【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其是涉及一种通风系统、车辆及调节方法。
技术介绍
1、混动车发动机的运行工况与传统燃油发动机是截然不同的，混动车会根据电池电量情况及整车控制策略随时调整发动机是否运行，曲轴箱通风系统在较高的怠速工况下曲压将变为正压，排放无法满足要求。为此，相关技术设置有文丘里结构与曲轴箱连通，通过文丘里结构形成负压，以在发动机的高负荷工况下确保曲轴箱压力满足需求。
2、然而，相关技术中文丘里结构的进气量难以保证，进气量过大容易导致气体的机油携带量超标，出现曲轴箱窜油的问题，因此，有必要针对上述问题进行研究解决。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种通风系统，能够在设置有文丘里结构的基础上，降低汽油携带量超标的几率。
2、本专利技术还提出一种包括上述通风系统的车辆。
3、本专利技术还提出一种基于上述通风系统的调节方法。
4、根据本专利技术实施例的通风系统，应用于发动机，包括增压器、曲轴箱、第一管道和第二管道，所述第一管道连通所述增压器的输入端，所述第二管道连通所述增压器的输出端。所述通风系统还包括负压装置和分流管道，所述分流管道包括互相连通的第一通路、第二通路和第三通路，所述第一通路连通所述第一管道，所述第二通路连通所述第二管道，所述第一通路能够分流第二通路内的气体。所述负压装置包括第三管道和文丘里结构，所述文丘里结构包括第一部件和第二部件，所述第一部件设置有第一流道，所述
5、根据本专利技术实施例的通风系统，至少具有如下有益效果：在增压器运作的情况下，被增压的气体一部分沿第二管道流向燃烧室进行燃烧，另一部分流入分流管道的第二通路，流入第二通路的气体一部分沿第三通路流入文丘里结构的第二流道，并流经第一流道、第三管道以流入第一管道，收缩段的过流面积变化能够形成负压调节曲轴箱的压力，流入第二通路的气体的另一部分沿第一通路流向第一管道，以对气体进行分流，减小文丘里结构处所形成的负压，减小气体的汽油携带量，降低汽油携带量超标的几率。
6、根据本专利技术的一些实施例，所述通风系统还包括调节阀和控制组件，所述调节阀连接于所述分流管道，用于调节所述第一通路的流量；所述控制组件与所述调节阀连接，所述控制组件能够检测发动机的转速，所述控制组件能够检测发动机处于第一负荷状态或第二负荷状态，所述发动机处于所述第二负荷状态的情况下所述增压器处于增压状态，其中，处于所述第一负荷状态的所述发动机的扭矩小于处于所述第二负荷状态的所述发动机的扭矩，或者，处于所述第一负荷状态的所述发动机的功率小于处于所述第二负荷状态的所述发动机的功率；所述控制组件被配置为：在发动机处于第二负荷状态时，根据所述发动机的转速控制所述调节阀。
7、根据本专利技术的一些实施例，所述通风系统包括进气歧管，所述进气歧管用于连通燃烧室，所述进气歧管与所述第二管道连通，所述进气歧管与所述废气腔连通，所述控制组件能够检测所述进气歧管的压力情况，所述控制组件被配置为：在所述进气歧管处于正压的情况下，判断所述发动机处于所述第二负荷状态。
8、根据本专利技术的一些实施例，所述控制组件能够获取发动机的扭矩值，所述控制组件被配置为：在所述扭矩值大于第一预设值时，判断所述发动机处于所述第二负荷状态；
9、或者，所述控制组件能够获取发动机的功率，所述控制组件被配置为：在所述功率大于第二预设值时，判断所述发动机处于所述第二负荷状态。
10、根据本专利技术的一些实施例，所述根据所述发动机的转速控制所述调节阀，包括：
11、当所述发动机的转速上升时，控制所述调节阀减小所述第一通路的流量；
12、当所述发动机的转速下降时，控制所述调节阀增大所述第一通路的流量。
13、根据本专利技术的一些实施例，所述通风系统包括进气歧管、油气分离器、第一单向阀和第二单向阀，所述进气歧管用于连通燃烧室，所述进气歧管与所述第二管道连通；所述油气分离器设置有第一储油腔，所述第一储油腔与所述废气腔连通，所述第一储油腔与所述进气歧管通过第一单向阀连通，所述第一单向阀能够供气体从所述第一储油腔流动至所述进气歧管，所述第一储油腔与所述文丘里结构通过所述第二单向阀连通，所述第二单向阀能够供气体从所述第一储油腔流动至所述文丘里结构。
14、根据本专利技术的一些实施例，所述通风系统还包括第三单向阀，所述油气分离器设置有补气通道，所述补气通道与所述文丘里结构连通，且所述补气通道与所述废气腔之间通过所述第三单向阀连通，所述第三单向阀能够供气体从所述补气通道流动至所述废气腔。
15、根据本专利技术的一些实施例，所述油气分离器设置有第二储油腔，所述第二储油腔用于油底壳的回油，所述第二储油腔与所述第一储油腔单向连通，所述第一储油腔内的油液能够朝所述第二储油腔流动，所述第二储油腔与所述文丘里结构连通，所述第三单向阀与所述第二储油腔连通。
16、根据本专利技术的一些实施例，所述通风系统还包括obd诊断接口和诊断通道，所述obd诊断接口连通所述第三管道和所述诊断通道，所述obd诊断接口能够隔断或打开所述第三管道和所述诊断通道，所述诊断通道与所述进气歧管通过所述第一单向阀连通。
17、根据本专利技术的一些实施例，所述通风系统包括油气分离器，所述油气分离器包括外壳，所述外壳设置有容置腔，所述容置腔与所述废气腔连通，所述文丘里结构连接于所述外壳，所述文丘里结构位于所述容置腔内。
18、根据本专利技术的一些实施例，所述第一部件连接于所述外壳，所述第二部件连接于所述外壳，所述第二部件与所述第一部件间隔设置。
19、根据本专利技术实施例的车辆，包括上述任一实施例的通风系统。
20、根据本专利技术实施例的车辆，至少具有如下有益效果：应用本申请实施例的通风系统，能够在确保曲轴箱的通风的基础上，减小汽油携带量超标的几率，确保发动机的运行以及车辆的安全行驶。
21、根据本专利技术实施例的调节方法，基于上述一些实施例的通风系统，包括以下步骤：
22、获取发动机的负荷状态；
23、在所述发动机处于第二负荷状态时，根据所述发动机的转速调节所述第一通路的流量。
24、根据本专利技术实施例的调节方法，至少具有如下有益效果：在发动机处于第二符合状态时，文丘里结构作用为曲轴箱提供负压，因此在获取发动机的负荷状态并确定发动机处于第二负荷状态后，根据发动机的转速对第一通路的流量进行调节，能够调节文丘里结构所提供的负压大小，以在满足负压要求的情况下，减少气体的机油携带量，降低机油携带量超标的几率。
25、根本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.通风系统，应用于发动机，包括增压器、曲轴箱、第一管道和第二管道，所述第一管道连通所述增压器的输入端，所述第二管道连通所述增压器的输出端，所述曲轴箱设置有废气腔，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的通风系统，其特征在于，所述通风系统还包括调节阀和控制组件，所述调节阀连接于所述分流管道，用于调节所述第一通路的流量；所述控制组件与所述调节阀连接，所述控制组件能够检测发动机的转速，所述控制组件能够检测发动机处于第一负荷状态或第二负荷状态，所述发动机处于所述第二负荷状态的情况下,所述增压器处于增压状态，其中，处于所述第一负荷状态的所述发动机的扭矩小于处于所述第二负荷状态的所述发动机的扭矩，或者，处于所述第一负荷状态的所述发动机的功率小于处于所述第二负荷状态的所述发动机的功率；所述控制组件被配置为：在发动机处于第二负荷状态时，根据所述发动机的转速控制所述调节阀。
3.根据权利要求2所述的通风系统，其特征在于，所述通风系统包括进气歧管，所述进气歧管用于连通燃烧室，所述进气歧管与所述第二管道连通，所述进气歧管与所述废气腔连通，所述控制组件能够检测所述进气歧管的
4.根据权利要求2所述的通风系统，其特征在于，所述控制组件能够获取发动机的扭矩值，所述控制组件被配置为：在所述扭矩值大于第一预设值时，判断所述发动机处于所述第二负荷状态；
5.根据权利要求2至4任一项所述的通风系统，其特征在于，所述根据所述发动机的转速控制所述调节阀，包括：
6.根据权利要求1至4任一项所述的通风系统，其特征在于，所述通风系统包括进气歧管、油气分离器、第一单向阀和第二单向阀，所述进气歧管用于连通燃烧室，所述进气歧管与所述第二管道连通；所述油气分离器设置有第一储油腔，所述第一储油腔与所述废气腔连通，所述第一储油腔与所述进气歧管通过第一单向阀连通，所述第一单向阀能够供气体从所述第一储油腔流动至所述进气歧管，所述第一储油腔与所述文丘里结构通过所述第二单向阀连通，所述第二单向阀能够供气体从所述第一储油腔流动至所述文丘里结构。
