The invention relates to a suspension angle assembly of an electric vehicle driven by a hub motor, which comprises a front and rear swing arms in the shape of connecting rods. The lower end of the steering knuckle has two positioning holes; one end of the front and lower swing arms is fixedly connected with one of the positioning holes at the lower end of the steering knuckle through a ball pin, and the other end is fixed on the frame through a universal joint. One end of the rear swing arm is fixed with another positioning hole at the lower end of the steering knuckle through a ball pin, the other end is fixed on the frame through a universal joint; the lateral stabilizer rod assembly is fixed with the front swing arm, the other end is fixed on the frame, and the intersection point of the extension line of the straight line where the front swing arm and the rear swing arm are located is connected with the shock absorber branch. The pivot of the spherical hinge connected to the frame at the upper end of the frame assembly is the main pin axis of the vehicle. The problem that the sway arm size of McPherson suspension affects steering maneuverability and driving comfort is solved.
【技术实现步骤摘要】
一种轮毂电机驱动电动汽车的悬架角总成
本专利技术涉及轮毂电机汽车悬架系统,特别是涉及一种轮毂电机驱动电动汽车的悬架角总成。
技术介绍
随着电动汽车的发展及轮毂电机应用的普及,对整车系统的匹配性及操作性提出了新的要求。尤其是汽车的操作稳定性和行驶舒适性,其中汽车的操作稳定性对行车安全有着至关重要的影响,行驶舒适性则是保证乘客具有良好的驾乘体验,特别是电动汽车在安装轮毂电机后出现的整车质量增加、簧下质量增加和悬架安装布置空间减小的问题,对悬架杆系的设计及安装提出了较为苛刻的条件。本专利技术最接近的现有技术为传统麦弗逊式悬架,其减振器上端与车架通过球铰相连,转向节下端通过球铰与三角型下摆臂相连,上下球铰的连线形成主销轴线。传统麦弗逊式悬架的优点是节省了布置空间,并且提供了较为灵活的转向操作。但由于电动汽车装配轮毂电机后,轮毂电机占用了一部分轮内空间,原有的轴向空间变小。如果为了保证轮距不变,而改小三角型下摆臂的尺寸,则主销偏距增大、主销外倾角减小和回正力矩增大,车轮主要参数变化较多会导致转向操作变化过大,影响车辆原有的转向性能。若不改变三角型下摆臂,则车轮会突出在车身外,增加了车宽,影响了车辆的通过性,并且由于安装的轮毂电机使得车辆的簧下质量增加,影响了行驶舒适性和操纵稳定性。
技术实现思路
本专利技术提供了一种轮毂电机驱动电动汽车的悬架角总成,具有设计合理、节省空间和布置灵活的优点,在减小轮距的同时也保证了主销偏距和主销外倾角等车轮参数基本不变,解决了麦弗逊式悬架的下摆臂尺寸影响转向操作性和簧下质量增加影响行驶舒适性的问题,本专利技术的目的通过如下技术方案实现:一 ...
【技术保护点】
1.一种轮毂电机驱动电动汽车的悬架角总成,包括轮毂电机(1)、减震器支架总成(2)、转向节(3)和横向稳定杆总成(7),所述的转向节(4)固定连接在轮毂电机(1)上,减震器支架(2)总成通过连接支架(3)固定连接在转向节(4)的上端;其特征在于:还包括均为连杆形状的前下摆臂(5)和后下摆臂(6),所述的转向节(4)的下端有两个定位孔;所述的前下摆臂(5)的一端通过球销与转向节(4)下端的其中一个定位孔固定连接,另一端通过万向节固定在车架上;所述的后下摆臂(6)的一端通过球销与转向节(4)下端的另一个定位孔固定连接,另一端通过万向节固定在车架上;所述的横向稳定杆总成(7)固定连接在前下摆臂(5)上,另一端安装在车架上,所述的前下摆臂(5)和后下摆臂(6)所在直线的延长线的交点与减震器支架总成(2)上端与车架相连固定的球铰的支点为车辆的主销轴线。
【技术特征摘要】
1.一种轮毂电机驱动电动汽车的悬架角总成,包括轮毂电机(1)、减震器支架总成(2)、转向节(3)和横向稳定杆总成(7),所述的转向节(4)固定连接在轮毂电机(1)上,减震器支架(2)总成通过连接支架(3)固定连接在转向节(4)的上端;其特征在于:还包括均为连杆形状的前下摆臂(5)和后下摆臂(6),所述的转向节(4)的下端有两个定位孔;所述的前下摆臂(5)的一端通过球销与转向节(4)下端的其中一个定位孔固定连接,另一端通过万向节固定在车架上;所述的后下摆臂(6)的一端通过球销与转向节(4)下端的另一个定位孔固定连接,另一端通过万向节固定在车架上;所述的横向稳定杆总成(7)固定连接在前下摆臂(5)上,另一端安装在车架上,所述的前下摆臂(5)和后下摆臂...
【专利技术属性】
技术研发人员:庄晔,魏健楠,王其光,张勇,
申请(专利权)人:吉林大学,
类型:发明
国别省市:吉林,22
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。