直列式立体车库制造技术

一种直列式立体车库，包括每层设有车位（２）的两层以上的车架（１）附有提升架（３），提升架（３）顶部的卷扬机（４）经其上的钢索（５）与轿厢（９）联接，车位（２）和轿厢（９）的底部置有电动滚筒（１３）和从动滚筒（１５），其特征在于：所说的车架（１）的顶层车位（２）的边缘设有水平滑轨（６），所说的提升架（３）上置有与水平滑轨（６）滚动连接的水平平衡滑轮（７），提升架（３）的下部置有与车架（１）平行的导轨（１１）滚动连接的行走轮（１０），所说的轿厢（９）的侧面置有与提升架（３）体滚动连接的垂直平衡滑轮（８），所说的电动滚筒（１３）和从动滚筒（１５）外缠覆有传送带（１４）。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
直列式立体车库
本技术涉及一种停车设施，尤其是直列式立体车库。
技术介绍
目前，人们为了化解城市中因地皮紧张而引发的车辆停放难的矛盾，常建造地下或地面的大型建筑物车库，这有停车费用昂贵的缺憾，为解决这一问题，在本申请人的一份中国专利CN 2353831Y中曾提出过一种停车装置。它是在两层以上的架体的顶端置有提升器、侧面设有轿厢，提升器与轿厢间经由钢缆相连接，轿厢底部和架体中的托板下均置两根以上同轴向的滚轮，其中轿厢底和托板下相邻的两滚轮为主动滚轮，其余为从动滚轮所构成。使用时，待存放的车辆开上轿厢内的托板上后，提升器将轿厢提升至停车位旁，再启动两主动滚轮来把托板上的车辆送往架体上的车位。但是，这种装置存在着不足之处，首先，提升器置于架体的顶端，使其上部的构造复杂、造价较高，提升作业时稳定性不太好；其次，车辆存取时均需借助托板，如存车后再存车时须先取托板才能存车，同样，取车后再取车时须先送回空托板，增加了存取车辆的繁杂性。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题为克服现有技术中的不足之处而提供一种直列式立体车库所采用的技术方案包括每层设有车位的两层以上的车架附有提升架，提升架顶部的卷扬机经其上的钢索与轿厢联接，车位和轿厢的底部置有电动滚筒和从动滚筒，特别是所说的车架的顶层车位的边缘设有水平滑轨，所说的提升架上置有与水平滑轨滚动连接的水平平衡滑轮，提升架的下部置有与车架平行的导轨滚动连接的行走轮，所说的轿厢的侧面置有与提升架体滚动连接的垂直平衡滑轮，所说的电动滚筒和从动滚筒外缠覆有传送带。作为技术方案的进一步改进，所述的提升架与垂直平衡滑轮的滚动连接处为槽轨；所述的外缠覆传送带的电动滚筒和从动滚筒为成双设置，所说的两只电动滚筒间经传动轴连接。相对于现有技术的有益效果是，其一，提升架与车架分为两体且直接垂直落地，既使得提升架的上部结构简单，又提高了提升架行走和车架的稳定性，还节约了制造成本；其二，用传送带取代托板，使车辆的存取更简便；其三，槽轨作为提升架与垂直平衡滑轮的滚动连接件，使轿厢的提升和下降更平稳、安全。附图说明下面结合附图对本技术的优选方式作进一步详细的描述。图1是本技术的一种基本结构示意图；图2是图1在水平方向上增加停车数量的一种基本结构示意图；图3是车架上单个车位的俯视结构示意图。具体实施方式-->参见图1、图2和图3，紧固于地面的车架1为三层，每层设有三个车位2，车架1顶层的车位2的边缘处置有水平滑轨6。与车架1平行设置的导轨11紧固于地面，提升架3经其下部的行走轮10与导轨11滚动连接；提升架3的中上部置有水平平衡滑轮7，该滑轮7与车位2边缘处的水平滑轨6滚动连接；提升架3的顶部设有卷扬机4，钢索5的一端缠绕其上、另一端与轿厢9相连接。轿厢9的侧面设有垂直平衡滑轮8，该垂直平衡滑轮8与提升架3上的槽轨相滚动连接。车位2和轿厢9的底部均置有两条传送带14，其间距与车辆的前后轮距相同，传送带14缠覆在电动滚筒13和从动滚筒15之外，两只电动滚筒13间由传动轴12相联接。需停车时，将轿厢9降至地面，需停放的车辆开上轿厢9内的传送带14上，启动卷扬机4和行走轮10将轿厢9提升移动至可停车的空车位2旁后，再同时启动轿厢9和相邻空车位2内的传送带14下的电动滚筒13，将车辆输送到空车位2内。若需取车，则工作程序基本同上，只是电动滚筒13的转向相反而已。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1、一种直列式立体车库，包括每层设有车位(2)的两层以上的车架(1)附有提升架(3)，提升架(3)顶部的卷扬机(4)经其上的钢索(5)与轿厢(9)联接，车位(2)和轿厢(9)的底部置有电动滚筒(13)和从动滚筒(15)，其特征在于：所说的车架(1)的顶层车位(2)的边缘设有水平滑轨(6)，所说的提升架(3)上置有与水平滑轨(6)滚动连接的水平平衡滑轮(7)，提升架(3)的下部置有与车架(1)平行的导轨(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：严松山，
申请(专利权)人：严松山，
类型：实用新型
国别省市：