架桥机法兰制造技术

一种融纵、横移动机构为一体，不需运梁平车轨道，采用两点移动支承主轨道梁过桥墩孔，以及弯曲半径小、转动灵活的架桥机法兰，其特征在于：本实用新型专利技术由主轨道梁（１）和梁上起重机（６），梁下前转动托轮组（３）、后被动托轮组（４），以及在后被动托轮组（４）上安装有无级转向法兰（４．３）构成。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种工程机械配件，特别是一种路桥建设工程所使用的架桥机法兰。技术背景国家的公路建设，是牵涉到国家政治、经济、军事的大动脉。如何研制出更新更现代化的架桥机，是各个国家机械制造业竞相努力追求的事业。现有的进口或国产的架桥机，庞大而笨重，转弯的灵活性差，特别是斜桥、弯桥施工的时候，生硬地转动托轮，不是造成一定程度的施工难度，就是架设的桥体质量不够理想。
技术实现思路
本技术的目的在于公开一种融纵、横移动机构为一整体，不需要运梁平车轨道，采用两点移动支承主轨道梁跨过斜桥桥墩孔，以架设顺水势斜桥的转动灵活的架桥机法兰。为达到上述目的，本技术所采用的技术方案是1、本技术由主轨道梁1和梁上起重机6，梁下前转动托轮组3、后被动托轮组4，以及在后被动托轮组4上安装有无级转向法兰4.3构成。如图1所示。2、所述的后被动托轮组4，是指由上与主轨道梁1接触，下与四个后轮箱平移装置4.2联结的四个后被动托轮和后托安装升降顶4.1，与四个后轮箱平移装置4.2之间，装有无级转向法兰4.3，以及四个后横移轮组4.4与后横移梁4.5之间有铰链4.6联结，后横移轮组4.4设置在后横移轨道上构成。如图2所示。所述的装有无级转向法兰4.3，是指由后被动托轮和后托安装升降顶4.1与上管4.3.1、上盘4.3.3相固定，后轮箱平移装置4.2与下管4.3.2、下盘4.3.3相固定，压板4.3.5置于上盘4.3.3之上，两个或两个以上的螺栓4.3.6穿过下盘4.3.4和压板4.3.5构成。如图3所示。旋紧螺栓4.3.6可以使压板4.3.5将上盘4.3.3和下盘4.3.5紧紧固定，无级转向法兰4.3失去无级转向功能。松开螺栓4.3.6可以使压板4.3.5将上盘4.3.3和下盘4.3.5松开，无级转向法兰4.3有无级转向功能。本技术的工作原理和优点是主轨道梁1和梁上起重机6，(梁上前后两台起吊水泥预制构件7的起重机6)，通过起重机横梁6.1横跨在主轨道梁1上两边。在架设斜桥时，后被动托轮组4的四个后被动托轮和后托安装升降顶4.1，上与主轨道梁1接触，下与四个后轮箱平移装置4.2联结，由于四个无级转向法兰4.3装在四个后横移轮组4.4和后横移梁4.5之间，松开固定法兰的螺栓后，主轨道梁1上前后两台起重机6吊起两端有一定斜度的水泥预制构件7。后被动托轮组4，以及后横移梁4.5、后横移轮组4.4、后横移轨道等，在四个无级转向法兰4.3的作用下，自动产生相应的斜度，从而保证了有一定斜度的水泥预制构件7，能够井井有条地被吊装在顺水势的斜桥桥墩8上。具体实施方式附图说明图1是本技术总体结构示意图；图2是本技术无级转向法兰在被动托轮组位置示意图。图3是本技术无级转向法兰结构示意图。其中1、主轨道梁；2、前端支腿；3、前转动托轮组；4、后被动托轮组；4.1、后被动托轮和后托安装升降顶；4.2、后轮箱平移装置；4.3、无级转向法兰；4.3.1、上管；4.3.2、下管；4.3.3、上盘；固定，后轮箱平移装置4.2与、下盘4.3.4相固定，压板4.3.5置于上盘4.3.3之上，两个或两个以上的螺栓4.3.64.4、后横移轮组；4.5、后横梁；4.6、后横移轨道；5、后端液压支承千斤顶；6、起重机；7、有一定斜度的水泥预制构件；8、顺水势的斜桥桥墩。实施例如图1所示。本技术由主轨道梁1和梁上起重机6，梁下前转动托轮组3、被动托轮组4为纵、横两点动态支承，以及前端支腿2接触桥墩8、后端液压支承千斤顶5接触水泥预制构件7支承构成。如图2所示。所述的后被动托轮组4，是指由上与主轨道梁1接触，下与四个后轮箱平移装置4.2联结的四个后被动托轮和后托安装升降顶4.1，与四个后轮箱平移装置4.2之间，装有无级转向法兰4.3，以及四个后横移轮组4.4与后横移梁4.5之间有铰链4.6联结，后横移轮组4.4设置在后横移轨道上构成。如图3所示。所述的装有无级转向法兰4.3，是指由后被动托轮和后托安装升降顶4.1与上管4.3.1、上盘4.3.3相固定，后轮箱平移装置4.2与下管4.3.2、下盘.3.4相固定，压板4.3.5置于上盘4.3.3之上，两个或两个以上的螺栓4.3.6穿过下盘4.3.3和压板4.3.5构成。旋紧螺栓4.3.6可以使压板4.3.5将上盘4.3.3和下盘4.3.5紧紧固定，无级转向法兰4.3失去无级转向功能。松开螺栓4.3.6可以使压板4.3.5将上盘4.3.3和下盘4.3.5松开，无级转向法兰4.3有无级转向功能。权利要求1.一种融纵、横移动机构为一体，不需运梁平车轨道，采用两点移动支承主轨道梁过桥墩孔，以及弯曲半径小、转动灵活的架桥机法兰，其特征在于本技术由主轨道梁(1)和梁上起重机(6)，梁下前转动托轮组(3)、后被动托轮组(4)，以及在后被动托轮组(4)上安装有无级转向法兰(4.3)构成。2.根据权利要求1所述的架桥机法兰，其特征在于所述的被动托轮组(4)，是指是指由上与主轨道梁(1)接触，下与四个后轮箱平移装置(4.2)联结的四个后被动托轮和后托安装升降顶(4.1)，与四个后轮箱平移装置(4.2)之间，装有无级转向法兰(4.3)，以及四个后横移轮组(4.4)与后横移梁(4.5)之间有铰链(4.6)联结，后横移轮组(4.4)设置在后横移轨道上构成。3.根据权利要求1或2所述的架桥机法兰，其特征在于所述的装有无级转向法兰(4.3)，是指由后被动托轮和后托安装升降顶(4.1)与上管(4.3.1)、上盘(4.3.3)相固定，后轮箱平移装置(4.2)与下管(4.3.2)、下盘(4.3.4)相固定，压板(4.3.5)置于上盘(4.3.3)之上，两个或两个以上的螺栓(4.3.6)穿过下盘(4.3.4)和压板(4.3.5)孔构成。专利摘要一种融纵、横移动机构为一体，不需运梁平车轨道为辅助轨道，采用两点移动支承主轨道梁过桥墩孔，以及弯曲半径小、转动灵活的架桥机法兰，其特征在于主轨道梁1和梁上起重机6，梁下前转动托轮组3、后被动托轮组4，以及在后被动托轮组4上安装有无级转向法兰4.3构成。文档编号E01D21/00GK2642828SQ0325018公开日2004年9月22日 申请日期2003年9月2日 优先权日2003年9月2日专利技术者张海奎 申请人:中国人民武装警察部队交通第一总队本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张海奎，
申请(专利权)人：中国人民武装警察部队交通第一总队，
类型：实用新型
国别省市：