可控减振器制造技术

本发明专利技术涉及一种可控减振器(1)，其特别用于车辆悬架。减振器包括缸筒(10)，缸筒(10)具有密封在其中的液压流体；活塞(2)，活塞(2)能够在缸筒(10)内沿着缸筒轴线(A)轴向地运动并且将缸筒(10)划分为两个工作腔(11、21)；以及活塞杆(3)，活塞杆(3)平行于缸筒轴线(A)取向并且连接到活塞(2)。活塞(2)包括至少两个流体通路(12、22)，一个工作腔(11、21)通过至少两个流体通路(12、22)连接到另一个工作腔(21、11)；第一阀组件(13)位于第一流体通路(12)处，以便于阻尼第一致动方向(R1)上的活塞运动，并且第二阀组件(23)位于第二流体通路(22)处，以便于阻尼第二致动方向(R2)上的活塞运动。每个阀组件(13、23)具有至少一个阀板(14、24)，至少一个阀板(14、24)在闭阀位置位于阀座(15、25)上并且在开阀位置至少部分地与阀座(15、25)分开。每个阀组件(13、23)包括先导腔(16、26)并且阀板(14、24)能够通过向先导腔(16、26)施加压力而被预压到闭阀位置。每个先导腔(16、26)中的压力能够通过至少一个先导阀(31)来调节，所述先导阀(31)包括阀体(32)，阀体(32)能够以限定的方式在闭合位置与打开位置之间运动，由此能够以特定的方式调节先导腔(16、26)与工作腔(21、11)之间的溢流横截面。第一溢流路径(18)和第二溢流路径(19)在溢流侧与阀体(32)邻接，当对阀体(32)的位置进行控制的致动器(40)失效时，第一溢流路径(18)是闭合的，设计用于使第一溢流路径(18)闭合的闭合元件(37)，闭合元件(37)与阀体(32)单独形成。

Controllable shock absorber

The invention relates to a controllable shock absorber (1), which is especially used for vehicle suspension. The damper includes a cylinder (10), the cylinder (10) has a hydraulic fluid sealed in it; the piston (2), the piston (2) is able to move axially along the cylinder axis (A) in the cylinder tube (10) and divide the cylinder (10) into two working chambers (11, 21), and the piston rod (3), and the piston rod (3) is parallel to the cylinder axis (A) orientation and connects to the piston (2). . The piston (2) includes at least two fluid passages (12, 22), a working chamber (11, 21) connected to another working chamber (21, 11) through at least two fluid passages (12, 22), the first valve assembly (13) is located at the first fluid path (12) to facilitate the damping of the piston motion on the first actuating direction (R1), and the second valve assembly is located in the first place. Two fluid passage (22), so as to damp the piston movement on second actuating direction (R2). Each valve assembly (13, 23) has at least one valve plate (14, 24), at least one valve plate (14, 24) in the closed valve position on the seat (15, 25) and at least partially separated from the seat (15, 25) at the opening valve position. Each