大行星轮(5)，所述双联行星轮(4)的另一端连接所述小行星轮(6)，所述大行星轮(5)与所述小行星轮(6)刚性连接；所述大行星轮(5)的内侧与所述太阳轮(3)啮合，所述大行星轮(5)的外侧与所述大内齿圈(7)啮合；所述小行星轮(6)的外侧与所述小内齿圈(8)啮合；所述大内齿圈(7)的外侧布置有所述第一制动器(9)，所述小内齿圈(8)的外侧布置有所述第二制动器(10)；所述行星架(11)与所述差速器总成(12)连接，所述差速器总成(12)与所述驱动轴连接。2.根据权利要求1所述的两档变速器，其特征在于，所述驱动轴与所述电机输出轴(2)同轴布置，所述差速器总成(12)与所述行星架(11)之间直接刚性连接。3.根据权利要求1所述的两档变速器，其特征在于，所述行星架(11)与所述差速器总成(12)之间通过主动齿轮(15)和从动齿轮(16)连接，所述行星架(11)与所述主动齿轮(15)同轴并刚性连接，所述主动齿轮(15)与所述从动齿轮(16)啮合，所述从动齿轮(16)与所述差速器总成(12)同轴并刚性连接。4.根据权利要求1所述的两档变速器，其特征在于，所述两档变速器包括四种工作模式：第一档位，所述第二制动器(10)制动，将所述小内齿圈(8)制动住，所述第一制动器(9)松开，所述大内齿圈(7)自由转动，动力经由所述太阳轮(3)输入后经过所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，陈强，
申请(专利权)人：恒大法拉第未来智能汽车广东有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44