车辆用内饰结构制造技术

主要能够防止安装内饰部件时的车体侧部件的受伤等。通过爪卡合部(4)而能够对设置在车厢(1)内的车体侧部件(2)卡合固定内饰部件(3)。在本发明专利技术所涉及的车辆用内饰结构中，爪卡合部(4)具有设置在车体侧部件(2)的卡爪孔(5)、设置在内饰部件的卡爪部(6)、以及设置在卡爪部(6)的基部的底座部(7)。车体侧部件(2)设置有引导部(12)，该引导部(12)在卡爪部(6)嵌入卡合于卡爪孔(5)之前引导底座部(7)而能够防止内饰部件(3)的边缘部(11)与车体侧部件(2)接触的情况。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用内饰结构
本专利技术涉及车辆用内饰结构(vehicleinteriorstructure)。
技术介绍
在汽车等车辆中，车厢内的前部设置有仪表板等的车体侧部件。而且，通过爪卡合部而对该仪表板等的车体侧部件安装例如储物箱(glovebox)等的内饰部件，从而卡合保持内饰部件(例如，参见专利文献1)。所述的爪卡合部具有设置在车体侧部件的卡爪孔、设置在内饰部件的卡爪部、以及设置在卡爪部的基部的底座部等。而且，向卡爪孔插入卡爪部而卡合，从而实现对仪表板的储物箱的卡合固定。(现有技术文献)(专利文献)专利文献1：日本公开专利特开2011-33041号公报
技术实现思路
(专利技术所要解决的问题)然而，在所述专利文献1所记载的车辆用内饰结构中，存在有如下问题。即，存在有将储物箱安装于仪表板之时，储物箱的边缘部与仪表板接触而弄坏仪表板的担忧。因此，对仪表板的储物箱的安装需要小心翼翼且慎重地进行。于是，本专利技术的主要目的为解决上述的问题。(用于解决问题的方案)为了解决上述问题，在本专利技术的车辆用内饰结构中，通过爪卡合部而能够对设置在车厢内的车体侧部件卡合固定内饰部件，该爪卡合部具有设置在所述车体侧部件的卡爪孔、设置在所述内饰部件的卡爪部、以及设置在所述卡爪部的基部的底座部，所述车体侧部件设置有引导部，该引导部在所述卡爪部嵌入卡合于所述卡爪孔之前引导所述底座部而能够防止所述内饰部件的边缘部与所述车体侧部件接触的情况。(专利技术的效果)根据本专利技术的上述构成，能够防止安装内饰部件时的车体侧部件的损坏等的情况。附图说明图1为示出本实施方式的车辆用内饰结构的整体图(从车辆的后方侧观察的正视图)。图2为沿着图1的A-A线的截面图(爪卡合部的嵌合前的状态)。图3为示出爪卡合部的嵌合后的状态的与图2相同的截面图。图4为不具备引导部的情况下的动作图(与图1相同的从车辆的后方侧观察的正视图)。图5为在图4的情况下的与图2相同的截面图(爪卡合部的嵌合前的状态)。图6为在图4的情况下的与图3相同的截面图(爪卡合部的嵌合后的状态)。具体实施方式以下，依照附图详细说明本实施方式。图1～图6为用于说明本实施方式的附图。实施例1＜构成＞以下，对本实施例的构成进行说明。如图1所示，在汽车等车辆中，车厢1内设置有车体侧部件2。而且，如图2(及图3)所示，通过爪卡合部4而能够对该车体侧部件2卡合固定内饰部件3。在这种车辆用内饰结构中，爪卡合部4具有设置在所述车体侧部件2的卡爪孔5、设置在所述内饰部件3的卡爪部6、以及设置在卡爪部6的基部的底座部7。在此，关于车体侧部件2及内饰部件3在后叙述。在车体侧部件2和内饰部件3之间设置单个或者多个爪卡合部4。卡爪部6为嵌入卡合于卡爪孔5的部件。卡爪部6中存在有树脂一体爪构成的卡爪、或者具备有金属夹片(clip)等的各种卡爪，但可以是任何一种。卡爪部6一般构成为比内饰部件3的平均壁厚更厚的厚壁，以使获得卡合固定所需的刚性。底座部7是为了调整卡爪部6的对卡爪孔5的嵌合高度、为了防止内饰部件3的表面产生缩痕(SinkMarks)等而设置。另外，缩痕等的成形不良是因射出成形时的树脂流动等的影响而容易产生于如壁厚变化的部分等。因此，如果将卡爪部6直接从内饰部件3竖立设置的话，由于(厚壁的)卡爪部6而壁厚会变化，从而内饰部件3的表面容易产生缩痕。于是，能够将与内饰部件3的壁厚相等的底座部7介于内饰部件3和卡爪部6之间而防止内饰部件3的表面的缩痕的产生。底座部7呈具有能够内包卡爪部6的顶面8的略立方体状。底座部7的三个侧面为壁部，剩下一个侧面设置有射出成形底座部7时用于使滑动模出入的开口部9。另外，为了便于脱模，底座部7朝向前端侧(卡爪部6一侧)稍微变细。针对如上的基本结构，在本实施例中，还具备如下的结构。(1)车体侧部件2设置有引导部12，该引导部12在卡爪部6嵌入卡合于卡爪孔5之前引导底座部7而能够防止内饰部件3的边缘部11与车体侧部件2接触的情况。在此，内饰部件3的边缘部11设置有对车体侧部件2的对准位置用的凸缘部15(flange)。对应地，车体侧部件2设置有用于接受内饰部件3的凸缘部15的肋条(rib)16。而且，凸缘部15和肋条16在卡爪部6嵌入卡合在卡爪孔5时相互卡合。而且，在没有设置引导部12的情况下，该凸缘部15与车体侧部件2接触的可能性较高。对至少一个爪卡合部4设置引导部12(设置有多个爪卡合部4的情况下)，从而引导其底座部7(被引导部)。在此情况下，对靠近内饰部件3的边缘部11的爪卡合部4设置引导部12。引导部12可以为任何结构，但仅在卡爪部6嵌入卡合于卡爪孔5之前引导底座部7。此外，引导部12至少能够防止内饰部件3的边缘部11与车体侧部件2的露出于车厢1内的部分接触的情况。(2)在卡爪部6嵌入卡合在卡爪孔5内时，引导部12对底座部7的引导状态被解除。在此，引导状态被解除是指，在卡爪部6嵌入卡合于卡爪孔5之前为止引导部12的引导功能发挥作用，并且在卡爪部6嵌入卡合于卡爪孔5的时刻，成为引导部12的引导功能终结的状态的情况。或者，引导状态被解除是指，在已嵌入卡合的时刻，引导部12对(卡爪部6的基部的)底座部7成非接触状态的情况。(3)更为具体地，引导部12向卡爪部6针对卡爪孔5嵌合的方向延伸。此外，引导部12设置成比底座部7短。在此，引导部12由大致向嵌合方向21延伸的引导肋条25构成。但是，引导肋条25在不妨碍引导功能的范围内向与嵌合方向21稍微偏离的方向延伸也可。引导肋条25的引导面25a与嵌合方向21平行为好。但是，引导面25a在内饰部件3的边缘部11不与车体侧部件2接触的范围内从嵌合方向21稍微偏离也可。例如，引导肋条25的引导面25a具有随着向嵌合方向的行进使内饰部件3的边缘部11向车体侧部件2逐渐靠近的倾斜部也可。而且，将底座部7设置成使侧面的开口部9朝向引导肋条25一侧，据此底座部7的顶面8的边缘部8a被引导肋条25引导。进而，将引导部12(的延伸方向或者嵌合方向21的长度)设定成比底座部7的开口部9的高度尺寸短。据此，通过引导肋条25的引导面25a与开口部9的位置重合、或者、引导肋条25的引导面25a与开口部9的位置重合而从开口部9进入到底座部7的内侧(内部空间)的来引导状态被解除。另外，根据需求，能够在引导肋条25的两端部设置导入用的锥面(taper)部26、27等，以使对底座部7的顶面8的边缘部8a的引导的开始顺畅。(4)作为具体的应用例，车体侧部件2具备仪表板31和设置在该仪表板31的车宽方向中央部的中央部件33。而且，内饰部件3为对中央部件33相邻配置的储物箱34。引导部21能够防止储物箱34的边缘部11与中央部件33接触的情况。在此，仪表板31为设置于车厢1的前部的树脂制的大型的内饰面板。此外，中央部件33为安装于仪表板31的树脂制的小型的副面板(subpane)。另外，在对仪表板31安装中央部件33之前，仪表板31成为车体侧部件2，中央部件33成为内饰部件3。即，车体侧部件2和内饰部件3的关系为相对的。因此，在结构上，也能够将上述的引导部12适用于仪表板31和中央部件33之间。此外，车体侧部件2、内饰部件3并不限于仪表板31、中央部件33、储物箱34等。在本实施例的情况下，中央部件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用内饰结构，其特征在于，通过爪卡合部能够将内饰部件卡合固定于设置在车厢内的车体侧部件，该爪卡合部包括设置在所述车体侧部件的卡爪孔、设置在所述内饰部件的卡爪部、以及设置在所述卡爪部的基部的底座部，所述车体侧部件设置有引导部，该引导部在所述卡爪部嵌入卡合于所述卡爪孔之前引导所述底座部从而能够防止所述内饰部件的边缘部与所述车体侧部件接触。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.02.03 JP 2016-0190581.一种车辆用内饰结构，其特征在于，通过爪卡合部能够将内饰部件卡合固定于设置在车厢内的车体侧部件，该爪卡合部包括设置在所述车体侧部件的卡爪孔、设置在所述内饰部件的卡爪部、以及设置在所述卡爪部的基部的底座部，所述车体侧部件设置有引导部，该引导部在所述卡爪部嵌入卡合于所述卡爪孔之前引导所述底座部从而能够防止所述内饰部件的边缘部与所述车体侧部件接触。2.根据权利要求1所述的车辆用...

【专利技术属性】
技术研发人员：鸟海隆浩，松田一宏，
申请(专利权)人：卡森尼可关精株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP