一种汽车用伺服减震器制造技术

一种汽车用伺服减震器，其特征在于：包括伺服电机、电动缸体、阻尼减震头、控制电路、受控电路，所述的阻尼减震头的一端连接电动缸体，电动缸体的另一端连接伺服电机；所述的阻尼减震器内部还具有一个压力传感器；所述的控制电路包括：控制电源、一个压力传感器、三个相同的电磁继电器；所述的控制电源串联压力传感器，压力传感器的输出电流分成三条之路，每条之路当中分别串联一个相同的电磁继电器，三条之路的输出汇合成回路串联控制电源；所述的受控电路包括：伺服电源、三个阻值不同的电阻、三个受电磁继电器控制的开关、电动缸体；所述的伺服电源的输出口分为三条之路，三条之路都是为一个电阻串联一个开关，三条之路的输出端在汇合变成一条主路串联伺服电源。本发明专利技术的优点是：增加的阻尼减震头，其内部具有的压力传感器不仅可以测试压力，还能够在系统给予反应之前，先减少一部分震荡，给予系统一些反应时间来使整个减震系统工作。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用伺服减震器
本专利技术涉及一种车用装置，具体涉及一种汽车用伺服减震器。
技术介绍
目前汽车主动悬挂系统，又称主动制导悬架系统、动态可变悬挂系统等，主要通过改变悬挂系统的高度、形状和阻尼等，起到控制车身振动和车身高度的功能，主要能增进汽车操作稳定性、乘坐舒适性等性能；汽车主动悬挂系统按控制类型可以分为三大类：液压调控悬架系统、空气悬架系统和电磁感应悬架系统，所有这些控制方式都是控制系统统通过间接的控制机械结构实现控制的，对于系统的响应时间有一定的延迟，控制的精准度还不高，这对乘坐的舒服适性有很大的影响。
技术实现思路
本专利技术目的提供一种汽车用伺服减震器，能够根据路面的及时状况，直接对汽车进行减震，解决了现有技术当中减震系统反应慢，精准度不高的问题。本专利技术通过下述技术方案实现：一种汽车用伺服减震器，其特征在于：包括伺服电机、电动缸体、阻尼减震头、控制电路、受控电路，所述的阻尼减震头的一端连接电动缸体，电动缸体的另一端连接伺服电机；所述的阻尼减震器内部还具有一个压力传感器；所述的控制电路包括：控制电源、一个压力传感器、三个相同的电磁继电器；所述的控制电源串联压力传感器，压力传感器的输出电流分成三条之路，每条之路当中分别串联一个相同的电磁继电器，三条之路的输出汇合成回路串联控制电源；所述的受控电路包括：伺服电源、三个阻值不同的电阻、三个受电磁继电器控制的开关、电动缸体；所述的伺服电源的输出口分为三条之路，三条之路都是为一个电阻串联一个开关，三条之路的输出端在汇合变成一条主路串联伺服电源。其中的原理是：当车辆点火之后，伺服减震系统启动，所述的压力传感器在平路上时输出的电流为零，系统不启动，当汽车遇到坎时，所述的阻尼减震器首先卸去一部分的压力，阻尼减震器当中的压力传感器也感受到了压力时，发出电流，控制电路导通，三个相同的电磁继电器同时产生吸附力，吸附三个不同的开关，由于开关预设值不同，所需要的电磁力也不相同，当压力传感器传来的电路恰好满足受控电路当中一个开关闭合所需要的力时，那么受控电路导通，由于受控电路当中三条之路的电阻大小不同，因此在受控电路导通之后，电动缸体所做的功也不一样，因此可以根据压力传感器的输入大小来控制电动缸体的做功。优选的，所述阻尼减震头能在获取压力大小同时，能够给予系统处理将电动缸体运动到什么位置的问题时间给予缓冲，并且减少一部分震荡。优选的，所述的电阻的阻值分别为：50欧、70欧、100欧，这样能够让电动缸体由于输入的电流的功率不同，从而收缩一定的长度。优选的，所述的受电磁继电器控制的三个开关，如果要闭合所需要的吸力分别为：3N、6N、9N，这样的设计能够根据压力传感器所传来的电信号来导通受控电路的功率的电路，从而达到自动控制的目的。本专利技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：1、本专利技术一种汽车用伺服减震器，针对了现有汽车减震器反应较慢，设置了阻尼减震器，在压力传感器收集信息的同时，先减少一部分的震荡，为整个减震系统提供了缓冲的时间。2、本专利技术一种汽车用伺服减震器，针对了现有的汽车减震器不稳定的问题，设置了压力传感器及时的判断电动缸体所做的功，增快了系统的反应，增强了减震的效果。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本专利技术实施例的限定。在附图中：图1为本发三维图图2为本专利技术电路图。