一种用于发动机核心舱的通风冷却进气装置制造方法及图纸

用于发动机核心舱的通风冷却进气装置和包括其的发动机核心舱，通风冷却进气装置包括：筒状外壳，其在一端处开口作为进气部，且在筒壁上限定开孔作为排气部；以及活动滑块，其设置在筒状外壳内，且活动滑块构造成能够在筒状外壳内运动以改变排气部被活动滑块所遮盖的面积，其中，活动滑块包括与进气气体相接触的第一面以及与核心舱内部气体相接触的第二面，活动滑块构造成使得当活动滑块的第一面处的气体压力增加时，活动滑块运动以使排气部被活动滑块所遮盖的面积能增大，且当活动滑块的第一面处的气体压力减小时，活动滑块运动以使排气部被活动滑块所遮盖的面积能减小。该通风冷却进气装置能实现高效换热并对增加发动机推力产生积极影响。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及航空发动机设计制造领域，更具体地涉及航空发动机通风冷却领域，且特别地，涉及一种用于发动机核心舱的通风冷却进气装置。

技术介绍

1、民用飞机涡扇发动机运转时核心舱内易积聚大量热量，热量通过辐射及对流等换热活动致使核心舱内温度升高，舱内高温易导致系统附件超温，影响可靠性，甚至存在着火风险。条款25.1041要求飞机在地面和空中各种运行条件下以及发动机正常停车后，通风冷却系统能够保证短舱内的动力装置系统部件和液体满足其温度限制要求。

2、当前核心舱通风冷却设计方案通常是通过固定面积的进气通道引入发动机外涵道的冷却气体。如图4中所示，示例性地示出了一种现有技术的进气装置，其包括用于固定在核心舱的舱壁上的凸缘410以及贯通的中心筒状部420，用以将核心舱外涵道内的气体引入其中。

3、然而，这种方案未考虑到飞机在不同的飞行工况下，核心舱通风冷却气体流量需求不同。在高空巡航工况下，外界空气温度低，飞行马赫数高，通风冷却进出口通道压差大，核心舱内部件和液体不易发生超温现象，因此冷却气体流量需求小，过多的引气会降低发动机推力，从而增加飞本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.用于发动机核心舱的通风冷却进气装置，

2.根据权利要求1所述的通风冷却进气装置，

3.根据权利要求2所述的通风冷却进气装置，

4.根据权利要求2所述的通风冷却进气装置，

5.根据权利要求1所述的通风冷却进气装置，

6.根据权利要求5所述的通风冷却进气装置，

7.根据权利要求1所述的通风冷却进气装置，

8.根据权利要求7所述的通风冷却进气装置，

9.根据权利要求1所述的通风冷却进气装置，

10.发动机核心舱，

【技术特征摘要】

1.用于发动机核心舱的通风冷却进气装置，

2.根据权利要求1所述的通风冷却进气装置，

3.根据权利要求2所述的通风冷却进气装置，

4.根据权利要求2所述的通风冷却进气装置，

5.根据权利要求1所述的通风冷却进气装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：董川徽，朱剑鋆，崔玉超，刘昊，赵强，何必海，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：