后柱下装饰板及其模具和注塑方法技术

本发明专利技术公开了后柱下装饰板，其包括多个深孔结构，深孔结构在相对料流方向的两侧的孔侧壁内侧和/或外侧分别设置有减胶限流结构。公开了后柱下装饰板的模具，包括用于形成减胶限流结构的两个减胶限流结构形成块，减胶限流结构形成块设置在深孔结构动模或者深孔结构定模上，或者两者都设置。还公开了该模具的注塑方法，将料流方向调整为使两侧的减胶限流结构形成块分别位于料流方向的两侧，限制了C料流流向原困气点的流量，并使C料流流向没有阻力的深孔结构顶端，让空气从深孔结构动模型腔底部的排气机构排除，避免出现困气。本发明专利技术解决了深孔结构附近的产品表面的气纹以及其他外观缺陷，得到了外观良好的产品，并成功转入了批量生产。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了后柱下装饰板，其包括多个深孔结构，深孔结构在相对料流方向的两侧的孔侧壁内侧和/或外侧分别设置有减胶限流结构。公开了后柱下装饰板的模具，包括用于形成减胶限流结构的两个减胶限流结构形成块，减胶限流结构形成块设置在深孔结构动模或者深孔结构定模上，或者两者都设置。还公开了该模具的注塑方法，将料流方向调整为使两侧的减胶限流结构形成块分别位于料流方向的两侧，限制了C料流流向原困气点的流量，并使C料流流向没有阻力的深孔结构顶端，让空气从深孔结构动模型腔底部的排气机构排除，避免出现困气。本专利技术解决了深孔结构附近的产品表面的气纹以及其他外观缺陷，得到了外观良好的产品，并成功转入了批量生产。【专利说明】
本专利技术涉及汽车的。
技术介绍
随着消费者对汽车外观、功能要求的增高，汽车内饰件所需承担的作用越来越多， 尤其在后柱装饰板等较大的内饰塑料件中，不仅要满足其本身的装饰作用，可能还需要为 其他产品提供定位和支持等作用，因此结构变得复杂，出现了许多深孔的结构；通常深孔 结构的作用主要包括：内饰件本身定位所需的螺钉孔；装饰部品如拉手盒、烟灰缸、杯托等 结构；以及其他产品所需的定位孔等。为了满足其功能，这些结构往往面积小，深度深，如 25mm、30mm〇 通常在深孔结构注塑时，由于其改变了料流的方向，使得料流形成了包围，导致气 体包覆而产生气纹、熔接线鼓包等缺陷，在较小的注塑件中，可以通过改善进胶方向，调整 注射速度来解决以上缺陷，但对于大型注塑件，由于其浇口多，面积大，注塑成型时本身存 在的缺陷种类较多，同时受到浇口大小、位置、方向等诸多因素的影响，调试参数所受限制 较多，故而在大型内饰件出现深孔结构时，调试包含深孔结构的大型内饰件是一个复杂和 困难的过程。 如图1所示的汽车的后柱下装饰板1，产品尺寸、结构的特殊，宽超过1400mm，高超 过600mm，产品上部有六个深孔结构2,中部有一个深孔结构2。这些深孔结构2分为两种， 第一种如图2所示，高度30mm左右，为倾角很小的圆锥台，上台面-顶端-有一个窗帘 安装支架支持孔21，孔侧壁23厚2. 5mm，壁厚均匀。第二种如图3所示，高度25mm左右，为 倾角很小的圆锥台，上台面--顶端--有一个定位螺钉安装孔22,孔侧壁23厚2. 5mm，壁 厚均匀。 参考图12、13,改进前，两种深孔结构2的深孔结构动模3A在深孔结构2的顶端 处设置有一个排气镶件。 首次试模发现，深孔结构2附近的后柱下装饰板1外观问题比较突出，问题为排气 不良困气导致的气纹。因此首先对于模具排气进行了整改，因为产品困气较为严重，且方向 不固定，因此采用了多层排气结构图2,消除了一半结构较浅的深孔气纹。但对于较多的深 孔结构，排气结构无法完全解决。寻找解决方案较为困难。 如图4所示，经分析，找到了气纹缺陷的产生原因。注塑时A、B、C多股料流在深孔 结构2根部汇合并形成困气，但因为排气结构位于深孔结构2顶部，无法对排出困气，随着 继续填充，困气被冲至产品表面，造成缺陷。其中，A、B料流为从深孔结构2根部两侧绕过 的料流形成，并在深孔结构2根部注塑方向的后方汇流。C料流为流过深孔结构2的孔侧壁 23并与A、B料流回合的一股料流。注塑时，深孔结构2顶端朝下。 如图5所示，并参考图1所示，改进前的后柱下装饰板1的动模4,具有上述的两种 深孔结构动模3A，以图纸方向看，上部有六个，中部有一个。