一种后轴总成的装配辅具及装配方法组成比例

本发明专利技术提出了一种后轴总成的装配辅具及装配方法，以用于后轴总成与车身的合装，使后轴总成与车身之间能精确定位，同时降低劳动强度，提高装配效率，解决安全隐患。该后轴总成的装配辅具包括套管及活动穿设于套管内的导向杆，所述装配辅具设有限位机构，以用于提供导向杆与套管之间的结合力，使导向杆在所受压力超过预定值后才能够相对于套管移动；所述装配辅具还设有固定机构，以用于将装配辅具可拆卸地固定于待装配的后轴总成上。本发明专利技术利用了利用后轴总成的安装孔及安装孔的周边件，在后轴总成与车身的合装过程中对后轴总成进行引导和定位，具有操作方便、安全等特点，而且装配辅具结构简单、成本低，可靠性高，维修方便。

【技术实现步骤摘要】
一种后轴总成的装配辅具及装配方法
本专利技术属于汽车制造
，具体涉及到汽车装配及合装技术，更具体的说，涉及一种后轴总成的装配辅具及装配方法。
技术介绍
在汽车整车装配过程中，独立悬架的后轴总成在同车身的合装过程中，因后螺旋弹簧首先同车身底板接触并压缩受力，导致后轴总成同车身固定孔难以精确定位，员工操作困难并且存在安全隐患。目前行业内一般采用机械手压缩螺旋弹簧行程后，配合后轴总成与车身的合装过程，或者在后轴总成与车身合装前先采用专用工具对螺旋弹簧预压缩后再连同后轴总成与车身进行合装，上述两种方式都存在操作效率较低、劳动强度大、改造成本较大及周期较长的缺点。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种后轴总成的装配辅具及装配方法，以用于后轴总成与车身的合装，使后轴总成与车身之间能精确定位，同时降低操作人员的劳动强度，提高装配效率，解决安全隐患。本专利技术的后轴总成的装配辅具包括套管及活动穿设于套管内的导向杆，所述装配辅具设有限位机构，以用于提供导向杆与套管之间的结合力，使导向杆在所受压力超过预定值后才能够相对于套管移动；所述装配辅具还设有固定机构，以用于将装配辅具可拆卸地固定于待装配的后轴总成上。采用上述装配辅具的后轴总成的装配方法包括如下步骤：首先调整导向杆相对于套管的位置，使导向杆的上部杆身露出于套管的上方，然后将导向杆由下至上穿过后轴总成的安装孔，再利用固定机构将装配辅具固定在后轴总成上，最后将后轴总成及装配辅具一起放置在车身下方，并使装配辅具的导向杆对准车身的安装孔，调节车身和/或后轴总成的垂直位置，在车身与后轴总成的间距逐渐减小的过程中，导向杆在车身的压力而作用下相对于套管向下移动，在后轴总成与车身贴紧后，在后轴总成与车身对应的安装孔处装入螺栓，并取下装配辅具，完成后轴总成与车身的合装。在上述后轴总成与车身的合装过程中，利用了后轴总成、车身对应的安装孔进行导向，无需在后轴总成、车身设置另外的导向工艺孔等结构，而且导向时不会受到后螺旋弹簧的影响，因此无需对后螺旋弹簧进行预处理，操作更加方便、安全，可以有效节省人工劳动强度。进一步地，所述导向杆的杆身上设有环形凸部，所述环形凸部位于套管的上方，且环形凸部的外径大于套管的内径。上述环形凸部能够限制导向杆向下从套管处脱落，从而提高了安全性。进一步地，所述导向杆的顶端为锥状，以方便对准车身的安装孔，并在接近车身的安装孔后，由于锥状部分的导向作用，有利于导向杆插入到车身的安装孔内，从而实现准确定位导向。具体来说，所述限位机构由一端开口的管状基座及压缩弹簧、顶针构成，所述基座的开口端朝向套管并与套管固定连接，所述压缩弹簧、顶针安装于基座内，所述压缩弹簧将顶针顶向基座的开口端；所述套管设有供顶针穿过的通孔，所述顶针的端部穿过通孔而顶紧于导向杆上。上述压缩弹簧被安装于管状基座内，并处于基座的封闭端与顶针之间，这样压缩弹簧的弹力就推动顶针向基座的开口端(即套管)方向移动，使得顶针的端部压紧在导向杆上，将导向杆压紧在套管处，以充当导向杆与套管之间的结合力，防止导向杆在其自身重力的作用下相对于套管下滑；而在导向杆受到车身向下的压力时，顶针所提供的作用力无法继续稳定导向杆，导向杆就会沿套管下滑，为车身让出空间，在导向的同时不会影响正常的装配。进一步地，所述导向杆沿轴向间隔分布有若干槽体，顶针的端面设有导向斜面。仅仅靠顶针与导向杆的摩擦力难以确保导向杆不会自动下滑，而在设置槽体后，顶针能够卡入到槽体内，将平面之间的摩擦力转化成了卡接式结构，导向杆与顶针之间有了支撑面，可以用更小的力来保证导向杆的稳定性，而在导向杆受到车身向下的压力后，顶针的端面在导向斜面的作用下，会反向压迫压缩弹簧，从而克服压缩弹簧的弹力而从槽体中退出，直到导向杆向下滑动一定距离(两个相邻槽体之间的间距)后，重新在压缩弹簧的作用下卡入到槽体内，这样就实现了导向杆的垂直限位以及自动在车身压力作用下下移。当然，也可以在所述导向杆的杆身表面设有防滑纹，通过防滑纹来增加顶针与导向杆之间的摩擦力，从而提高对导向杆的限位作用力。进一步地，所述基座的封闭端是由通过螺纹配合安装于基座上的堵头所形成的，通过调整堵头旋入基座的深度，可以调节压缩弹簧的弹力，从而调节顶针施加给导向杆的作用力。在装配辅具使用一段时间后，压缩弹簧出现老化而弹力下降时，即可将堵头向基座方向旋入一定距离，从而增大压缩弹簧的弹力，延长装配辅具的使用寿命。具体来说，所述固定机构包括把手，所述把手通过转轴安装于套管的一侧，把手与转轴之间设有扭力弹簧，所述把手的一端弯折而形成挂钩。在扭力弹簧的作用下，把手的挂钩端向套管方向转动，从而可以将后轴总成勾住，在导向杆已经插入到后轴总成安装孔的前提下，依靠该挂钩即可将装配辅具固定在后轴总成上，这样在后轴总成后续与车身的合装过程中，工人无需再把持装配辅具，节省了人力。在合装结束后，可以按压把手，使把手克服扭力弹簧的作用而反向转动，从而将把手的挂钩端从后轴总成上松开，最后从后轴总成上取下装配辅具。进一步地，所述转轴通过连接板与套管连接，所述把手的挂钩正对于套管的上方，这样挂钩施加给后轴总成的作用力与导向杆处于同一垂直平面上，可以防止导向杆在挂钩的作用力下倾斜，提高了装配辅具在后轴总成上的稳定性。本专利技术的后轴总成的装配辅具及装配方法充分利用了利用后轴总成的安装孔及安装孔的周边件，在后轴总成与车身的合装过程中对后轴总成进行引导和定位，具有操作方便、安全等特点，同时避免了传统作业中因增加预压后螺旋弹簧机构导致的分装、合装空间不足问题，以及采用机械手将预压缩的弹簧放置后轴相应位置配合合装过程的复杂操作过程、操作空间不足和操作效率低下的问题，可以大大提高装配效率，而且装配辅具结构简单、可采用常用材料及部件制成，成本低，可靠性高，维修方便。附图说明图1为实施例1的后轴总成的装配辅具的整体结构示意图。图2为实施例1的后轴总成的装配辅具的分体结构示意图。附图标示：1、套管；11、通孔；2、导向杆；21、环形凸部；22、槽体；3、基座；4、压缩弹簧；5、顶针；6、堵头；7、把手；71、挂钩；8、连接板；9、转轴；10、扭力弹簧。具体实施方式下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。实施例1：本实施例提出了一种后轴总成的装配辅具及装配方法，以用于后轴总成与车身的合装过程中，使得后轴总成与车身之间能精确定位，同时降低操作人员的劳动强度，提高装配效率，解决安全隐患。如图1、2所示，本实施例的后轴总成的装配辅具包括套管1及活动穿设于套管1内的导向杆2，导向杆2的直径略小于套管1的内径，以保证套管1对导向杆2的导向限位作用。导向杆2的杆身上部设有环形凸部21，环形凸部21位于套管1的上方，且环形凸部21的外径大于套管1的内径。上述环形凸部21能够限制导向杆2向下从套管1处脱落，从而提高了安全性。导向杆2的顶端为锥状，以方便对准车身的安装孔，并在接近车身的安装孔后，由于锥状部分的导向作用，有利于导向杆2插入到车身的安装孔内，从而实现准确定位导向。上述套管1可以采用钢管，而导向杆2可由普通钢材机加工制成，以降低成本。装配辅具设有限位机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后轴总成的装配辅具，其特征在于包括套管及活动穿设于套管内的导向杆，所述装配辅具设有限位机构，以用于提供导向杆与套管之间的结合力，使导向杆在所受压力超过预定值后才能够相对于套管移动；所述装配辅具还设有固定机构，以用于将装配辅具可拆卸地固定于待装配的后轴总成上。

