一种轨道车辆用全热交换器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆用全热交换器，包括全热交换器壳体，在全热交换器壳体的内部设置有全热交换芯体，在全热交换器壳体的一侧设置有进风机箱，在进风机箱内安装有进风机，在进风机箱的一端连接有新风进气管，在全热交换器壳体的另一侧设置有排风机箱，在排风机箱内安装有排风机，在排风机箱的一端连接有排风出气管，新风进气管通过车顶部分与第一风帽连接，排风出气管通过车顶部分与第二风帽连接，在排风出气管内设置有防尘网，在全热交换器壳体的下端连通有风箱，风箱内设置有新风出气管，新风出气管，新风出气管接入空调机组回风口，风箱内设置有排风进气管，并在风箱内设置有移动隔板。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆用全热交换器
本技术涉及轨道车辆换热
，尤其涉及一种轨道车辆用全热交换器。
技术介绍
在目前的城市建设以及城市与城市之间的交通中，轨道交通(包括地铁和城际轨道交通)越来越受到青睐，地铁和城际轨道交通已成为城市及城市群建设的主要工程之一。随着城市建设中对环境保护和可持续发展的要求越来越高，人们不仅对轨道车辆的外形有新的要求，而且对轨道车辆的性能和节能程度也有更高的要求。目前的轨道车空调能耗高，不仅影响乘坐的舒适性而且费电费钱，其中，带电加热的冷暖型空调的耗能更大，不节能环保。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术中的不足，提供了一种轨道车辆用全热交换器。本技术是通过以下技术方案实现：一种轨道车辆用全热交换器，包括全热交换器壳体，在所述全热交换器壳体的内部设置有全热交换芯体，在所述全热交换器壳体的一侧设置有进风机箱，在所述进风机箱内安装有进风机，在所述进风机箱的一端连接有新风进气管，在所述全热交换器壳体的另一侧设置有排风机箱，在所述排风机箱内安装有排风机，在所述排风机箱的一端连接有排风出气管，所述新风进气管通过车顶部分与第一风帽连接，所述排风出气管通过车顶部分与第二风帽连接，在所述排风出气管内设置有防尘网，在所述全热交换器壳体的下端连通有风箱，所述风箱内设置有新风出气管，所述新风出气管，所述新风出气管接入空调机组回风口，所述风箱内设置有排风进气管，并在所述风箱内设置有移动隔板。作为本技术的优选技术方案，在所述新风进气管和排风进气管内安装有初效过滤网，所述初效过滤网的材料为单层初效过滤棉。作为本技术的优选技术方案，所述全热交换芯体采用菱形结构。作为本技术的优选技术方案，所述排风出气管设置成无遮挡方式，所述排风机为离心式风机。全热交换器设四个口，分别为新风进气管、排风出气管、新风出气管以及排风进气管，新风进气管和排风出气管分别通过车顶部分与风帽连接，以保证室外新风的进入及室内废气的排出；因车顶空间有限，将排风出气管设置成无遮挡方式，内置排风机，以有效吸入车顶上方空间中的回风；新风出气管需接入空调机组回风口，因此加设风箱，将新风流向由垂直方向转为水平方向。新风进气管和排风进气管内安装有初效过滤网，材料为单层初效过滤棉，以减轻对全热交换芯体的污染，延长其使用寿命；排风出气管内设置有防尘网，防止异物进入。整个轨道车辆全热交换器设置为可拆卸的，当需要更换初效过滤网、防尘网及全热交换芯体时，便于进行拆卸并从长度方向更换。与现有的技术相比，本技术的有益效果是：1、全热交换器是一种高效节能的热回收装置，通过回收排气中的余热对引入空调系统的新风进行预热或预冷，在新风进入室内或空调机组的表冷器进行热湿处理之前，降低增加新风焓值。有效降低空调系统负荷，节省空调系统能耗和运行费用。2、受制于安装空间的限制，针对轨道车辆，在车顶空间进行设计，产品结构紧凑，设计安装在车体顶部，能够满足尺寸、重量等安装条件；将全热交换器与空调机组单元有效结合，不影响客室内的空气流场，同时能减小蒸发器负荷和压缩机功耗，可选用较小型的空调机组；全热交换器放置在空调机组外，与原空调机组相互独立，不影响空调机组的使用安装，能较快应用；同时考虑到轨道车辆环境的特殊性，人员流动量大，空气浑浊，因此设计独特的过滤装置，以达到净化空气质量的目标，鉴于后期维修，产品以模块化可拆卸为设计背景，便于全热交换芯体及过滤网的使用更换，以方便后续清理、保养以及维修。3、全热交换器在轨道车辆上与空调机组结合，设计出不同车型及工况的全热交换器的整体构型，采用菱形全热交换芯体，降低机组热湿处理负荷，实现热交换效率提高50％，有效降低轨道车辆的新风负荷，突破长期以来轨道车空调能耗高的问题。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。请参阅图1，所述的一种轨道车辆用全热交换器，包括全热交换器壳体1，在所述全热交换器壳体1的内部设置有全热交换芯体2，在所述全热交换器壳体1的一侧设置有进风机箱3，在所述进风机箱3内安装有进风机31，在所述进风机箱3的一端连接有新风进气管4，在所述全热交换器壳体1的另一侧设置有排风机箱5，在所述排风机箱5内安装有排风机51，在所述排风机箱5的一端连接有排风出气管6，所述新风进气管4通过车顶部分与第一风帽41连接，所述排风出气管6通过车顶部分与第二风帽61连接，在所述排风出气管6内设置有防尘网62，在所述全热交换器壳体1的下端连通有风箱7，所述风箱7内设置有新风出气管8，所述新风出气管8，所述新风出气管8接入空调机组回风口，所述风箱7内设置有排风进气管9，并在所述风箱7内设置有移动隔板10。在所述新风进气管4和排风进气管9内安装有初效过滤网，所述初效过滤网的材料为单层初效过滤棉，所述全热交换芯体2采用菱形结构，所述排风出气管6设置成无遮挡方式，所述排风机51为离心式风机。其工作原理为：全热交换器设四个口，分别为新风进气管4、排风出气管6、新风出气管8以及排风进气管9，新风进气管4和排风出气管6分别通过车顶部分与风帽连接，以保证室外新风的进入及室内废气的排出；因车顶空间有限，将排风出气管6设置成无遮挡方式，内置排风机51，以有效吸入车顶上方空间中的回风；新风出气管8需接入空调机组回风口，因此加设风箱，将新风流向由垂直方向转为水平方向。新风进气管4和排风进气管9内安装有初效过滤网，材料为单层初效过滤棉，以减轻对全热交换芯体的污染，延长其使用寿命；排风出气管6内设置有防尘网，防止异物进入。整个轨道车辆全热交换器设置为可拆卸的，当需要更换初效过滤网、防尘网及全热交换芯体2时，便于进行拆卸并从长度方向更换。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆用全热交换器，其特征在于：包括全热交换器壳体(1)，在所述全热交换器壳体(1)的内部设置有全热交换芯体(2)，在所述全热交换器壳体(1)的一侧设置有进风机箱(3)，在所述进风机箱(3)内安装有进风机(31)，在所述进风机箱(3)的一端连接有新风进气管(4)，在所述全热交换器壳体(1)的另一侧设置有排风机箱(5)，在所述排风机箱(5)内安装有排风机(51)，在所述排风机箱(5)的一端连接有排风出气管(6)，所述新风进气管(4)通过车顶部分与第一风帽(41)连接，所述排风出气管(6)通过车顶部分与第二风帽(61)连接，在所述排风出气管(6)内设置有防尘网(62)，在所述全热交换器壳体(1)的下端连通有风箱(7)，所述风箱(7)内设置有新风出气管(8)，所述新风出气管(8)，所述新风出气管(8)接入空调机组回风口，所述风箱(7)内设置有排风进气管(9)，并在所述风箱(7)内设置有移动隔板(10)。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用全热交换器，其特征在于：包括全热交换器壳体(1)，在所述全热交换器壳体(1)的内部设置有全热交换芯体(2)，在所述全热交换器壳体(1)的一侧设置有进风机箱(3)，在所述进风机箱(3)内安装有进风机(31)，在所述进风机箱(3)的一端连接有新风进气管(4)，在所述全热交换器壳体(1)的另一侧设置有排风机箱(5)，在所述排风机箱(5)内安装有排风机(51)，在所述排风机箱(5)的一端连接有排风出气管(6)，所述新风进气管(4)通过车顶部分与第一风帽(41)连接，所述排风出气管(6)通过车顶部分与第二风帽(61)连接，在所述排风出气管(6)内设置有防尘网(62)，在所述全热交换器壳体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈泽民，臧建彬，张忠斌，
申请(专利权)人：江苏知民通风设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32