valve assembly (13, 23) includes a pilot cavity (16, 26) and the valve plate (14, 24) can be pre pressed to the closed valve position by applying pressure to the pilot cavity (16, 26). The pressure in each pilot chamber (16, 26) can be adjusted by at least one pilot valve (31), which includes a valve body (32), and the valve body (32) can move between the closed position and the open position in a limited manner, thereby allowing a spillage cross between the joint pilot cavity (16, 26) and the working chamber (21, 11) in a specific manner. Noodles\u3002 The first overflow path (18) and the second overflow path (19) are adjacent to the valve body (32) in the overflow side. When the actuator (40) controls the position of the valve body (32), the first overflow path (18) is closed, and is designed for closing the closed element (37) of the first overflow path (18), and the closing element (37) and the valve body (32) are formed separately.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】可控减振器
本专利技术涉及一种可控减振器，其特别用于机动车辆底盘。
技术介绍
尚未公开的德国专利申请102014115577.7公开了一种用于机动车辆底盘的可控减振器。可以经由阀组件有针对性地设定用于通过磁致动器加载阀板的先导控制压力。这里，在压缩阶段和回弹阶段这两个阶段，先导控制压力借助于阀体来设定。在正常操作期间，经由第一溢流路径引导经由先导控制阀流出的流体，第一溢流路径中设置有具有较软特性的溢流阀。对于磁致动器失效并且先导控制阀的致动因此失效的情形，流体通过第二溢流路径传导，第二溢流路径中布置有具有较硬特性的故障保护阀，并且通过该故障保护阀设定紧急运行性能。溢流路径的切换通过阀体本身进行；如果磁致动器失效，则阀体自动地运动到其使第一溢流路径的入口关闭的位置。如果减振器的阻尼特性能够在尽可能地独立于相应其他阶段的各个阶段(压缩阶段，活塞在远离活塞杆的工作空间的方向上的运动；以及回弹阶段，活塞在活塞杆侧工作空间的方向上的运动)被设定，则这种类型的减振器基本上是优选的。在DE102011000566B3中公开了这种单独设定能力的一个特别可能性。这里描述了一种具有可控先导控制装置的减振器，在该减振器中，先导控制阀上的有效面针对这两个阶段构造成不同。因此，在各个阶段期间产生了不同的阀体加载。然而，迄今为止它还不能应用于这种类型的阀体，通过该阀体也将实现两个溢流部件之间的切换。这是因为在压缩阶段，阀体通过远离活塞杆的工作空间中的工作压力直接加载。在一定的活塞速度以上，阀体完全打开并变换到其上止动位置。但是，如果阀体同时也要切换到失效保护功能，则常规(第一)溢流路径同时也通过止动位置关闭，且(第二)溢流路径经由故障保护阀生效。
技术实现思路