7.根据权利要求6所述的通风系统，其特征在于，所述通风系统还包括第三单向阀，所述油气分离器设置有补气通道，所述补气通道与所述文丘里结构连通，且所述补气通道与所述废气腔之间通过所述第三单向阀连通，所述第三单向阀能够供气体从所述补气通道流动至所述废气腔。
8.根据权利要求7所述的通风系统，其特征在于，所述油气分离器设置有第二储油腔，所述第二储油腔用于油底壳的回油，所述第二储油腔与所述第一储油腔单向连通，所述第一储油腔内的油液能够朝所述第二储油腔流动，所述第二储油腔与所述文丘里结构连通，所述第三单向阀与所述第二储油腔连通。
9.根据权利要求6所述的通风系统，其特征在于，所述通风系统还包括OBD诊断接口和诊断通道，所述OBD诊断接口连通所述第一流道和所述诊断通道，所述OBD诊断接口能够隔断或打开所述第三管道和所述诊断通道，所述诊断通道与所述进气歧管通过所述第一单向阀连通。
10.根据权利要求1至4任一项所述的通风系统，其特征在于，所述通风系统包括油气分离器，所述油气分离器包括外壳，所述外壳设置有容置腔，所述容置腔与所述废气腔连通，所述文丘里结构连接于所述外壳，所述文丘里结构位于所述容置腔内。
11.根据权利要求10所述的通风系统，其特征在于，所述第一部件连接于所述外壳，所述第二部件连接于所述外壳，所述第二部件与所述第一部件间隔设置。
12.车辆，其特征在于，包括权利要求1至11任一项所述的通风系统。
13.调节方法，基于权利要求2至5任一项所述的通风系统，其特征在于，包括以下步骤：
14.根据权利要求13所述的调节方法，其特征在于，所述在所述发动机处于第二负荷状态时，根据所述发动机的转速调节所述第一通路的流量还包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.通风系统，应用于发动机，包括增压器、曲轴箱、第一管道和第二管道，所述第一管道连通所述增压器的输入端，所述第二管道连通所述增压器的输出端，所述曲轴箱设置有废气腔，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的通风系统，其特征在于，所述通风系统还包括调节阀和控制组件，所述调节阀连接于所述分流管道，用于调节所述第一通路的流量；所述控制组件与所述调节阀连接，所述控制组件能够检测发动机的转速，所述控制组件能够检测发动机处于第一负荷状态或第二负荷状态，所述发动机处于所述第二负荷状态的情况下,所述增压器处于增压状态，其中，处于所述第一负荷状态的所述发动机的扭矩小于处于所述第二负荷状态的所述发动机的扭矩，或者，处于所述第一负荷状态的所述发动机的功率小于处于所述第二负荷状态的所述发动机的功率；所述控制组件被配置为：在发动机处于第二负荷状态时，根据所述发动机的转速控制所述调节阀。
3.根据权利要求2所述的通风系统，其特征在于，所述通风系统包括进气歧管，所述进气歧管用于连通燃烧室，所述进气歧管与所述第二管道连通，所述进气歧管与所述废气腔连通，所述控制组件能够检测所述进气歧管的压力情况，所述控制组件被配置为：在所述进气歧管处于正压的情况下，判断所述发动机处于所述第二负荷状态。
4.根据权利要求2所述的通风系统，其特征在于，所述控制组件能够获取发动机的扭矩值，所述控制组件被配置为：在所述扭矩值大于第一预设值时，判断所述发动机处于所述第二负荷状态；
5.根据权利要求2至4任一项所述的通风系统，其特征在于，所述根据所述发动机的转速控制所述调节阀，包括：
6.根据权利要求1至4任一项所述的通风系统，其特征在于，所述通风系统包括进气歧管、油气分离器、第一单向阀和第二单向阀，所述进气歧管用于连通燃烧室，所述进气歧管与所述第二管道连通；所述油气分离器设置有第一储油腔，所述第一储油腔与所述废气腔连通，所述第一储油腔与所述进气歧管通过第一单向阀连通，所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：周婷婷，管奇贤，夏志鹏，夏英子，王文琦，张赛，郭志杰，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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