附图中标记及对应的零部件名称：1-阻尼减震头；2-电动缸体；3-伺服电机。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本专利技术作进一步的详细说明，本专利技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本专利技术，并不作为对本专利技术的限定。实施例1一种汽车用伺服减震器，其特征在于：包括伺服电机3、电动缸体2、阻尼减震头1、控制电路、受控电路，所述的阻尼减震头1的一端连接电动缸体2，电动缸体2的另一端连接伺服电机3；所述的阻尼减震器1内部还具有一个压力传感器；所述的控制电路包括：控制电源、一个压力传感器、三个相同的电磁继电器；所述的控制电源串联压力传感器，压力传感器的输出电流分成三条之路，每条之路当中分别串联一个相同的电磁继电器，三条之路的输出汇合成回路串联控制电源；所述的受控电路包括：伺服电源、三个阻值不同的电阻、三个受电磁继电器控制的开关、电动缸体；所述的伺服电源的输出口分为三条之路，三条之路都是为一个电阻串联一个开关，三条之路的输出端在汇合变成一条主路串联伺服电源。其中的原理是：当车辆点火之后，伺服减震系统启动，所述的压力传感器在平路上时输出的电流为零，系统不启动，当汽车遇到坎时，所述的阻尼减震器首先卸去一部分的压力，阻尼减震器当中的压力传感器也感受到了压力时，发出电流，控制电路导通，三个相同的电磁继电器同时产生吸附力，吸附三个不同的开关，由于开关预设值不同，所需要的电磁力也不相同，当压力传感器传来的电路恰好满足受控电路当中一个开关闭合所需要的力时，那么受控电路导通，由于受控电路当中三条之路的电阻大小不同，因此在受控电路导通之后，电动缸体所做的功也不一样，因此可以根据压力传感器的输入的大小来控制电动缸体的做功。优选的，所述阻尼减震头能在获取压力大小同时，先给与的其汽车一部分的减震效果，让汽车减震的效果更好。优选的，还可以在现有的控制电路的基础上再增加一些更细的判断量，让减震器的运动效率更高。优选的，在车辆的四个轮胎上都安装了这种伺服减震器之后，每一种伺服减震器都独立的工作，每一个伺服减震器都具有独立的控制系统，让减震的效果更好。以上所述的具体实施方式，对本专利技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本专利技术的具体实施方式而已，并不用于限定本专利技术的保护范围，凡在本专利技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用伺服减震器，其特征在于：包括伺服电机(3)、电动缸体(2)、阻尼减震头(1)、控制电路、受控电路，所述的阻尼减震头(1)的一端连接电动缸体(2)，电动缸体(2)的另一端连接伺服电机(3)；所述的阻尼减震头(1)内部还具有一个压力传感器；所述的控制电路包括：控制电源、一个压力传感器、三个相同的电磁继电器；所述的控制电源串联压力传感器，压力传感器的输出电流分成三条之路，每条之路当中分别串联一个相同的电磁继电器，三条之路的输出汇合成回路串联控制电源；所述的受控电路包括：伺服电源、三个阻值不同的电阻、三个受电磁继电器控制的开关、电动缸体；所述的伺服电源的输出口分为三条之路，三条之路都是为一个电阻串联一个开关，三条之路的输出端在汇合变成一条主路串联伺服电源。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用伺服减震器，其特征在于：包括伺服电机(3)、电动缸体(2)、阻尼减震头(1)、控制电路、受控电路，所述的阻尼减震头(1)的一端连接电动缸体(2)，电动缸体(2)的另一端连接伺服电机(3)；所述的阻尼减震头(1)内部还具有一个压力传感器；所述的控制电路包括：控制电源、一个压力传感器、三个相同的电磁继电器；所述的控制电源串联压力传感器，压力传感器的输出电流分成三条之路，每条之路当中分别串联一个相同的电磁继电器，三条之路的输出汇合成回路串联控制电源；所述的受控电路包括：伺服电源、三个阻值不同的电阻、三个受电磁继电器控制的开关、电动缸体；所述的伺服电源的输出口分为三条之路，三条之路都是为一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：田顺天，黄剑，张强，李凯林，
申请(专利权)人：宜宾丰川动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51