【技术特征摘要】
1.一种后轴总成的装配辅具，其特征在于包括套管及活动穿设于套管内的导向杆，所述装配辅具设有限位机构，以用于提供导向杆与套管之间的结合力，使导向杆在所受压力超过预定值后才能够相对于套管移动；所述装配辅具还设有固定机构，以用于将装配辅具可拆卸地固定于待装配的后轴总成上。2.根据权利要求1所述的后轴总成的装配辅具，其特征在于所述导向杆的杆身上设有环形凸部，所述环形凸部位于套管的上方，且环形凸部的外径大于套管的内径。3.根据权利要求1或2所述的后轴总成的装配辅具，其特征在于所述导向杆的顶端为锥状。4.根据权利要求1所述的后轴总成的装配辅具，其特征在于所述限位机构由一端开口的管状基座及压缩弹簧、顶针构成，所述基座的开口端朝向套管并与套管固定连接，所述压缩弹簧、顶针安装于基座内，所述压缩弹簧将顶针顶向基座的开口端；所述套管设有供顶针穿过的通孔，所述顶针的端部穿过通孔而顶紧于导向杆上。5.根据权利要求4所述的后轴总成的装配辅具，其特征在于所述导向杆沿轴向间隔分布有若干槽体，所述顶针的端面设有导向斜面。6.根据权利要求4所述的后轴总成的装配辅具，其特征在于所述导向杆的杆身表面设有防...

【专利技术属性】
技术研发人员：张旭东，陶立虎，张凤娇，韩辛明，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34