该动模4具有九个浇口J1? J9，浇口一J1在动模4型腔的左边缘中间，浇口二J2在左上角，浇口三J3、浇口五J5和浇 口八J8均匀布置在下边沿，浇口六J6在右上角，浇口七J7和浇口九J9均匀布置在右边沿， 浇口四J4在中部中心偏上。 注塑时，按照浇口一?浇口九J1?J9顺序注塑，压力120MPa，速度85%，熔体温 度220°C。由于产品本身尺寸长，浇口间隔远，且按照模流分析方向，实际产品在模具中由下 向上注塑，需要高速高压将产品打饱满。在此条件下，在产品的深孔结构2周边出现气纹。 如图6?8所示，无论注塑方向是从上之下，从左至右，还是从右至左，都会出现气 纹。通过调整注射速度和改变进胶顺序，无法消除此缺陷。但可以发现，气纹位置会随着 注塑方向改变而改变，并且位于深孔结构2在注塑方向上的后方。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供，以解决传统（改进前） 通过通常解决困气的调试方法，改善注塑压力、射胶速 度、熔体温度等方法，皆无法解决多深孔结构大型注塑件在深孔结构附近的产品表面困气 现象，造成气纹以及其他外观缺陷的问题。。 为达上述专利技术目的，本专利技术提供了后柱下装饰板，其上设置有多个深孔结构，所述 深孔结构包括孔侧壁，在相对料流方向的两侧的孔侧壁内侧和/或外侧分别设置有减胶限 流结构。 减胶限流结构减小20?30 %孔侧壁壁厚。 所述减胶限流结构是在深孔结构高度方向上贯通孔侧壁的减胶槽。 所述减胶槽的横截面为缝隙、多边形、半圆形或弓形。 本专利技术还提供了上述后柱下装饰板的模具，包括动模和定模，所述动模和定模分 别包括用于形成深孔结构的深孔结构动模和深孔结构定模，还包括用于形成减胶限流结构 的两个减胶限流结构形成块，所述减胶限流结构形成块设置在深孔结构动模或者深孔结构 定模上，或者两者都设置。 所述深孔结构动模包括镶拼式镶块、.排气镶件一、排气镶件二、排气镶件三；排 气镶件二套装在排气镶件一，将排气镶件一固定在后柱下装饰板的动模上；排气镶件三套 装在排气镶件二外侧，将排气镶件二固定在动模上；镶拼式镶块套装在排气镶件三外，将排 气镶件三固定在动模上，镶拼式镶块具有镶拼式镶块定位螺钉孔。 在深孔结构动模上、注塑方向的去向一侧孔侧壁对应的位置设置有排气镶件。 所述深孔结构动模的型腔底部朝下。 本专利技术还提供了上述后柱下装饰板的模具的注塑方法，通过所述模具注塑所述深 孔结构时，将料流方向调整为使两侧的减胶限流结构形成块分别位于料流方向的两侧，限 制了C料流流向原困气点的流量，并使C料流流向没有阻力的深孔结构顶端，让空气从深孔 结构动模型腔底部的排气机构排除，避免出现困气。 综上所述，本专利技术所提供的解决了深孔结构附 近的产品表面的气纹以及其他外观缺陷，得到了外观良好的产品，使得顾客满意，并成功转 入了批量生产。并且深孔结构及其模具结构简单，实现容易，只增加很少的成本。 【专利附图】【附图说明】 图1、汽车的后柱下装饰板1的结构示意图； 图2、（改进前）深孔结构2的第一种结构示意图； 图3、（改进前）深孔结构2的第二种结构示意图； 图4、（改进前）第一种结构的深孔结构2的料流汇合图解、困气原因及困气位置 图解； 图5、（改进前）汽车的后柱下装饰板1的注塑顺序，图中带的空心箭头显示了料 流的方向，①?⑨为九个浇口的注塑顺序； 图6、采用改进前汽车的后柱下装饰板1模具，注塑方向由上至下（图中方向）时， 深孔处结构的注塑方向，以及气纹的位置和方向。图中，空心箭头表示注塑方向，实心箭头 表示深孔处结构的注塑方向、以及气纹的位置和方向； 图7、采用改进前汽车的后柱下装饰板1模具，注塑方向由左至右本文档来自技高网...

【技术保护点】
后柱下装饰板，其上设置有多个深孔结构(2)，所述深孔结构(2)包括孔侧壁(23)，其特征在于：在相对料流方向的两侧的孔侧壁(23)内侧和/或外侧分别设置有减胶限流结构(24)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡淑琼，刘尚进，李芬，李新，
申请(专利权)人：成都航天模塑股份有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51