本发明专利技术公开了一种飞机的反推力作动时序控制装置。本发明专利技术的飞机的反推力作动时序控制装置，包括反推作动部分、反推作动控制阀、反推罩锁阀、液压源等主要部分，尤其通过和反推作动控制阀、反推罩锁阀相关的液压管路以及液压管路接口的新颖设计，实现在不依赖开锁指令和运动指令的时间差的前提下对于反推力罩的解锁和运动的作动时序控制。本发明专利技术的飞机的反推力作动时序控制装置，利用反推作动控制阀和反推罩锁阀的结构设计，通过液压工作液体实现反推力装置中的作动时序控制，相较于现有技术能够显著减少从反推杆操作到反推展开所需时间，使得反推力装置的运行更为迅速高效。
【技术实现步骤摘要】
飞机的反推力作动时序控制装置
本专利技术涉及飞机的反推作动控制
，尤其涉及一种飞机的反推力作动时序控制装置。
技术介绍
反推力装置是飞机尤其是民用飞机的重要减速装置，安装在发动机短舱上，通过反推罩运动折返发动机排气方向为飞机减速。现有技术中，为保证飞机安全并满足适航条件要求，反推力装置均包含反推罩锁定部分和反推罩运动部分，并且该两部分需由两个独立的控制器控制。在反推力装置使用时，反推罩锁定部分需要先开锁，然后反推罩运动部分开始运动，因此反推罩锁定部分与反推罩运动部分需要有严格的时序控制。若反推罩运动提前于反推罩开锁，将造成反推罩与锁定机构的硬性冲击，容易导致锁定机构不能正常开锁，严重时将造成反推罩锁定部分损坏，从而影响反推力装置使用。传统的反推力作动时序控制方法是通过在反推罩锁定部分上加装传感器，在反推罩开锁后，传感器反馈开锁信息给反推罩运动部分控制器，控制器再发出指令使反推罩运动，从而实现时序控制。然而，现有的反推力装置所采用的这种传统时序控制方法存在明显的缺陷，由于这种反推力作动时序控制方法依靠运动指令晚于开锁指令，并且运动指令需监控并确认反推罩开锁后才发出，因此反推罩运动部分通常启动较晚，导致从反推杆操作到反推展开所需时间较长。这使得现有的反推力装置的运行不够高效迅速。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中飞机的反推力装置中的反推力作动时序控制方式使得反推罩运动部分必须较晚启动，从而导致从反推杆操作到反推展开所需时间较长，因而现有反推力装置的运行不够高效迅速的缺陷，提出一种飞机的反推力作动时序控制装置。本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：本专利技术提供了一种飞机的反推力作动时序控制装置，其特点在于，其包括：反推作动部分，其包括反推作动筒、反推作动阀芯和反推罩，所述反推作动阀芯位于所述反推作动筒内并可沿所述反推作动筒的轴向移动，所述反推作动阀芯与位于所述反推作动筒外的所述反推罩相连，所述反推罩具有一插入口，所述反推作动筒具有收缩端液压接口和展开端液压接口，当有工作液体经由所述收缩端液压接口流入所述反推作动筒时，流入的工作液体推动所述反推作动阀芯运动以使得所述反推罩相对于所述反推作动筒收回，当有工作液体经由所述展开端液压接口流入所述反推作动筒时，流入的工作液体推动所述反推作动阀芯运动以使得所述反推罩相对于所述反推作动筒伸出。反推作动控制阀，其阀体具有控制阀第一液压接口、控制阀第二液压接口、控制阀第三液压接口和控制阀第四液压接口，当没有工作液体经由所述控制阀第三液压接口流入其阀体时，其阀芯处于封闭所述控制阀第二液压接口且开放所述控制阀第一液压接口及所述控制阀第四液压接口的第一工作位置，当有工作液体经由所述控制阀第三液压接口流入其阀体时，流入的工作液体推动其阀芯自其第一工作位置运动至第二工作位置，从而开放所述控制阀第二液压接口并封闭所述控制阀第一液压接口，所述控制阀第一液压接口与所述收缩端液压接口经由液压管路相连通、所述控制阀第二液压接口与所述展开端液压接口经由液压管路相连通；液压反推罩锁阀，其阀体包括反推罩锁阀第一液压接口、反推罩锁阀第二液压接口，所述反推罩锁阀第二液压接口与所述控制阀第三液压接口经由液压管路相连通，当没有工作液体经由所述反推罩锁阀第一液压接口流入其阀体时，其阀芯处于封闭所述反推罩锁阀第二液压接口且使得与其阀芯相连的锁锲伸出至所述插入口内以锁紧所述反推罩的锁紧工作位置，当有工作液体经由所述反推罩锁阀第一液压接口流入其阀体时，流入的工作液体推动其阀芯自所述锁紧工作位置运动，从而先到达解锁工作位置以带动所述锁锲抽出所述插入口，然后到达开放所述反推罩锁阀第二液压接口的作动控制阀启动位置，从而开放所述控制阀第二液压接口并封闭所述控制阀第一液压接口；液压源，所述液压源经由液压管路与所述控制阀第四液压接口以及反推罩锁阀第一液压接口相连通。较佳地，所述反推力作动时序控制装置还包括液压隔离阀，所述液压隔离阀的入口与所述液压源相连，所述液压隔离阀的出口经由液压管路分别与所述控制阀第四液压接口以及反推罩锁阀第一液压接口相连通，所述液压隔离阀的阀芯具有隔绝所述出口和所述入口的隔离工作位置和允许所述出口和所述入口相连通的连通工作位置。较佳地，所述反推力作动时序控制装置还包括第一控制器和第二控制器，所述反推作动控制阀的控制阀第三液压接口设有第一电控制装置，所述反推罩锁阀的反推罩锁阀第一液压接口设有第二电控制装置，第一控制器和第二控制器分别用于控制第一电控制装置和第二电控制装置的通断电状态；当第一电控制装置处于通电状态时，第一电控制装置打开控制阀第三液压接口，当第一电控制装置处于断电状态时，第一电控制装置关闭控制阀第三液压接口；当第二电控制装置处于通电状态时，第二电控制装置打开反推罩锁阀第一液压接口，当第二电控制装置处于断电状态时，第二电控制装置关闭反推罩锁阀第一液压接口。较佳地，所述反推罩上的所述插入口为机械凹槽，所述锁锲插入所述机械凹槽的最大深度小于所述反推罩锁阀中阀芯上表面与反推罩锁阀第二液压接口的距离。较佳地，所述液压反推罩锁阀的阀芯的解锁工作位置和作动控制阀启动位置相互邻近。较佳地，所述反推作动控制阀还包括设置于其阀体内并与其阀芯相连的弹性装置，所述弹性装置用于在其阀芯未受到工作液体的压力的情况下将其阀芯保持于所述第一工作位置。较佳地，所述液压反推罩锁阀还包括设置于其阀体内并与其阀芯相连的弹性装置，所述弹性装置用于在其阀芯未受到工作液体的压力的情况下将其阀芯保持于所述锁紧工作位置。较佳地，所述液压隔离阀的入口包括第一入口和第二入口，当所述液压隔离阀的阀芯处于隔离工作位置时，所述第一入口和所述液压隔离阀的出口被所述液压隔离阀的阀芯隔离，当所述液压隔离阀的阀芯处于连通工作位置时，所述第一入口和所述液压隔离阀的出口相连通；当没有工作液体经由所述第二入口流入所述液压隔离阀的阀体时，所述液压隔离阀的阀体处于隔离工作位置，当有工作液体经由所述第二入口流入所述液压隔离阀的阀体时，流入的工作液体推动所述液压隔离阀的阀体自隔离工作位置向连通工作位置移动。较佳地，所述反推力作动时序控制装置还包括隔离阀开启控制器，所述隔离阀开启控制器用于控制所述液压隔离阀的第二入口的开启和关闭。较佳地，所述反推作动部分还包括反推罩滑轨，所述反推罩滑轨沿和所述反推作动筒的轴向平行的方向布置，所述反推罩相对于所述反推作动筒收回和伸出时均沿着所述反推罩滑轨运动。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本专利技术各较佳实例。本专利技术的积极进步效果在于：本专利技术的飞机的反推力作动时序控制装置，无需依赖开锁指令和运动指令的时间差，利用反推作动控制阀和液压反推罩锁阀的结构设计，通过液压工作液体实现反推力装置中的作动时序控制，相较于现有技术能够显著减少从反推杆操作到反推展开所需时间，使得反推力装置的运行更为迅速高效。附图说明图1为本专利技术一较佳实施例的飞机的反推力作动时序控制装置的示意图。图2-5为本专利技术一较佳实施例的飞机的反推力作动时序控制装置从锁紧并收起的状态解锁并展开反推罩的过程中的各个状态的示意图，其中示出了反推力作动时序控制装置中各处的液压管路接口。具体实施方式下面结合说明书附图，进一步对本专利技术的优选本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种飞机的反推力作动时序控制装置，其特征在于，其包括：反推作动部分，其包括反推作动筒、反推作动阀芯和反推罩，所述反推作动阀芯位于所述反推作动筒内并可沿所述反推作动筒的轴向移动，所述反推作动阀芯与位于所述反推作动筒外的所述反推罩相连，所述反推罩具有一插入口，所述反推作动筒具有收缩端液压接口和展开端液压接口，当有工作液体经由所述收缩端液压接口流入所述反推作动筒时，流入的工作液体推动所述反推作动阀芯运动以使得所述反推罩相对于所述反推作动筒收回，当有工作液体经由所述展开端液压接口流入所述反推作动筒时，流入的工作液体推动所述反推作动阀芯运动以使得所述反推罩相对于所述反推作动筒伸出；反推作动控制