可变气门正时系统的定子与转子组件技术方案

本实用新型专利技术提供一种可变气门正时系统的定子与转子组件，包括定子和转子，所述定子一侧凸设有环形围挡，所述环形围挡内侧侧壁均匀地凸设有多个凸缘，所述凸缘、所述环形围挡及所述定子围绕形成腔体，所述转子收容于所述腔体中且所述转子外周的叶片限位于相邻两所述凸缘之间，所述定子和所述转子可相对轴向转动，所述定子与转子组件还包括有用于储存润滑油的油道，所述油道开设于所述叶片的两侧。上述可变气门正时系统的定子与转子组件，由于包括有储存润滑油的油道，对定子和转子之间起到润滑作用，消除二者间的摩擦阻力，进而消除发动机VVT冷态启动定子和转子异响的问题。

【技术实现步骤摘要】
可变气门正时系统的定子与转子组件
本技术涉及发动机
，特别涉及一种发动机可变气门正时系统的定子与转子组件。
技术介绍
近年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求，可变气门正时技术(VariableValveTiming，VVT)被逐渐应用于现代汽车发动机上，可变气门正时系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。目前对于客户日趋严格的NVH(NVH是Noise、Vibration及Harshness三个英文单词的缩写)要求，以及电动车良好的NVH挑战，汽车在NVH方面需要进一步挖掘潜力，以降低自身的NVH，提高发动机驾驶舒适性。然而，发动机VVT普遍存在冷态启动异响问题，究其原因是VVT的定子与转子接触面没有润滑而硬撞击产生异响，这严重影响了客户驾驶感受，降低了舒适性体验，进而影响客户对产品的满意度。
技术实现思路
鉴于上述状况，有必要提供一种结构简单、设计合理的可变气门正时系统的定子与转子组件，以解决现有技术中的发动机VVT冷态启动异响问题。本技术提供一种可变气门正时系统的定子与转子组件，包括定子和转子，所述定子一侧凸设有环形围挡，所述环形围挡内侧侧壁均匀地凸设有多个凸缘，所述凸缘、所述环形围挡及所述定子围绕形成腔体，所述转子收容于所述腔体中且所述转子外周的叶片限位于相邻两所述凸缘之间，所述定子和所述转子可相对轴向转动，所述定子与转子组件还包括有用于储存润滑油的油道，所述油道开设于所述叶片的两侧。进一步地，所述油道为波浪形或锯齿形。进一步地，所述腔体包括第一腔体和多个第二腔体，所述第一腔体于中部，多个所述第二腔体均匀设置于所述第一腔体的外周，所述第二腔体被所述凸缘间隔。进一步地，所述环形围挡外周均匀地设置有多个凸起，所述凸起开设有通孔。进一步地，所述定子与转子组件还包括缓冲槽，所述缓冲槽开设于所述凸缘两侧侧壁上。进一步地，所述缓冲槽为半圆形、长方形、波浪形、锯齿形。进一步地，所述缓冲槽内设置有弹簧，所述弹簧一端固定于所述缓冲槽中，所述弹簧另一端凸出于所述凸缘侧壁。进一步地，所述叶片端部开设有轴向的凹槽。本技术实施例的技术方案带来的有益效果是：上述可变气门正时系统的定子与转子组件，由于包括有储存润滑油的油道，对定子和转子之间起到润滑作用，消除二者间的摩擦阻力，进而消除发动机VVT冷态启动定子和转子异响的问题。附图说明图1是本技术的可变气门正时系统的定子与转子组件的结构示意图。图2是本技术的可变气门正时系统的定子的结构示意图。图3是本技术的可变气门正时系统的转子的结构示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例作进一步地详细描述。图1是本技术的可变气门正时系统的定子与转子组件的结构示意图，图2是本技术的可变气门正时系统的定子的结构示意图，图3是本技术的可变气门正时系统的转子的结构示意图。具体的，请参见图1至图3，本技术的可变气门正时系统的定子与转子组件10包括定子12、转子14、油道16、以及缓冲槽18。定子12和转子14是发动机可变气门正时系统中的零部件，定子12和转子14同轴连接配合使用。定子12的一侧凸设有环形围挡121，环形围挡121内侧侧壁设置有向内凸出的凸缘122，凸缘122为多个且均匀对称分布。凸缘122、环形围挡121及定子12围绕形成腔体124，腔体124包括连通的第一腔体1241和多个第二腔体1242，相邻的两个凸缘122之间的腔体124为第二腔体1242，第一腔体1241为圆形，多个第二腔体1242均匀的设置于第一腔体1241的外周。环形围挡121外周还设置有凸起123，凸起123为多个且均匀分布于环形围挡121外周，凸起123开设有通孔1232。定子12中心开设有定子轴孔125，定子轴孔125用于与凸轮轴(图未示)轴向连接。转子14包括转子本体141和叶片142，转子本体141外侧设置有均匀布置的叶片142，叶片142呈扇形，叶片142端部开设有轴向的凹槽143，转子14收容于腔体124中且叶片142限位于相邻的两个凸缘122之间，定子12和转子14可相对轴向转动，即转子本体141收容于第一腔体1241中而叶片142收容于第二腔体1242。转子本体141中心开设有转子轴孔145，转子轴孔145用于与凸轮轴轴向连接。叶片142的两侧分别开设有油道16，油道16可为波浪形、锯齿形，但不限于此。油道16用于储存润滑油，油道16中储存的润滑油在定子12和转子14的相对转动时起到润滑，消除摩擦阻力，以实现消除发动机VVT冷态启动定子12和转子14异响的问题。凸缘122两侧侧壁上开设有缓冲槽18，缓冲槽18可为半圆形、长方形、波浪形、锯齿形，但不限于此。缓冲槽18使得定子12和叶片142之间形成空气阻力，降低定子12和叶片142之间直接撞击的力度。进一步地，缓冲槽18内也可储存润滑油，其在定子12和叶片142之间进行缓冲，降低了定子12和叶片142之间摩擦阻力。进一步地，缓冲槽18内也可设置有弹簧(图未示)，弹簧的一端固定于缓冲槽18中，弹簧另一端凸出于凸缘122侧壁，当叶片142靠近凸缘122两侧侧壁时可与弹簧的另一端与叶片142相抵靠。弹簧在定子12和叶片142之间进行缓冲，降低了定子12和叶片142之间摩擦阻力。本技术实施例的技术方案带来的有益效果是：上述可变气门正时系统的定子与转子组件10，由于包括有储存润滑油的油道16，对定子12和转子14之间起到润滑作用，消除二者间的摩擦阻力，进而消除发动机VVT冷态启动定子12和转子14异响的问题。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变气门正时系统的定子与转子组件(10)，包括定子(12)和转子(14)，所述定子(12)一侧凸设有环形围挡(121)，所述环形围挡(121)内侧侧壁均匀地凸设有多个凸缘(122)，所述凸缘(122)、所述环形围挡(121)及所述定子(12)围绕形成腔体(124)，所述转子(14)收容于所述腔体(124)中且所述转子(14)外周的叶片(142)限位于相邻两所述凸缘(122)之间，所述定子(12)和所述转子(14)可相对轴向转动，其特征在于：所述定子与转子组件(10)还包括有用于储存润滑油的油道(16)，所述油道(16)开设于所述叶片(142)的两侧。

【技术特征摘要】
1.一种可变气门正时系统的定子与转子组件(10)，包括定子(12)和转子(14)，所述定子(12)一侧凸设有环形围挡(121)，所述环形围挡(121)内侧侧壁均匀地凸设有多个凸缘(122)，所述凸缘(122)、所述环形围挡(121)及所述定子(12)围绕形成腔体(124)，所述转子(14)收容于所述腔体(124)中且所述转子(14)外周的叶片(142)限位于相邻两所述凸缘(122)之间，所述定子(12)和所述转子(14)可相对轴向转动，其特征在于：所述定子与转子组件(10)还包括有用于储存润滑油的油道(16)，所述油道(16)开设于所述叶片(142)的两侧。2.如权利要求1所述的可变气门正时系统的定子与转子组件(10)，其特征在于：所述油道(16)为波浪形或锯齿形。3.如权利要求1所述的可变气门正时系统的定子与转子组件(10)，其特征在于：所述腔体(124)包括第一腔体(1241)和多个第二腔体(1242)，所述第一腔体(1241)于中部，多个所述第二腔体(1242)均匀设...

【专利技术属性】
技术研发人员：田生虎，英春雪，普楠，李强，刘国庆，张贵强，汪名月，赵福成，王瑞平，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，贵阳吉利发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33