【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃发动机和包括控制该发动机以提供制动扭矩的方法
本专利技术涉及一种内燃发动机、车辆、用于控制内燃发动机的方法、计算机程序、计算机可读介质和控制单元。本专利技术可应用于重型车辆，例如卡车、大客车和建筑设备。虽然将针对重型车辆来描述本专利技术，但本专利技术不限于这种特定的车辆，而是也可用在其他车辆中，例如轿车。
技术介绍
可能希望提供强劲的发动机制动功能(尤其在重型车辆中)，例如在重载荷情况下的长下坡路段中。US5146890A描述了在排气系统中具有节流装置的发动机，以增加排气系统中的背压。US5146890A还描述了在压缩冲程开始和结束时提供排气门打开序列(exhaustvalveopeningsequences)，以分别提供气缸内的增压和避免压缩冲程结束时的后推效应(push-backeffect)。然而，在发动机制动操作期间，可能存在情形的变化，所述情形的变化降低了制动动力或者引起由于超过设计极限而导致的损坏发动机的风险。虽然US5146890A中的方案提供了发动机制动动力的有利增加，但设计极限要求对于制动操作的相当大的裕量，这阻碍了制动动力的最大化。US20...
【技术保护点】
1.一种内燃发动机，包括：‑气缸(301、302)，所述气缸(301、302)包括活塞，所述活塞连接到可旋转的曲轴，‑排气引导部(501、502)，所述排气引导部(501、502)被布置成从所述气缸(301、302)引导气流，‑可调节的流动限制元件(601、602)，所述流动限制元件(601、602)被布置成限制通过所述排气引导部(501、502)的气流，‑排气门(7)，所述排气门(7)被布置成控制所述气缸(301、302)和所述排气引导部(501、502)之间的连通，以及‑排气门致动组件(8)，所述排气门致动组件(8)用于致动所述排气门(7)，以在所述气缸(301、302...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种内燃发动机，包括：-气缸(301、302)，所述气缸(301、302)包括活塞，所述活塞连接到可旋转的曲轴，-排气引导部(501、502)，所述排气引导部(501、502)被布置成从所述气缸(301、302)引导气流，-可调节的流动限制元件(601、602)，所述流动限制元件(601、602)被布置成限制通过所述排气引导部(501、502)的气流，-排气门(7)，所述排气门(7)被布置成控制所述气缸(301、302)和所述排气引导部(501、502)之间的连通，以及-排气门致动组件(8)，所述排气门致动组件(8)用于致动所述排气门(7)，以在所述气缸(301、302)的多个循环中的每一个中执行排气门致动序列，-其特征在于，所述排气门致动组件(8)适于控制所述排气门致动序列的开启，以在非零曲轴角度区间内的任何曲轴角度处选择性地发生所述开启。2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述排气门致动组件(8)包括可旋转的凸轮轴装置(801)，所述凸轮轴装置(801)适于提供对所述排气门致动序列的开启的控制，以在所述非零曲轴角度区间内的任何曲轴角度处选择性地发生所述开启。3.根据前述权利要求中的任一项所述的发动机，其特征在于，所述排气门致动组件(8)包括可旋转的凸轮轴，其中，所述排气门致动组件(8)是可控的，以与曲轴旋转相关地调节凸轮轴旋转相位。4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述排气门致动组件(8)包括用于可变气门正时的变化器(802)。5.根据前述权利要求中的任一项所述的发动机，其特征在于，所述排气门致动序列是在所述气缸(301、302)各自的循环中的压缩冲程中开启的、所述排气门(7)的减压缩打开序列(DOS1、DOS2、DOS3)，所述排气门致动组件(8)是可控的，以选择性地提供所述减压缩打开序列(DOS1、DOS2、DOS3)。6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述排气门致动组件(8)包括凸轮轴(801)，所述凸轮轴(801)具有至少一个凸轮叶瓣(803)，所述凸轮叶瓣(803)具有用于所述减压缩打开序列(DOS1、DOS2、DOS3)的减压缩鼻部(805)，所述排气门致动组件(8)是可控的，以通过所述减压缩鼻部(805)选择性地致动所述排气门(7)。7.根据前述权利要求中的任一项所述的发动机，其特征在于，所述排气门致动序列是在所述气缸(301、302)的进气冲程的后半部分中或者在压缩冲程的前半部分中开启的、所述排气门(7)的增压打开序列(COS1、COS2、COS3)，所述排气门致动组件(8)是可控的，以选择性地提供所述增压打开序列(COS1、COS2、COS3)。8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述排气门致动组件(8)包括凸轮轴(801)，所述凸轮轴(801)具有至少一个凸轮叶瓣(803)，所述凸轮叶瓣(803)具有用于所述增压打开序列(COS1、COS2、COS3)的增压鼻部(806)，所述排气门致动组件(8)是可控的，以通过所述增压鼻部(806)选择性地致动所述排气门(7)。9.根据前述权利要求中的任一项所述的发动机，其特征在于，所述流动限制元件(601、602)被布置成根据对所述流动限制元件(601、602)的调节而提供多个水平的流动限制。10.根据前述权利要求中的任一项所述的发动机，其特征在于，所述流动限制元件(601、602)适于在非零限制区间内在任何水平下提供所述流动限制元件(601、602)的限制。11.根据前述权利要求中的任一项所述的发动机，其特征在于，所述流动限制元件包括在所述排气引导部中的节流阀(601、602)。12.根据前述权利要求中的任一项所述的发动机，其特征在于，设置有流动限制致动组件(603)以调节所述流动限制元件(601、602)，所述流动限制元件被布置成在所述流动限制致动组件(603)中的默认情况下处于以下位置：在该位置，所述流动限制元件不限制或阻挡从所述气缸(301、302)到所述涡轮机(401)的流动。13.根据权利要求12所述的发动机，其特征在于，所述流动限制元件是节流阀，该节流阀为具有非对称阀片的蝶阀的形式。14.根据前述权利要求中的任一项所述的发动机，其特征在于，所述发动机包括涡轮增压器(4)，所述涡轮增压器(4)包括涡轮机(401)，所述排气引导部(501、502)被布置成将气流从所述气缸(301、302)引导到所述涡轮机(401)，其中，所述可调节的流动限制元件(601、602)被布置在所述气缸(301、302)和所述涡轮机(401)之间。15.根据权利要求14所述的发动机，其特征在于，所述气缸、所述排气引导部和所述流动限制元件是第一气缸(301)、第一排气引导部(501)和第一流动限制元件(601)，所述发动机还包括第二气缸(302)、第二排气引导部(502)和第二可调节流动限制元件(602)，所述第二排气引导部(502)被布置成将气流从所述第二气缸(302)引导到所述涡轮机(401)，所述第二可调节流动限制元件(602)被布置在所述涡轮机(401)的上游，以限制从所述第二气缸(301、302)到所述涡轮机(401)的气流，其中，从所述第二气缸(302)到所述涡轮机(401)的气流与从所述第一气缸(301)到所述涡轮机的气流...
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