控制台箱制造技术

本发明专利技术提供一种控制台箱，其在从盖部上方施加紧急负荷时由于多个横梁部的确实的断裂而能够吸收紧急负荷。该控制台箱(2)具备：控制台主体(4)；收纳容器部(5)；盖部(6)。上述收纳容器部(5)的两侧部上沿车辆前后方向(22)设置有多个狭缝部(23)；并且在狭缝部(23)之间设置有多个横梁部(25)，其在从上述盖部(6)的上方施加紧急负荷(21)时能够断裂。在上述控制台主体(4)的各侧壁部(3)的上缘部形成有向内折叠形状的内弯曲部(16)；并且，在所述收纳容器部(5)的两侧部上延伸设定有立起壁部(28)，其沿所述内弯曲部(16)的背面立起。并且，在从所述立起壁部(28)或所述内弯曲部(16)的任何一方向另一方突出形成有突起部(辅助筋51)。

Console box

The present invention provides a console box that absorbs emergency loads due to the actual breakage of a plurality of beam parts when an emergency load is applied above the cover. The console box (2) is equipped with a console body (4), a receptacle (5) and a cover (6). A plurality of slot parts (23) are arranged along the two sides of the receptacle container part (5) along the front and rear direction (22) of the vehicle, and a plurality of transverse beam parts (25) are arranged between the slit part (23), which can be broken when the emergency load (21) is above the above cover part (6). An inner bending part (16) is formed on the upper edge part of each side wall part (3) of the console body (4), and a vertical wall part (28) is arranged on the two sides of the receptacle part (5), and is set up along the back part of the inner bending part (16). Furthermore, the other side of the wall part (28) or the inner bending part (16) is protruded to form a protuberance part (the auxiliary reinforcement 51).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】控制台箱
本专利技术涉及一种控制台箱。
技术介绍
在机动车等车辆中，在车厢内的驾驶座和副驾驶座之间设置有中央控制台。而且，在该中央控制台的后部设置有作为收纳装置的控制台箱(例如，参照专利文献1)。该控制台箱具备：控制台主体，其具有左右一对的侧壁部；收纳容器部，其在控制台主体的左右一对侧壁部间的内侧被收容；盖部，其相对于控制台主体的上部以开关可能地被抵接设置。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开第2009-40119号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题但是，上述专利文献1所记载的控制台存在着以下的问题。即，因为中央控制台设置在车厢内的中央部的最佳位置，所以，其内部适合设置车辆的装备品等。并且，中央控制台的内部设置装备品的情况时，中央控制台后部的控制台的容量因装备品的收容而减小的同时，由于在收纳容器部的正下方具有装备品而不能够确保收纳容器部和装备品之间的间隔，因此，收纳容器部相对于装备品容易触底的情形。因此，在从盖部的上方施加紧急负荷的情况时，收纳容器部容易形成触底的情形，导致难以吸收紧急负荷的问题。据此，本专利技术将解决上述问题为主要目的。用于解决技术问题的手段为了解决上述课题，本专利技术是一种控制台箱，其具备：控制台主体；收纳容器部，其设置在该控制台主体的内部；盖部，其相对于控制台主体的上部可开关地被设置；所述控制台箱的特征在于：所述收纳容器部的两侧部上沿车辆前后方向设置有多个狭缝部，并且在所述狭缝部之间设置有多个横梁部，在从上方向所述盖部施加紧急负荷时所述多个横梁部断裂，在所述控制台主体的侧壁部的上缘部设置有向内折叠形状的内弯曲部，并且，在所述收纳容器部的两侧部上延伸设定有立起壁部，其沿所述内弯曲部的背面立起，并且，至少在对应于被施加紧急负荷的位置附近，设置从所述立起壁部或所述内弯曲部的任何一方向另一方突出的突起部。专利技术的效果依据本专利技术，通过上述构成，在从盖部上方施加紧急负荷时由于多个横梁部的确实的断裂而能够吸收紧急负荷。附图说明图1是本实施方式的中央控制台的整体斜面图。图2是图1的分解斜面图。图3是图1的控制台箱的纵向剖面图。图4是图1的控制台箱的横向剖面图。图5是图4的部分放大图。图6示出了在控制台箱的后部施加紧急负荷的状态的斜面图。图7是由于紧急负荷而变形状态所示的与图3相同的剖面图。图8是由于紧急负荷而变形状态所示的与图4相同的剖面图。图9是实施例1的收纳容器部的斜面图。图10是图9的平面图。图11是实施例2的收纳容器部的平面图。图12是图11的前部的部分放大图。图13是图11的后部的部分放大图。图14是实施例3的收纳容器部的平面图。图15是图14的部分放大斜面图。图16是图15的剖面图。图17是图16的变形例的剖面图。具体实施方式下面，结合附图对本实施方式进行详细说明。图1～图17是用于说明本实施方式的附图。其中，主要，图1～图8是各实施例共同的结构图，图9、图10是关于实施例1，图11～图13是关于实施例2，图14～图17是关于实施例3的附图。实施例1＜构成＞下面，对本实施例的构成进行说明。如图1所示，在机动车等车辆的车厢内的驾驶座和副驾驶座之间设置有中央控制台1。而且，在该中央控制台1的后部设置有作为收纳装置的控制台箱2。如图2的分解立体图及图3、图4的截面图所示，该控制台箱2具备：控制台主体4，其具有左右一对的侧壁部3；收纳容器部5，其被收容在控制台主体4的左右一对侧壁部3之间的内侧；盖部6，其相对于控制台主体4的上部(即，左右一对的侧壁部3之间的上缘部)可开关地被抵接设置。在此，如图2所示，收纳容器部5的四个角部通过螺钉等的紧固部件7针对控制台箱主体4从下侧被紧固固定。另外，在控制台主体4与盖部6之间，在其后侧设置有铰链部，并且在前侧设置有锁定部。并且，如图3、图4所示，控制台主体4的内部的收纳容器部5的正下侧设置有装备品8等的车辆用搭载物。由此，收纳容器部5为浅盘状，具有底面部11和围绕该底面部11的周围的低侧面部12。在此清况时，收纳容器部5由横档状的间隔部13(参照图2)分割前后。并且，如图5所示，控制台主体4的各侧壁部3的上缘部形成有：抵接盖部6的平担的顶部15；从该顶部15向下侧延伸向内折叠形状的内弯曲部16。另一方面，在收纳容器部5的上缘部形成有凸缘部17，其与内弯曲部16的下边缘部抵接。对于以上那样的基本构成，本实施例具备以下的结构。即，如图6所示，上述控制台箱2，在紧急情况下从上方向盖部6施加紧急负荷21时，整体向下方移动而收纳容器部5与装备品8碰撞引起触底的情形。而且，如在图7、图8中由虚线所示，盖部6以向下方凹进的方式变形，控制台主体4的各侧壁部3以横向膨胀的方式的变形，收纳容器部5以侧面部12朝横向扩展的方式变形。于是，为了吸收紧急负荷21，如图9、图10所示，上述收纳容器部5的两侧部(狭缝部17)上沿车辆前后方向22设置多个狭缝部23，并且在狭缝部23之间设置有多个横梁部25，在从上方向上述盖部6施加紧急负荷21时上述多个横梁部25断裂(相对于紧急负荷21的吸收负荷手段)。此时，狭缝部23及横梁部25以大小相同地设置在左右相同的位置。并且，如图5所示，相对横梁部25的背面设置有从上方施加紧急负荷21时的作为断裂起点的背凹口26。并且，相对控制台箱2的上下方向27的变形使横梁部25(相对上下方向27的变形而断裂的手段)容易断裂的方式构成。另外，上述收纳容器部5的两侧部(即，狭缝部17的外缘部)上延伸设定有沿上述内弯曲部16的背面大致向上方立起的立起壁部28。该立起壁部28的上缘部和控制台主体4的顶部15或者顶部15上设置的加强筋29(的凹部31)之间设置有通过控制台箱2的上下方向27的变形而抵接的间隙部32(相对上下方向的变形而断裂的手段)，并且相对控制台箱2的上下方向27的变形使横梁部25能够容易断裂。另外，该间隙部32相比间隙部33稍大，间隙部33为(控制台主体4的)内弯曲部16的下缘部和(收纳容器部5的)狭缝部17之间的间隙。另外，加强筋29的凹部31上可以设置用于在组装时能够容易容纳立起壁部28的锥形部34。进一步，在该实施例中，为了应对控制台箱2的横向35(车宽方向)的变形而具备以下的构成。(1-1)如图9、图10所示，将位于上述紧急负荷21的预期施加部附近的狭缝部23a设置为比位于远离预期施加部的狭缝部23长(L1>L2)。在此，假设紧急负荷21由于后排乘员的头部(参照图6，虚拟模仿)来施加，并且紧急负荷21的预期施加部预先设置在盖部6的后部的位置。但是，紧急负荷21的预期施加部的位置根据情况能够变更设定。并且，例如，狭缝部23，可以设定为相对自由的长度，如从预期施加部的近旁朝向远处渐渐变短的方式设定等。在此情况下，位于紧急负荷21的预期施加部近旁的狭缝部23a设置为比其他的狭缝部23长。但是，如上所述，狭缝部23及横梁部25在稳定设计·制造及性能而言优选，从基本上都相同的长度及大小的状态根据目的来改变部分的长度。(1-2)于是，仅将在上述紧急负荷21的预期施加部最近旁的狭缝部23a设置比其他狭缝部23长。在此，长狭缝部23a可以在收纳容器部5的单侧仅在一个部位设置，或者，也可以在收纳容器部5的两侧各在一个部位设置。在收纳容本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制台箱，其具备：控制台主体；收纳容器部，其设置在该控制台主体的内部；盖部，其相对于控制台主体的上部可开关地被设置；所述控制台箱的特征在于：所述收纳容器部的两侧部上沿车辆前后方向设置有多个狭缝部，并且在所述狭缝部之间设置有多个横梁部，在从上方向所述盖部施加紧急负荷时所述多个横梁部断裂，在所述控制台主体的侧壁部的上缘部设置有向内折叠形状的内弯曲部，并且，在所述收纳容器部的两侧部上延伸设定有立起壁部，其沿所述内弯曲部的背面立起，并且，至少在对应于被施加紧急负荷的位置附近，设置从所述立起壁部或所述内弯曲部的任何一方向另一方突出的突起部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.04.24 JP 2015-0894211.一种控制台箱，其具备：控制台主体；收纳容器部，其设置在该控制台主体的内部；盖部，其相对于控制台主体的上部可开关地被设置；所述控制台箱的特征在于：所述收纳容器部的两侧部上沿车辆前后方向设置有多个狭缝部，并且在所述狭缝部之间设置有多个横梁部，在从上方向所述盖部施加紧急负荷时所述多个横梁部断裂，在所述控制台主体的侧壁部的上缘部设置有向内折叠形状的内弯曲部，并且，在所述收纳容器部的两侧部上延伸设定有立起壁部，其沿所述内弯曲部的背面立起，并且，至少在对应于被施加紧急负荷的位置附近，设置从所述立起壁部或所述内弯曲部的任何一...

【专利技术属性】
技术研发人员：桥本浩司，
申请(专利权)人：卡森尼可关精株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP