用于车辆的模块式内饰部件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于车辆的模块式的内饰部件(1)，特别是中心托架，其具有：至少两个模制部件(2、3)，模制部件(2、3)包含纤维垫系统并且基本上限定出内饰部件(1)的侧部型廓，模制部件(2、3)分别带有至少一个固定元件(4)；以及至少一个支架部件(5a、5b、5c)，支架部件(5a、5b、5c)包括至少一个功能构件(7a、7b)或者用于功能构件(6a、6b、6c)的容纳部，其中，支架部件(5a、5b、5c)布置在模制部件(2、3)之间，并且与模制部件(2、3)的固定元件(4)相连接。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种用于车辆的模块式的内饰部件(1)，特别是中心托架，其具有：至少两个模制部件(2、3)，模制部件(2、3)包含纤维垫系统并且基本上限定出内饰部件(1)的侧部型廓，模制部件(2、3)分别带有至少一个固定元件(4)；以及至少一个支架部件(5a、5b、5c)，支架部件(5a、5b、5c)包括至少一个功能构件(7a、7b)或者用于功能构件(6a、6b、6c)的容纳部，其中，支架部件(5a、5b、5c)布置在模制部件(2、3)之间，并且与模制部件(2、3)的固定元件(4)相连接。【专利说明】用于车辆的模块式内饰部件
本技术涉及一种用于机动车的模块式内饰部件，特别是中心托架。
技术介绍
由于化石燃料的日渐短缺以及与之相关的，用于机动车的动力燃料日益昂贵，在当今希望实现的是:机动车具有尽可能低的动力燃料消耗。因为基于车辆总重量的下降同样能够使动力燃料消耗降低，所以例如金属的传统材料更多地被更为轻质的材料所替代。于是，在这种情况下通常制造出由纤维垫系统构成的内饰部件，一般而言，上述由纤维垫系统构成的内饰部件通过压模来制作，其中，将纤维垫置入成型模具中并且在应用压力和温度的情况下，将纤维垫挤压成所希望的形状。主要归因于如下的挤压过程，该挤压过程对于生产具有极低重量的内饰部件，但是纤维垫系统的缺点是:几何上的构型可行方案大大受限。这主要是因为挤压过程仅允许简单的形状以产生内饰部件。对于复杂几何形状的情况，存在如下风险:纤维垫得不到均匀地压紧并且可能产生缺陷部位。由此例如在中心托架处所必需的复杂的几何形状，或者具有背凹状区域的几何形状是实现不了的。 另外，公知的是:制造出由复合材料构成的内饰部件。为了生产所述构件，大多对复合材料加以注塑。在此情况下，复合材料在高温和高压下被注入成型模具的型腔中，从而复合材料得到型腔的形状。虽然这种内饰部件具备快速制造以及几何造型多样的优点，但缺点主要在于:模具开支是非常高的并且内饰部件的几何形状的后续改变是非常麻烦而且成本高昂的。为了实施构件几何形状的改变，大多时候必须改变成型模具的型腔，这产生了非常高的附加成本。另外，由复合材料制成的内饰部件比由纤维垫系统构成的类似构件具有明显更高的重量。
技术实现思路
因此，本技术的任务是提供一种内饰部件，其一方面具有很小的自重并且另一方面实现了复杂的构件几何形状。 根据本技术的任务通过根据权利要求1所述的内饰部件得以解决。本技术的其他优选构造形式在从属权利要求中得到阐释。 根据本技术的用于车辆的内饰部件具有至少两个由纤维垫系统构成的模制部件。所述模制部件首先限定出内饰部件的外部形状并且优选具有很大的表面。通过应用纤维垫系统，在稳定特性保持不变的情况下，所述模制部件比由诸如复合材料或金属的其他材料构成的模制部件具有明显更小的重量。另外，内饰部件包括至少一个支架部件，该支架部件布置在模制部件之间并且与模制部件相连接。为此，分别将至少一个固定元件布置在模制部件上。通过将支架部件布置于两个模制部件之间，产生了三维的或者说立体的几何形状，该几何形状以其整体形成内饰部件。支架部件还限定了两个模制部件彼此间的间距。支架部件还具有至少一个功能构件，例如用于操纵元件的电路结构、储物腔或空气引导部或排气出口。可替选地，可以将用于至少一个功能构件的容纳部整合到支架部件中，从而能够将功能构件在后续过程中固定在支架部件上。但同样可行的是:支架部件包括由功能构件和用于功能构件的容纳部构成的组合件。于是，例如用于中心托架的支架部件可以已经包含储放格子以及中间扶手的固定部，中间扶手布置于储放格子的上方，以便遮盖该储放格子。在此情况下，为了附加地简省重量，也可以将中间扶手至少部分地由纤维垫系统制成。 