【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种飞机浮子阀、飞机油箱系统及包括该飞机油箱系统的飞机，属于飞机油箱系统设计。
技术介绍
1、飞机外翼油箱通常有两处通气口，一处靠近翼尖，位置高，另一处靠近翼根，位置低。靠近翼根的通气口通过通气管连接至通气油箱，靠近翼尖的通气口配置浮子阀。靠近翼根通气口常开，机翼上反角作用下，通常被燃油浸没，主要为地面加油切断失效场景提供溢油通道。为防止油箱超压，一般需要将此通气管路设置为较大直径，避免在通气管溢油时流阻过大造成油箱超压，或者在油箱下壁板设置释压阀门，一旦油箱达到一定压力，直接释放燃油泄压。靠近翼尖的浮子阀门一般高于油面，通常为开位，提供油箱通气功能。但翼尖的浮子阀门在地面加油切断失效场景下，被燃油浸没，处于关位，不能为油箱泄压提供通道。
2、现有技术的浮子阀门设计不能克服阀片吸合导致的非预期关闭问题，导致油箱通气不畅。现有技术的浮子阀门通常无溢油功能，不能为超压油箱泄压，需要为油箱配置大直径通气管路或者额外释压阀门，提升了成本。
技术实现思路
1、本技术的一个目的在于，提供一种飞机浮子阀/飞机油箱系统，其能克服现有技术存在的至少一些缺陷，能确保油箱正压状态时浮子阀的可靠开启，为油箱提供通气功能。
2、本技术的以上目的通过一种飞机浮子阀来实现，所述浮子阀设置在主油箱中，通气管具有位于所述主油箱中的开口，且从通气油箱经由所述开口通入所述主油箱中，所述通气管在所述开口处形成底座；
3、所述浮子阀包括浮子阀片、浮子、浮子杠杆，所述浮子杠杆连接
4、所述浮子阀还包括弹性件，所述弹性件一端连接至所述浮子杠杆，另一端连接至所述通气管的第二开口附近部分。
5、根据上述技术方案，本技术的飞机浮子阀能起到以下有益技术效果：能确保油箱正压状态时浮子阀的可靠开启，为油箱提供通气功能。
6、较佳的是，当所述主油箱中的油位处于第一油位时，所述浮子阀片贴合在所述底座上且闭合所述开口，所述弹性件处于拉伸状态；
7、当所述主油箱中的油位处于第二油位时，所述第二油位低于所述第一油位，在浮子重力和弹性件拉力作用下，所述浮子阀片离开所述底座且开启所述开口。
8、根据上述技术方案，本技术的飞机浮子阀能起到以下有益技术效果：能更好地确保油箱正压状态时浮子阀的可靠开启，为油箱提供通气功能。
9、较佳的是，所述浮子阀片上集成有安全阀片，所述安全阀片借助预紧扭簧和转轴安装至所述浮子阀片。
10、根据上述技术方案，本技术的飞机浮子阀能起到以下有益技术效果：即使浮子阀开启不正常，油箱内憋压至一定数值，集成于浮子阀片的安全阀片也可开启使得油箱泄压。
11、较佳的是，所述浮子阀片的数量是一个。
12、根据上述技术方案，本技术的飞机浮子阀能起到以下有益技术效果：通过单个浮子阀片，就能确保油箱正压状态时浮子阀的可靠开启，为油箱提供通气功能。
13、较佳的是，所述浮子阀片的数量是两个。
14、根据上述技术方案，本技术的飞机浮子阀能起到以下有益技术效果：通过两个浮子阀片，可克服阀片与底座的吸合力，还可消除油箱内外压差作用力，确保阀片开合只与油位相关，提升工作可靠性。
15、较佳的是，所述通气管包括安装于其开口附近的支架；
16、所述通气管的第一开口附近部分是所述支架的顶端；
17、所述通气管的第二开口附近部分是所述支架的根部。
18、根据上述技术方案，本技术的飞机浮子阀能起到以下有益技术效果：对于单个浮子阀片的技术方案而言，通过适宜的浮子杠杆连接位置和弹性件连接位置，能更好地确保油箱正压状态时浮子阀的可靠开启，为油箱提供通气功能。
19、较佳的是，所述通气管包括安装于其开口附近的支杆，所述通气管还包括安装于其开口附近的安装结构；
20、所述通气管的第一开口附近部分是所述支杆的顶端；
21、所述通气管的第二开口附近部分是所述安装结构。
22、根据上述技术方案，本技术的飞机浮子阀能起到以下有益技术效果：对于两个浮子阀片的技术方案而言，通过适宜的浮子杠杆连接位置和弹性件连接位置，能更好地确保油箱正压状态时浮子阀的可靠开启，为油箱提供通气功能。
23、较佳的是，所述开口高于所述第一油位。
24、根据上述技术方案，本技术的飞机浮子阀能起到以下有益技术效果：能更好地确保油箱正压状态时浮子阀的可靠开启，为油箱提供通气功能。
25、较佳的是，所述第一油位是所述主油箱的50～80％高度位置。
26、根据上述技术方案，本技术的飞机浮子阀能起到以下有益技术效果：能更好地确保油箱正压状态时浮子阀的可靠开启，为油箱提供通气功能。
27、本技术的以上目的还通过一种飞机油箱系统来实现，所述飞机油箱系统包括主油箱、通气油箱、通气管、以及如以上任一方面所述的飞机浮子阀。
28、根据上述技术方案，本技术的飞机油箱系统能起到以下有益技术效果：能确保油箱正压状态时浮子阀的可靠开启，为油箱提供通气功能。
29、本技术的以上目的还通过一种飞机来实现，该飞机包括如以上一方面所述的飞机油箱系统。
30、根据上述技术方案，本技术的飞机能起到以下有益技术效果：能确保油箱正压状态时浮子阀的可靠开启，为飞机油箱提供通气功能。
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1.一种飞机浮子阀，其特征在于，所述浮子阀设置在主油箱中，通气管具有位于所述主油箱中的开口，且从通气油箱经由所述开口通入所述主油箱中，所述通气管在所述开口处形成底座；
2.如权利要求1所述的飞机浮子阀，其特征在于，当所述主油箱中的油位处于第一油位时，所述浮子阀片贴合在所述底座上且闭合所述开口，所述弹性件处于拉伸状态；
3.如权利要求1所述的飞机浮子阀，其特征在于，所述浮子阀片上集成有安全阀片，所述安全阀片借助预紧扭簧和转轴安装至所述浮子阀片。
4.如权利要求1所述的飞机浮子阀，其特征在于，所述浮子阀片的数量是一个。
5.如权利要求1所述的飞机浮子阀，其特征在于，所述浮子阀片的数量是两个。
6.如权利要求4所述的飞机浮子阀，其特征在于，所述通气管包括安装于其开口附近的支架；
7.如权利要求5所述的飞机浮子阀，其特征在于，所述通气管包括安装于其开口附近的支杆，所述通气管还包括安装于其开口附近的安装结构；
8.如权利要求2所述的飞机浮子阀，其特征在于，所述开口高于所述第一油位。
9.如权利要
10.一种飞机油箱系统，其特征在于，所述飞机油箱系统包括主油箱、通气油箱、通气管、以及如权利要求1-9中任一项所述的飞机浮子阀。
11.一种飞机，包括如权利要求10所述的飞机油箱系统。
...【技术特征摘要】
1.一种飞机浮子阀，其特征在于，所述浮子阀设置在主油箱中，通气管具有位于所述主油箱中的开口，且从通气油箱经由所述开口通入所述主油箱中，所述通气管在所述开口处形成底座；
2.如权利要求1所述的飞机浮子阀，其特征在于，当所述主油箱中的油位处于第一油位时，所述浮子阀片贴合在所述底座上且闭合所述开口，所述弹性件处于拉伸状态；
3.如权利要求1所述的飞机浮子阀，其特征在于，所述浮子阀片上集成有安全阀片，所述安全阀片借助预紧扭簧和转轴安装至所述浮子阀片。
4.如权利要求1所述的飞机浮子阀，其特征在于，所述浮子阀片的数量是一个。
5.如权利要求1所述的飞机浮子阀，其特征在于，所述浮子阀片的数量是两个。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：江华，黄春光，田玉雯，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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