主减速器及差速器总成结构制造技术

本实用新型专利技术设计一种主减速器及差速器总成结构，包括外壳、设置于外壳内的主动螺旋锥齿轮、套在主动螺旋锥齿轮端部动力轴上的轴承、还包括轴承座；轴承座呈圆环筒状，且轴承座的顶部设有环形限位板，环形限位板的内径小于轴承座的内径，轴承座套在轴承上，此时，环形限位板压在轴承上，且环形限位板的端部与主动螺旋锥齿轮的动力轴间隔设置，位于环形限位板与主动螺旋锥齿轮的动力轴之间的间隔内设有油封，油封套在动力轴上，且环形限位板的端部与油封的外侧边缘接触；还包括套在轴承上方动力轴上的叉头总成，叉头总成的底部设有向外延伸的环形压板，当叉头总成套在动力轴的端部上时，叉头总成的下端压在油封上，环形压板压在环形限位板上。

【技术实现步骤摘要】
主减速器及差速器总成结构
本技术涉及主减速器及差速器
，尤其涉及一种主减速器及差速器总成结构。
技术介绍
主减速器和差速器一般是一个总成，在使用中两者需组合使用，其主要作用是减速增扭、提高驱动力，通过内部的锥齿和伞齿改变动力的传动方向，使动力分配给左右两个车轮，保证车辆在转弯时，使左右两个车轮以不同的速度旋转；现有技术中的主减速器和差速器总成封装于同一壳体内，主动螺旋锥齿轮端部的动力轴1通过轴承2与壳体3安装，为对轴承的上的油封6进行固定，现有技术中使用叉头总成7、轴承座4两个部件（如图1所示）共同对油封进行固定，如图1所示，其叉头总成7压在轴承座4及油封6上，同时，轴承座的上端边缘亦压在油封的边缘，一旦油封需要更换和维修时，必须将叉头总成、轴承座拆卸后方可对油封进行拆卸，此设计不便于后期的维修，且操作起来费时费力。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种结构设计新颖、紧凑、易于拆卸、安装的主减速器及差速器总成结构。为了实现本技术的目的，本技术所采用的技术方案为：设计一种主减速器及差速器总成结构，包括外壳、设置于外壳内的主动螺旋锥齿轮、套在主动螺旋锥齿轮端部动力轴上的轴承、还包括轴承座；所述轴承座呈圆环筒状，且轴承座的顶部设有环形限位板，环形限位板的内径小于轴承座的内径，轴承座套在所述轴承上，此时，所述环形限位板压在轴承上，且环形限位板的端部与主动螺旋锥齿轮的动力轴间隔设置，位于环形限位板与主动螺旋锥齿轮的动力轴之间的间隔内设有油封，所述油封套在动力轴上，且环形限位板的端部与油封的外侧边缘接触。优选的，所述轴承座的顶部边缘设有向外延伸的环形固定板，所述环形固定板压在外壳的顶端，且环形固定板与外壳的顶端通过螺栓连接。优选的，还包括套在轴承上方动力轴上的叉头总成，所述叉头总成的底部设有向外延伸的环形压板，当所述叉头总成套在所述动力轴的端部上时，所述叉头总成的下端压在油封上，所述环形压板压在所述环形限位板上。优选的，位于所述叉头总成内的中上部设有环状台阶，当所述叉头总成安装于动力轴上时，所述环状台阶的高度高于动力轴端部的高度1.0-3.0mm,还包括一圆形的压板，所述压板位于叉头总成内，且压板的边缘压在环状台阶上，所述压板通过压板螺栓与所述动力轴连接。优选的，所述环形限位板的上表面上设有内径与所述环形压板外径匹配的环状限位体，所述环形压板的边缘抵在环状限位体的内壁上。优选的，所述环形压板的下侧面与所述叉头总成的底部面处于同一平面。优选的，位于所述油封与所述叉头总成的端部之间设有柔性胶圈。优选的，所述叉头总成的端部上设有环状槽，环状槽的深度小于柔性胶圈的厚度，所述柔性胶圈嵌装于所述环状槽内。本技术的有益效果在于：本设计其结构设计新颖、紧凑，通过本设计在使用中可方便安装、拆卸，易于后期的维护。附图说明图1为现有技术中的主减速器及差速器总成结构示意图；图2为本技术的主减速器及差速器总成结构结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：实施例1：一种主减速器及差速器总成结构，参见图1，图2。它包括外壳3、设置于外壳3内的主动螺旋锥齿轮、套在主动螺旋锥齿轮端部动力轴1上的轴承2、还包括轴承座4；所述轴承座4呈圆环筒状，且轴承座4的顶部设有环形限位板12，环形限位板12的内径小于轴承座的内径，轴承座4套在所述轴承2上，此时，所述环形限位板12压在轴承上，且环形限位板12的端部与主动螺旋锥齿轮的动力轴1间隔设置。进一步的，本设计还在位于环形限位板12与主动螺旋锥齿轮的动力轴1之间的间隔内设有油封6，所述油封6套在动力轴1上，且环形限位板12的端部与油封的外侧边缘接触；进一步的，本设计还在所述轴承座4的顶部边缘设有向外延伸的环形固定板，所述环形固定板压在外壳的顶端，且环形固定板与外壳的顶端通过螺栓5连接。进一步的，本设计还包括套在轴承2上方动力轴1上的叉头总成7，所述叉头总成7的底部设有向外延伸的环形压板10，当所述叉头总成7套在所述动力轴1的端部上时，所述叉头总成7的下端压在油封上，所述环形压板10压在所述环形限位板上。进一步的，位于所述叉头总成7内的中上部设有环状台阶，当所述叉头总成7安装于动力轴1上时，所述环状台阶的高度高于动力轴端部的高度1.0-3.0mm,还包括一圆形的压板8，所述压板8位于叉头总成7内，且压板8的边缘压在环状台阶上，且所述压板通过压板螺栓9与所述动力轴1连接，压板螺栓9的下端螺纹连接在动力轴内。进一步的，本设计还在所述环形限位板12的上表面上设有内径与所述环形压板10外径匹配的环状限位体13，所述环形压板10的边缘抵在环状限位体13的内壁上。进一步的，所述环形压板10的下侧面与所述叉头总成7的底部面处于同一平面，同时，位于所述油封6与所述叉头总成的端部之间设有柔性胶圈11，优选的，所述叉头总成的端部上设有环状槽，环状槽的深度小于柔性胶圈的厚度，所述柔性胶圈嵌装于所述环状槽内。如图2所示，轴承被轴承套和叉头总成7固定，固定时叉头总成7压在油封上，如需对油封进行更换和拆卸仅需拆卸叉头总成7即可，不需将轴承座一并拆卸，实施中易于操作；通过上述设计，在对油封进行更换时，可以将本设计的叉头总成7直接取下即可将油封部件拆下，与现有技术中使用两个部件对油封固定方式相比，本设计更易操作，安装和拆卸更加方便。本技术的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本技术的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本技术的精神，都在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主减速器及差速器总成结构，包括外壳、设置于外壳内的主动螺旋锥齿轮、套在主动螺旋锥齿轮端部动力轴上的轴承、还包括轴承座；其特征在于：所述轴承座呈圆环筒状，且轴承座的顶部设有环形限位板，环形限位板的内径小于轴承座的内径，轴承座套在所述轴承上，此时，所述环形限位板压在轴承上，且环形限位板的端部与主动螺旋锥齿轮的动力轴间隔设置，位于环形限位板与主动螺旋锥齿轮的动力轴之间的间隔内设有油封，所述油封套在动力轴上，且环形限位板的端部与油封的外侧边缘接触；所述轴承座的顶部边缘设有向外延伸的环形固定板，所述环形固定板压在外壳的顶端，且环形固定板与外壳的顶端通过螺栓连接；还包括套在轴承上方动力轴上的叉头总成，所述叉头总成的底部设有向外延伸的环形压板，当所述叉头总成套在所述动力轴的端部上时，所述叉头总成的下端压在油封上，所述环形压板压在所述环形限位板上；位于所述叉头总成内的中上部设有环状台阶，当所述叉头总成安装于动力轴上时，所述环状台阶的高度高于动力轴端部的高度1.0‑3.0mm,还包括一圆形的压板，所述压板位于叉头总成内，且压板的边缘压在环状台阶上，所述压板通过压板螺栓与所述动力轴连接。

【技术特征摘要】
1.一种主减速器及差速器总成结构，包括外壳、设置于外壳内的主动螺旋锥齿轮、套在主动螺旋锥齿轮端部动力轴上的轴承、还包括轴承座；其特征在于：所述轴承座呈圆环筒状，且轴承座的顶部设有环形限位板，环形限位板的内径小于轴承座的内径，轴承座套在所述轴承上，此时，所述环形限位板压在轴承上，且环形限位板的端部与主动螺旋锥齿轮的动力轴间隔设置，位于环形限位板与主动螺旋锥齿轮的动力轴之间的间隔内设有油封，所述油封套在动力轴上，且环形限位板的端部与油封的外侧边缘接触；所述轴承座的顶部边缘设有向外延伸的环形固定板，所述环形固定板压在外壳的顶端，且环形固定板与外壳的顶端通过螺栓连接；还包括套在轴承上方动力轴上的叉头总成，所述叉头总成的底部设有向外延伸的环形压板，当所述叉头总成套在所述动力轴的端部上时，所述叉头总成的下端压在油封上，所述环形压板压在所述环形限位板上；位于所述叉头总成内的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明，
申请(专利权)人：江西海峰重工科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江西,36