用于车辆的摆臂总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的摆臂总成和车辆，车辆的摆臂总成包括：球销总成；摆臂本体，所述摆臂本体设置在所述球销总成上；其中所述摆臂本体为单板结构且所述摆臂本体上设置有加强件。根据本实用新型专利技术的摆臂总成强度高、重量轻、成本低。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的摆臂总成及车辆
本技术涉及车辆领域，特别涉及一种用于车辆的摆臂总成及车辆。
技术介绍
相关技术中，摆臂总成一般采用双板结构，双板结构的摆臂本体使得摆臂总成的重量较高，不利于车辆的轻量化，同时球销总成与摆臂总成为一体结构无法拆卸，在球销总成磨损后需要将整个摆臂总成进行更换造成了不必要的浪费。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种用于车辆的摆臂总成，该摆臂总成的强度高、重量轻、成本低。本技术还提出一种具有上述摆臂总成的车辆。根据本技术的用于车辆的摆臂总成包括：球销总成；摆臂本体，所述摆臂本体设置在所述球销总成上；其中所述摆臂本体为单板结构且所述摆臂本体上设置有加强件。根据本技术的摆臂总成将球销总成设置在摆臂本体上，以使在球销总成发生损坏时，可以对球销总成进行更换，降低了摆臂总成的维护成本，提高了摆臂总成的实用性，摆臂本体采用单板结构，可以降低摆臂本体的质量，在摆臂本体上设置加强件，提高了摆臂本体的结构强度，保证摆臂总成的可靠性。根据本技术的一个实施例，所述加强件为加强凹槽。根据本技术的一个实施例，所述摆臂本体包括：第一安装点、第二安装点和第三安装点，所述第一安装点适于与所述球销总成固定，所述第二安装点和所述第三安装点适于与所述车辆的车架固定；其中所述第一安装点和所述第二安装点之间与所述第一安装点与所述第三安装点之间中的至少一个设置有所述加强件。根据本技术的一个实施例，所述球销总成与所述摆臂本体通过紧固件固定。根据本技术的一个实施例，所述球销总成和所述摆臂本体上与所述紧固件配合的第一安装孔和第二安装孔均为三个，且三个所述第一安装孔之间的连线、三个所述第二安装孔之间的连线均构造为三角形。根据本技术的一个实施例，所述摆臂本体的屈服与抗拉强度不小于700MPa。根据本技术的一个实施例，所述球销总成为一体成型件。根据本技术的一个实施例，所述球销总成与所述车辆的转向节配合的部分设置有限位凹槽，所述限位凹槽适于与所述转向节上限位螺栓配合。根据本技术的一个实施例，所述限位凹槽构造为环形。下面简单描述根据本技术实施例的车辆。根据本技术实施例的车辆上设置有上述实施例的摆臂总成，由于根据本技术的车辆上设置有上述实施例的摆臂总成，因此，该车辆的重量更轻，车辆摆臂的维护方便，维修成本低。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的摆臂总成的结构示意图；图2是根据本技术实施例的摆臂总成的球销总成的结构示意图；图3是根据本技术实施例的球销总成与转向节的连接示意图；图4是根据本技术实施例的球销总成与转向节连接的剖视图。附图标记：摆臂总成100，摆臂本体110，加强凹槽111，第一安装点112，第二安装点113，第三安装点114，球销总成120，球销121，限位凹槽121a，球销支座122，转向节200，限位孔201，限位螺栓202。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“轴向”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面根据图1-图4对根据本技术实施例的摆臂总成100进行详细描述。如图1所示，根据本技术的用于车辆的摆臂总成100包括球销总成120和摆臂本体110，其中摆臂本体110设置在球销总成120上；其中摆臂本体110为单板结构且摆臂本体110上设置有加强件。相关技术中，摆臂总成一般采用双板结构，双板结构的摆臂本体使得摆臂总成的重量较高，不利于车辆的轻量化，同时球销总成与摆臂总成为一体结构无法拆卸，在球销总成磨损后需要将整个摆臂总成进行更换造成了不必要的浪费。根据本技术的摆臂本体110采用单板结构，有效地降低了摆臂本体110的重量，有利于摆臂总成100的轻量化，同时降低了摆臂总成100的成本，采用单板结构的摆臂本体110具有良好的强度，可以保证摆臂总成100的可靠性。在摆臂本体110的端部设置有球销总成120，球销总成120与摆臂本体110之间为可拆卸设置，球销总成120容易磨损，将球销总成120和摆臂本体110设置为分体式结构可以在球销总成120发生损坏时，将球销总成120从摆臂本体110上拆卸下来，对球销总成120进行更换，使摆臂总成100的维护更加简单方便，避免了在球销总成120发生损坏时更换整个摆臂总成100，降低了维护成本，避免了浪费。摆臂本体110上还设置有加强件，加强件可以提高摆臂本体110的结构强度，还可以提高摆臂本体110的屈服强度和抗拉强度，进一步提高摆臂本体110的可靠性即稳定性。根据本技术的摆臂总成100将球销总成120设置在摆臂本体110上，以使在球销总成120发生损坏时，可以对球销总成120进行更换，降低了摆臂总成100的维护成本，提高了摆臂总成100的实用性，摆臂本体110采用单板结构，可以降低摆臂本体110的质量，在摆臂本体110上设置加强件，提高了摆臂本体110的结构强度，保证摆臂总成100的可靠性。根据本技术的一个实施例，加强件为加强凹槽111，在摆臂本体110上设置加强凹槽111可以进一步提高摆臂本体110的结构强度，采用加强凹槽111作为加强件可以减小摆臂本体110的体积，降低摆臂本体110的重量，降低了摆臂总成100的成本，在一定程度上提升了车辆的性能。根据本技术的一个实施例，摆臂本体110包括第一安装点112、第二安装点113和第三安装点114，第一安装点112适于与球销总成120固定，第二安装点113和第三安装点114适于与车辆的车架固定；其中第一安装点112和第二安装点113之间与第一安装点112与第三安装点114之间的至少一个设置有加强件。具体地，摆臂本体110可以构造为“Y”型结构，其中第一安装点112设置在摆臂本体110的一端，第二安装点11本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的摆臂总成，其特征在于，包括：球销总成；摆臂本体，所述摆臂本体设置在所述球销总成上；其中所述摆臂本体为单板结构且所述摆臂本体上设置有加强件。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的摆臂总成，其特征在于，包括：球销总成；摆臂本体，所述摆臂本体设置在所述球销总成上；其中所述摆臂本体为单板结构且所述摆臂本体上设置有加强件。2.根据权利要求1所述的用于车辆的摆臂总成，其特征在于，所述加强件为加强凹槽。3.根据权利要求1所述的用于车辆的摆臂总成，其特征在于，所述摆臂本体包括：第一安装点、第二安装点和第三安装点，所述第一安装点适于与所述球销总成固定，所述第二安装点和所述第三安装点适于与所述车辆的车架固定；其中所述第一安装点和所述第二安装点之间与所述第一安装点与所述第三安装点之间中的至少一个设置有所述加强件。4.根据权利要求1所述的用于车辆的摆臂总成，其特征在于，所述球销总成与所述摆臂本体通过紧固件固定。5.根据权利要求4所述的用于车...

【专利技术属性】
技术研发人员：李博超，李国红，吴然，金帅，邓敏，陆鹏宇，曹佳俊，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11