在本文中，对于“纤维垫系统”这一概念被理解为如下的纤维复合材料，其由无纺织物(诸如无纺布或毡料)以及热塑性或热固性基材构成。 通过将功能构件整合到现有功能构件的支架部件中，能够以仅很少的花费来改变根据本技术的内饰部件中的功能构件的类型和数目，这是因为对此仅须应用一具有不同的功能构件布置方案的支架部件。在此，模制部件的布置和构造保持不变。这一点例如当内饰部件应当具有特殊配设方案时，可以是有利的。 通过这种模块化能够提供一种在经整合的功能构件的构造和多样性方面高度复杂的内饰部件。另外，通过将纤维垫系统用在模制部件中，实现了很低的自重。在此，根据本技术的内饰部件相对于传统的内饰部件的重量优势可以达到30%。 在本技术的实施方式中，纤维垫系统具有合成纤维，特别是碳纤维或玻璃纤维。合成纤维具有特别高的强度，从而即便对于壁非常薄的模制部件，仍能实现模制部件足够的稳定性，以便达到主要针对机动车的内饰部件处提出的很高的安全性要求。在此，特别优选的是碳纤维，因为碳纤维除了其很高的强度和刚度外，还具有低密度和低断裂伸长率。 在本技术的另一实施方式中，纤维垫系统包括天然纤维，特别是由黄麻、槿麻、亚麻或剑麻组成的天然纤维。天然纤维虽然重量很轻，但也具有非常好的强度特性。而因为天然纤维仅从天然原料中获取，所以天然纤维一方面能被较为简便地提供，并且为了用在纤维垫系统中仅须稍作预先处理，这随之带来另外的成本优势。另一方面，实现了较高的可持续性。 根据本技术的模制部件按照由现有技术公知的模压方法来生产。纤维垫系统在本技术的优选实施方式中包含热塑性的连结纤维。在压制过程期间，连结纤维熔化并且与纤维垫系统的未熔化的纤维一起构成材料配合的连接部。在此，未熔化的纤维可以是天然纤维或合成纤维。由此，通过热塑性的结合纤维确保:在从模压工具中脱模后仍保持获得稳定的结合体并且此外在纤维垫系统内部生产出形状复杂的支撑结构，该支撑结构贯穿纤维垫系统。 在本技术的优选实施方式中，固定元件由热塑性的复合材料(特别是聚丙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯、聚碳酸酯、聚酰胺或它们的组合物)构成。通过应用热塑性复合材料，固定元件能够以仅非常小的花费来制造并且施加到模制部件上。基于热塑性的特性，对此不需要粘结剂。同样可行的是，使固定元件局部地熔化并且将固定元件借助所产生的熔体与模制部件相连接。 在本技术的另一实施方式中，在热塑性的复合材料中包含有增强纤维，特别是由碳纤维、矿物纤维和/或天然纤维构成的增强纤维。借助增强纤维，能够附加地提高固定元件的强度和刚度，从而例如防止由于所出现的负荷使得固定元件发生断裂。 在另一优选实施方式中，由热塑性复合材料构成的固定元件被注塑到模制部件上。对此，将模制部件置入具有型腔的模具中，其中，型腔基本上就是固定元件的阴模。模制部件的应当将固定元件安设于其上的侧部在此朝向型腔。接下来，将型腔以复合材料填充，从而一方面形成固定元件，并且另一方面将熔体与模制部件相连接，从而产生材料锁合的连接。 在特别优选的实施方式中，固定元件穿过模制部件的如下侧灌入注塑，所述侧与固定元件布置于其上的那侧相对置。对此，应用如下的成型模具，该成型模具用于模制出起造型作用的支架部件并且在一个工艺步骤中在模制部件上产生固定元件。模具在模具型模中包含型腔，型腔构造出固定元件并且相对置的模具型模具有用于合成材料复本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的模块式内饰部件(1)，特别是中心托架，具有：至少两个模制部件(2、3)，所述模制部件(2、3)包含纤维垫系统并且基本上限定出所述内饰部件(1)的侧部型廓，所述模制部件(2、3)分别带有至少一个固定元件(4)；以及至少一个支架部件(5a、5b、5c)，所述支架部件(5a、5b、5c)包括至少一个功能构件(7a、7b)或者用于功能构件(6a、6b、6c)的容纳部，其中，所述支架部件(5a、5b、5c)布置在所述模制部件(2、3)之间，并且与所述模制部件(2、3)的所述固定元件(4)相连接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马克斯·巴本霍福尔，甘特·戴特尔，
申请(专利权)人：利萨·德雷克塞迈尔有限责任公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE