可控减振器制造技术
Controllable shock absorber
The invention relates to a controllable shock absorber (1), which is especially used for vehicle suspension. The damper includes a cylinder (10), the cylinder (10) has a hydraulic fluid sealed in it; the piston (2), the piston (2) is able to move axially along the cylinder axis (A) in the cylinder tube (10) and divide the cylinder (10) into two working chambers (11, 21), and the piston rod (3), and the piston rod (3) is parallel to the cylinder axis (A) orientation and connects to the piston (2). . The piston (2) includes at least two fluid passages (12, 22), a working chamber (11, 21) connected to another working chamber (21, 11) through at least two fluid passages (12, 22), the first valve assembly (13) is located at the first fluid path (12) to facilitate the damping of the piston motion on the first actuating direction (R1), and the second valve assembly is located in the first place. Two fluid passage (22), so as to damp the piston movement on second actuating direction (R2). Each valve assembly (13, 23) has at least one valve plate (14, 24), at least one valve plate (14, 24) in the closed valve position on the seat (15, 25) and at least partially separated from the seat (15, 25) at the opening valve position. Each valve assembly (13, 23) includes a pilot cavity (16, 26) and the valve plate (14, 24) can be pre pressed to the closed valve position by applying pressure to the pilot cavity (16, 26). The pressure in each pilot chamber (16, 26) can be adjusted by at least one pilot valve (31), which includes a valve body (32), and the valve body (32) can move between the closed position and the open position in a limited manner, thereby allowing a spillage cross between the joint pilot cavity (16, 26) and the working chamber (21, 11) in a specific manner. Noodles\u3002 The first overflow path (18) and the second overflow path (19) are adjacent to the valve body (32) in the overflow side. When the actuator (40) controls the position of the valve body (32), the first overflow path (18) is closed, and is designed for closing the closed element (37) of the first overflow path (18), and the closing element (37) and the valve body (32) are formed separately.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】可控减振器
本专利技术涉及一种可控减振器，其特别用于机动车辆底盘。
技术介绍
尚未公开的德国专利申请102014115577.7公开了一种用于机动车辆底盘的可控减振器。可以经由阀组件有针对性地设定用于通过磁致动器加载阀板的先导控制压力。这里，在压缩阶段和回弹阶段这两个阶段，先导控制压力借助于阀体来设定。在正常操作期间，经由第一溢流路径引导经由先导控制阀流出的流体，第一溢流路径中设置有具有较软特性的溢流阀。对于磁致动器失效并且先导控制阀的致动因此失效的情形，流体通过第二溢流路径传导，第二溢流路径中布置有具有较硬特性的故障保护阀，并且通过该故障保护阀设定紧急运行性能。溢流路径的切换通过阀体本身进行；如果磁致动器失效，则阀体自动地运动到其使第一溢流路径的入口关闭的位置。如果减振器的阻尼特性能够在尽可能地独立于相应其他阶段的各个阶段(压缩阶段，活塞在远离活塞杆的工作空间的方向上的运动；以及回弹阶段，活塞在活塞杆侧工作空间的方向上的运动)被设定，则这种类型的减振器基本上是优选的。在DE102011000566B3中公开了这种单独设定能力的一个特别可能性。这里描述了一种具有可...
【技术保护点】
一种可控减振器(1)，其特别用于车辆底盘，所述可控减振器(1)包括缸筒(10)，所述缸筒(10)具有以密封的方式容纳在所述缸筒(10)中的液压流体；活塞(2)，所述活塞(2)能够在所述缸筒(10)内沿着缸筒轴线(A)轴向地运动并且将所述缸筒(10)划分为两个工作空间(11、21)；以及活塞杆(3)，所述活塞杆(3)平行于所述缸筒轴线(A)取向并且连接到所述活塞(2)，所述活塞(2)包括至少两个流体引导通孔(12、22)，一个工作空间(11、21)通过所述至少两个流体引导通孔(12、22)连接到另一个工作空间(21、11)，第一流体引导通孔(12)处布置有用于阻尼第一致动方向...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.05.08 DE 102015107248.31.一种可控减振器(1)，其特别用于车辆底盘，所述可控减振器(1)包括缸筒(10)，所述缸筒(10)具有以密封的方式容纳在所述缸筒(10)中的液压流体；活塞(2)，所述活塞(2)能够在所述缸筒(10)内沿着缸筒轴线(A)轴向地运动并且将所述缸筒(10)划分为两个工作空间(11、21)；以及活塞杆(3)，所述活塞杆(3)平行于所述缸筒轴线(A)取向并且连接到所述活塞(2)，所述活塞(2)包括至少两个流体引导通孔(12、22)，一个工作空间(11、21)通过所述至少两个流体引导通孔(12、22)连接到另一个工作空间(21、11)，第一流体引导通孔(12)处布置有用于阻尼第一致动方向(R1)上的活塞运动的第一阀组件(13)，第二流体引导通孔(22)处布置有用于阻尼第二致动方向(R2)上的活塞运动的第二阀组件(23)，每个阀组件(13、23)具有至少一个阀板(14、24)，所述至少一个阀板(14、24)在闭阀位置位于阀座(15、25)上并且在开阀位置至少部分地与所述阀座(15、25)分开，每个阀组件(13、23)包括先导控制腔(16、26)，所述阀板(14、24)能够通过所述先导控制腔(16、26)的压力加载而被预压到所述闭阀位置，相应的所述先导控制腔(16、26)中的压力能够通过至少一个先导控制阀(31)来设定，所述先导控制阀(31)包括阀体(32)，所述阀体(32)能够以限定的方式在闭合位置与打开位置之间运动，由此能够有针对性地设定所述先导控制腔(16、26)与所述工作空间(21、11)之间的溢流横截面，第一溢流路径(18)和第二溢流路径(19)在溢流侧与所述阀体(32)邻接，当用于对所述阀体(32)的位置进行致动的致动器(40)失效时，所述第一溢流路径(18)是闭合的，其特征在于，设置用于使所述第一溢流路径(18)闭合的闭合元件(37)，所述闭合元件(37)与所述阀体(32)单独构造。2.根据前述权利要求所述的减振器(1)，其特征在于，所述阀体(32)配设至少两个有效面(45、46)，所述至少两个有效面(45、46)在压力...
【专利技术属性】
技术研发人员：德米特里·斯姆简斯基，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司，蒂森克虏伯股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。