阀，其阀体具有控制阀第一液压接口、控制阀第二液压接口、控制阀第三液压接口和控制阀第四液压接口，当没有工作液体经由所述控制阀第三液压接口流入其阀体时，其阀芯处于封闭所述控制阀第二液压接口且开放所述控制阀第一液压接口及所述控制阀第四液压接口的第一工作位置，当有工作液体经由所述控制阀第三液压接口流入其阀体时，流入的工作液体推动其阀芯自其第一工作位置运动至第二工作位置，从而开放所述控制阀第二液压接口并封闭所述控制阀第一液压接口，所述控制阀第一液压接口与所述收缩端液压接口经由液压管路相连通、所述控制阀第二液压接口与所述展开端液压接口经由液压管路相连通；反推罩锁阀，其阀体包括反推罩锁阀第一液压接口、反推罩锁阀第二液压接口，所述反推罩锁阀第二液压接口与所述控制阀第三液压接口经由液压管路相连通，当没有工作液体经由所述反推罩锁阀第一液压接口流入其阀体时，其阀芯处于封闭所述反推罩锁阀第二液压接口且使得与其阀芯相连的锁锲伸出至所述插入口内以锁紧所述反推罩的锁紧工作位置，当有工作液体经由所述反推罩锁阀第一液压接口流入其阀体时，流入的工作液体推动其阀芯自所述锁紧工作位置运动，从而先到达解锁工作位置以带动所述锁锲抽出所述插入口，然后到达开放所述反推罩锁阀第二液压接口的作动控制阀启动位置，从而开放所述控制阀第二液压接口并封闭所述控制阀第一液压接口；液压源，所述液压源经由液压管路与所述控制阀第四液压接口以及反推罩锁阀第一液压接口相连通。...
【技术特征摘要】
1.一种飞机的反推力作动时序控制装置，其特征在于，其包括：反推作动部分，其包括反推作动筒、反推作动阀芯和反推罩，所述反推作动阀芯位于所述反推作动筒内并可沿所述反推作动筒的轴向移动，所述反推作动阀芯与位于所述反推作动筒外的所述反推罩相连，所述反推罩具有一插入口，所述反推作动筒具有收缩端液压接口和展开端液压接口，当有工作液体经由所述收缩端液压接口流入所述反推作动筒时，流入的工作液体推动所述反推作动阀芯运动以使得所述反推罩相对于所述反推作动筒收回，当有工作液体经由所述展开端液压接口流入所述反推作动筒时，流入的工作液体推动所述反推作动阀芯运动以使得所述反推罩相对于所述反推作动筒伸出；反推作动控制阀，其阀体具有控制阀第一液压接口、控制阀第二液压接口、控制阀第三液压接口和控制阀第四液压接口，当没有工作液体经由所述控制阀第三液压接口流入其阀体时，其阀芯处于封闭所述控制阀第二液压接口且开放所述控制阀第一液压接口及所述控制阀第四液压接口的第一工作位置，当有工作液体经由所述控制阀第三液压接口流入其阀体时，流入的工作液体推动其阀芯自其第一工作位置运动至第二工作位置，从而开放所述控制阀第二液压接口并封闭所述控制阀第一液压接口，所述控制阀第一液压接口与所述收缩端液压接口经由液压管路相连通、所述控制阀第二液压接口与所述展开端液压接口经由液压管路相连通；反推罩锁阀，其阀体包括反推罩锁阀第一液压接口、反推罩锁阀第二液压接口，所述反推罩锁阀第二液压接口与所述控制阀第三液压接口经由液压管路相连通，当没有工作液体经由所述反推罩锁阀第一液压接口流入其阀体时，其阀芯处于封闭所述反推罩锁阀第二液压接口且使得与其阀芯相连的锁锲伸出至所述插入口内以锁紧所述反推罩的锁紧工作位置，当有工作液体经由所述反推罩锁阀第一液压接口流入其阀体时，流入的工作液体推动其阀芯自所述锁紧工作位置运动，从而先到达解锁工作位置以带动所述锁锲抽出所述插入口，然后到达开放所述反推罩锁阀第二液压接口的作动控制阀启动位置，从而开放所述控制阀第二液压接口并封闭所述控制阀第一液压接口；液压源，所述液压源经由液压管路与所述控制阀第四液压接口以及反推罩锁阀第一液压接口相连通。2.如权利要求1所述的反推力作动时序控制装置，其特征在于，所述反推力作动时序控制装置还包括液压隔离阀，所述液压隔离阀的入口与所述液压源相连，所述液压隔离阀的出口经由液压管路分别与所述控制阀第四液压接口以及反推罩锁阀第一液压接口相连通，所述液压隔离阀的阀芯具有隔绝所述出口和所述入口的隔离工作位置和允许所述出口和所述入口相连通的连通工作位置。3.如权利要求1所述的反推力作...
【专利技术属性】
技术研发人员：隋杰飞，常红，周宇穗，马向东，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：上海,31
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