【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车车轮驱动领域，特别是一种具有动力断开装置的减速器及电动车车轮驱动系统。
技术介绍
1、现有的电动汽车的减速器包括箱体，箱体内设置有输入轴、输出轴和齿轮传动机构；所述输入轴和输出轴转动设置在箱体上；所述输入轴通过齿轮传动机构将动力传递给输出轴。
2、输入轴与车轮驱动电机相连，输出轴与车轮相连。车轮驱动电机、减速箱和车轮连接好后，它们之间的动力传递是没有办法断开的，因此会存在以下问题：
3、1、当车辆滑行时，车轮驱动电机无法与车轮断开动力传递，则无法实现空挡滑行，会导致电能的浪费；
4、2、下坡时，车轮驱动电机无法与车轮断开动力传递，车轮驱动电机会被拖拽着转动，使车轮驱动电机超速，进而导致车轮驱动电机损坏，并且还会产生巨大的反电动势，该反电动势有可能会损坏电动汽车中的电子设备；
5、3、驱动电机发生故障时，无法及时断开与车轮间的动力传递，可能导致车轮抱死，容易出现交通事故。
6、因此，为了解决上述问题，提供一种具有动力断开装置的减速器来断开车轮驱动电机与车轮间的动力传递则尤为必要。
技术实现思路
1、本技术的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种具有动力断开装置的减速器及电动车车轮驱动系统，它们能够断开车轮驱动电机与车轮间的动力传递，进而能够实现空挡滑行，避免车轮驱动电机被损坏，保证行车安全。
2、本技术采用的技术方案如下：
3、一种具有动力断开装置的减速器，它包括箱体，箱体内设置有输
4、所述动力断开装置用于使输入轴的动力依次通过动力断开装置、齿轮传动机构传递给输出轴，或所述动力断开装置用于断开输入轴和齿轮传动机构间的动力传递。
5、进一步的，所述动力断开装置包括接合齿轮、接合齿套和接合齿套移动机构；
6、所述接合齿轮包括接合齿轮一和接合齿轮二；所述接合齿轮一的一端面与接合齿轮二的一端面固定连接；所述接合齿轮一和接合齿轮二套设在输入轴上，所述接合齿轮一和接合齿轮二相对于输入轴轴向固定，周向可转动；
7、所述接合齿套套设在输入轴上，所述接合齿套相对于输入轴周向固定，轴向可移动；
8、所述接合齿轮一与齿轮传动机构啮合；
9、所述接合齿套移动机构用于带动接合齿套沿输入轴往复移动，使接合齿套靠近或远离接合齿轮二，使接合齿轮二与接合齿套啮合或断开接合齿轮二与接合齿套间的啮合。
10、进一步的，所述接合齿套移动机构包括切换电机、移动机构和拨杆；
11、所述切换电机固定设置在箱体上，所述切换电机与移动机构相连；所述拨杆一端与移动机构相连，另一端与接合齿套活动连接；
12、所述切换电机为移动机构提供动力，使移动机构能够带动拨杆沿输入轴往复移动，使拨杆带动接合齿套沿输入轴往复移动。
13、进一步的，所述接合齿套的外壁上开设有一圈齿套滑槽；所述拨杆一端插入齿套滑槽内。
14、进一步的，所述接合齿轮二上设置有若干齿轮接合齿；
15、所述接合齿套上设置有若干齿套接合齿；
16、每个齿轮接合齿靠近接合齿套的一端面和一侧面的拐角处被切除，使齿轮接合齿用于插入接合齿套的一端开设有齿轮缺口；
17、每个齿套接合齿靠近接合齿轮二的一端面和一侧面的拐角处被切除，使齿套接合齿用于插入接合齿轮二的一端开设有齿套缺口；
18、所述齿轮缺口和齿套缺口所在的侧面均为齿轮接合齿和齿套接合齿的常啮合面或非常啮合面。
19、进一步的，所述齿轮缺口和齿套缺口的形状和尺寸相同。
20、进一步的，所述齿轮缺口包括相互垂直的齿轮缺口平面一和齿轮缺口平面二；
21、所述齿套缺口包括相互垂直的齿套缺口平面一和齿套缺口平面二。
22、进一步的，所述齿轮接合齿的端面与齿轮缺口平面一的拐角处开设有倒角一；
23、所述齿套接合齿的端面与齿套缺口平面一的拐角处开设有倒角二；
24、所述倒角一和倒角二的形状和尺寸相同。
25、进一步的，在长度方向上，向齿轮接合齿用于插入接合齿套的一端远离时，所述齿轮接合齿的宽度逐渐减小；
26、在长度方向上，向齿套接合齿用于插入接合齿轮二的一端远离时，所述齿套接合齿的宽度逐渐减小。
27、本技术还公开了一种电动车车轮驱动系统，它包括上述减速器，其中，所述输入轴与车轮驱动电机相连，输出轴与车轮相连；所述车轮驱动电机、切换电机均连接受控于控制器；所述控制器上还连接有输入轴转速检测传感器，切换电机电流检测传感器和拨杆位置检测传感器。
28、综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
29、本技术的减速器具有动力断开装置，当动力断开装置处于工作状态一时，能够保证车轮驱动电机与车轮间的动力传递，当动力断开装置处于工作状态二时，动力断开装置能够断车轮驱动电机与车轮间的动力传递，进而能够实现空挡滑行，避免车轮驱动电机被损坏，保证行车安全。
30、同时，由于动力断开装置位于减速器内，则不会改变原有车轮驱动电机与输入轴，车轮与输出轴的连接方式，该减速器具有较广的适用范围，便于推广和使用。
31、由于齿轮缺口和齿套缺口的存在，只要齿套接合齿未缺齿部分能够预先插入齿轮接合齿间隙，则能保证接合齿轮和接合齿套正常啮合。齿轮缺口和齿套缺口的存在增加了接合齿轮和接合齿套成功啮合的概率。当齿轮缺口和齿套缺口在非常啮合面上时，接合套与接合齿轮无需振动便可以进行正常的传动。
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1.一种具有动力断开装置的减速器，其特征在于：它包括箱体，箱体内设置有输入轴（3）、输出轴（7）、齿轮传动机构和动力断开装置；所述输入轴（3）和输出轴（7）转动设置在箱体上；所述动力断开装置用于使输入轴（3）的动力依次通过动力断开装置、齿轮传动机构传递给输出轴（7），或所述动力断开装置用于断开输入轴（3）和齿轮传动机构间的动力传递。
2.根据权利要求1所述的具有动力断开装置的减速器，其特征在于：所述动力断开装置包括接合齿轮、接合齿套（4）和接合齿套移动机构；
3.根据权利要求2所述的具有动力断开装置的减速器，其特征在于：所述接合齿套移动机构包括切换电机（1）、移动机构（14）和拨杆（2）；
4.根据权利要求3所述的具有动力断开装置的减速器，其特征在于：所述接合齿套（4）的外壁上开设有一圈齿套滑槽（401）；所述拨杆（2）一端插入齿套滑槽（401）内。
5.根据权利要求2、3或4所述的具有动力断开装置的减速器，其特征在于：
6.根据权利要求5所述的具有动力断开装置的减速器，其特征在于：所述齿轮缺口（101）和齿套缺口（20
7.根据权利要求6所述的具有动力断开装置的减速器，其特征在于：所述齿轮缺口（101）包括相互垂直的齿轮缺口平面一（1011）和齿轮缺口平面二（1012）；
8.根据权利要求7所述的具有动力断开装置的减速器，其特征在于：
9.根据权利要求5所述的具有动力断开装置的减速器，其特征在于：
10.一种电动车车轮驱动系统，其特征在于：它包括权利要求1至9之一所述的减速器，其中，所述输入轴（3）与车轮驱动电机（12）相连，输出轴（7）与车轮（8）相连；所述车轮驱动电机（12）、切换电机（1）均连接受控于控制器；所述控制器上还连接有输入轴转速检测传感器，切换电机电流检测传感器和拨杆位置检测传感器。
...【技术特征摘要】
1.一种具有动力断开装置的减速器，其特征在于：它包括箱体，箱体内设置有输入轴（3）、输出轴（7）、齿轮传动机构和动力断开装置；所述输入轴（3）和输出轴（7）转动设置在箱体上；所述动力断开装置用于使输入轴（3）的动力依次通过动力断开装置、齿轮传动机构传递给输出轴（7），或所述动力断开装置用于断开输入轴（3）和齿轮传动机构间的动力传递。
2.根据权利要求1所述的具有动力断开装置的减速器，其特征在于：所述动力断开装置包括接合齿轮、接合齿套（4）和接合齿套移动机构；
3.根据权利要求2所述的具有动力断开装置的减速器，其特征在于：所述接合齿套移动机构包括切换电机（1）、移动机构（14）和拨杆（2）；
4.根据权利要求3所述的具有动力断开装置的减速器，其特征在于：所述接合齿套（4）的外壁上开设有一圈齿套滑槽（401）；所述拨杆（2）一端插入齿套滑槽（401）内。
5.根据权利要求2...
【专利技术属性】
技术研发人员：王立军，隋立起，田丰，陈红旭，樊刚，
申请(专利权)人：宜宾丰川动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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