由此出发，本专利技术的目的在于发展一种改进的可控减振器，并且在这个过程中，特别在于为各个阶段的阻尼特性的单独设定能力提供改进的和普遍适用的可能性。本专利技术所基于的目的通过权利要求1所述的可控减振器来实现；从属权利要求和以下描述给出了优选的改进方案。因此，根据本专利技术，提出了一种可控减振器，其特别用于机动车辆底盘。这种类型的减振器包括缸筒，其具有以密封的方式容纳在缸筒中的液压流体；活塞，其能够在缸筒内沿着缸筒轴线轴向地运动并且将缸筒划分为两个工作空间；以及活塞杆，其平行于缸筒轴线取向并且在一端连接到活塞。在活塞中设置有至少两个流体引导通孔，一个工作空间通过流体引导通孔与另一个工作空间连接，第一流体引导通孔处布置有用于阻尼第一致动方向上的活塞运动的第一阀组件，并且第二流体引导通孔处布置有用于阻尼第二致动方向上的活塞运动的第二阀组件，每个阀组件具有至少一个阀板，该阀板在闭阀位置位于阀座上并且在开阀位置至少部分地与阀座分开。每个阀组件包括先导控制腔，相应的阀板能够通过先导控制腔的压力加载而被预压到闭阀位置，相应的先导控制腔中的压力能够通过至少一个(特别是一个正好的)先导控制阀来设定，先导控制阀包括阀体，阀体能够以限定的方式在闭合位置和打开位置之间运动，由此能够有针对性地设定先导控制腔和工作空间之间的溢流横截面。阀体在溢流侧与第一溢流路径和第二溢流路径邻接，当用于对阀体的位置进行致动的致动器失效时，第一溢流路径是闭合的。然后，第一溢流路径在故障保护状态(例如致动器的电源故障)下由阀体闭合。然后，流体大部分被迫通过第二溢流路径流出。然后，可以在第二溢流路径中布置故障保护阀，通过该故障保护阀，可以在先导控制阀不工作的情形下有针对性地建立先导控制压力。根据本专利技术的减振器，其特征在于，设置用于使得第一溢流路径闭合的闭合元件，闭合元件相对于阀体单独构造。首先，通过该布置实现先导控制压力的设定与两个溢流路径之间的切换之间的功能分离。这里，首次可以针对某些应用选择并致动不同的溢流路径，而这与先导控制阀的使流体从先导控制阀流出的位置无关。本专利技术可以特别用于这种类型的减振器中，该减振器的阀体至少具有两个有效面。如果该有效面在操作期间由流体加压，则该有效面转而将阀体加载到其开阀位置。有效面可以附装在阀体本身上，但是也可以布置在与阀体对应结合的独立部件上。在两个致动方向中的一者(特别是第二致动方向)上的活塞运动期间利用压力所加载的有效面的总和小于在两个致动方向中的另一者(特别是第一致动方向)上的活塞运动期间利用压力所加载的有效面的总和。换言之，在一个阶段期间，先导控制压力仅仅作用在总体上较小的有效面上，并且在另一阶段期间，先导控制压力作用在总体上较大的面上。这对力产生了直接的影响，阀体通过该力加载到其打开位置。特别地，如果阀体在两个阶段中的一者(特别是压缩阶段)通过相应的加压工作空间(特别是远离活塞杆的工作空间)中的操作压力直接加载，则可以使用本专利技术。通过在两个阶段中的一者对阀体增加负载，阀体可以轻松地进入将第一溢流路径关闭的打开止动位置，而不必由于故障闭合该第一溢流路径。由于上述功能分离，即使当阀体处于其打开位置的止动点时，第一溢流路径也能保持打开，因为假设该位置不再自动引起两个溢流路径之间的切换。此外，本专利技术特别可以用在这样的减振器中，该减振器正好包括用于设定两个先导控制腔中的先导控制压力的一个阀体，并且阀体的位置在操作期间借助于执行器而被有针对性地设定。闭合元件可以有针对性地特别在闭合位置和打开位置之间运动，在闭合位置，闭合元件闭合第一溢流路径的入口，在打开位置，闭合元件释放入口。这里，术语“闭合”不应该被解释得太狭窄；不需要产生绝对密封的闭合。在致动器失效的情形下，磁闭合元件可以优选通过在第二溢流路径中普遍存在的压力加载到其闭合位置。这可以特别通过合适的孔等来实现，压力通过该孔从第二溢流路径传导到磁性闭合元件的后侧。因此，先导控制阀的区域中的任何压力峰值倾向于对闭合元件具有闭合效果而不是打开效果。闭合元件优选是可磁性致动的。闭合元件本身可以是磁性的或者可以固定地连接到磁体。闭合元件可以是盘形的。闭合元件优选相对于磁性元件(特别是衔铁)直接相邻地布置在磁通量中，一旦磁性元件本身被磁性地加载，该磁性元件就将阀体加载到其闭合位置。这里，可以省去单独的磁极管部，这可以实现部件的减少。闭合元件可以具有在磁性元件的方向上延伸的套筒延伸部，因此，磁通量可以进入闭合元件中。优选设置用于使阀元件和闭合元件复位的共用复位元件(特别是复位弹簧)。该共用复位元件可以布置在上述磁元件和闭合元件之间。特别地，其用于将阀体加载到其打开位置并且将闭合元件加载到其闭合位置，在闭合位置，其闭合第一溢流路径。这也可以实现部件的减少，因为可以省去用于阀元件和闭合元件的单独的复位元件。优选设置用于将闭合元件加载到打开位置的致动器。该致动器与对阀体的位置进行致动的致动器是同一致动器。如果该致动器能够致动阀体的位置，则它是有效的。通过该致动器产生的磁通量可以同时用于将闭合元件保持在其打开位置。如果该致动器不再能够致动阀体的位置，则它是失效的并且不产生任何磁通量；然后，闭合元件通过合适的复位装置或流体加载到闭合位置。本专利技术可以特别用于这种类型的减振器中，阀体特别在第一溢流路径中或者以位于第一溢流路径的下游的方式在溢流侧配设溢流阀，通过该溢流阀可以在溢流侧建立作用在阀体上的背压。附图说明以下将更详细地说明形成本专利技术的其他方式和参照附图对本专利技术的优本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可控减振器(1)，其特别用于车辆底盘，所述可控减振器(1)包括缸筒(10)，所述缸筒(10)具有以密封的方式容纳在所述缸筒(10)中的液压流体；活塞(2)，所述活塞(2)能够在所述缸筒(10)内沿着缸筒轴线(A)轴向地运动并且将所述缸筒(10)划分为两个工作空间(11、21)；以及活塞杆(3)，所述活塞杆(3)平行于所述缸筒轴线(A)取向并且连接到所述活塞(2)，所述活塞(2)包括至少两个流体引导通孔(12、22)，一个工作空间(11、21)通过所述至少两个流体引导通孔(12、22)连接到另一个工作空间(21、11)，第一流体引导通孔(12)处布置有用于阻尼第一致动方向(R1)上的活塞运动的第一阀组件(13)，第二流体引导通孔(22)处布置有用于阻尼第二致动方向(R2)上的活塞运动的第二阀组件(23)，每个阀组件(13、23)具有至少一个阀板(14、24)，所述至少一个阀板(14、24)在闭阀位置位于阀座(15、25)上并且在开阀位置至少部分地与所述阀座(15、25)分开，每个阀组件(13、23)包括先导控制腔(16、26)，所述阀板(14、24)能够通过所述先导控制腔(16、26)的压力加载而被预压到所述闭阀位置，相应的所述先导控制腔(16、26)中的压力能够通过至少一个先导控制阀(31)来设定，所述先导控制阀(31)包括阀体(32)，所述阀体(32)能够以限定的方式在闭合位置与打开位置之间运动，由此能够有针对性地设定所述先导控制腔(16、26)与所述工作空间(21、11)之间的溢流横截面，第一溢流路径(18)和第二溢流路径(19)在溢流侧与所述阀体(32)邻接，当用于对所述阀体(32)的位置进行致动的致动器(40)失效时，所述第一溢流路径(18)是闭合的，其特征在于，设置用于使所述第一溢流路径(18)闭合的闭合元件(37)，所述闭合元件(37)与所述阀体(32)单独构造。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.05.08 DE 102015107248.31.一种可控减振器(1)，其特别用于车辆底盘，所述可控减振器(1)包括缸筒(10)，所述缸筒(10)具有以密封的方式容纳在所述缸筒(10)中的液压流体；活塞(2)，所述活塞(2)能够在所述缸筒(10)内沿着缸筒轴线(A)轴向地运动并且将所述缸筒(10)划分为两个工作空间(11、21)；以及活塞杆(3)，所述活塞杆(3)平行于所述缸筒轴线(A)取向并且连接到所述活塞(2)，所述活塞(2)包括至少两个流体引导通孔(12、22)，一个工作空间(11、21)通过所述至少两个流体引导通孔(12、22)连接到另一个工作空间(21、11)，第一流体引导通孔(12)处布置有用于阻尼第一致动方向(R1)上的活塞运动的第一阀组件(13)，第二流体引导通孔(22)处布置有用于阻尼第二致动方向(R2)上的活塞运动的第二阀组件(23)，每个阀组件(13、23)具有至少一个阀板(14、24)，所述至少一个阀板(14、24)在闭阀位置位于阀座(15、25)上并且在开阀位置至少部分地与所述阀座(15、25)分开，每个阀组件(13、23)包括先导控制腔(16、26)，所述阀板(14、24)能够通过所述先导控制腔(16、26)的压力加载而被预压到所述闭阀位置，相应的所述先导控制腔(16、26)中的压力能够通过至少一个先导控制阀(31)来设定，所述先导控制阀(31)包括阀体(32)，所述阀体(32)能够以限定的方式在闭合位置与打开位置之间运动，由此能够有针对性地设定所述先导控制腔(16、26)与所述工作空间(21、11)之间的溢流横截面，第一溢流路径(18)和第二溢流路径(19)在溢流侧与所述阀体(32)邻接，当用于对所述阀体(32)的位置进行致动的致动器(40)失效时，所述第一溢流路径(18)是闭合的，其特征在于，设置用于使所述第一溢流路径(18)闭合的闭合元件(37)，所述闭合元件(37)与所述阀体(32)单独构造。2.根据前述权利要求所述的减振器(1)，其特征在于，所述阀体(32)配设至少两个有效面(45、46)，所述至少两个有效面(45、46)在压力...

【专利技术属性】
技术研发人员：德米特里·斯姆简斯基，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司，蒂森克虏伯股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE