【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路道轨角式连接，特别涉及各种道轨连接。由于热涨冷缩的原因，铁路道轨与道轨连接的时候，必须留有缝隙。现有的铁路道轨与道轨连接技术方式是直缝连接，如图1所示，也就是连接直缝6与轨顶1和轨顶4成垂直角度(即b＝90°)。以火车为例火车从左向右运行时，车轮与轨顶1接触面成垂直角度，同道轨连接直缝6成平行状态。当车轮离开轨顶1的右端时，进入连接直缝6内，此时车轮与轨顶1和轨顶4端部平行接触，接触的同时产生撞击，由于火车的车体较重，撞击产生巨大振动。平时我们乘火车时听到当、当的振动噪音就来源于此，特别是冬季，火车经过桥梁或隧道时更为明显。由于车轮撞击轨顶端部产生的振动，连接直缝6处的轨顶1和轨顶4磨损过快，路枕也容易损坏，车辆容易损坏，车轮轴承容易磨损，同时也造成噪音污染。本技术为克服上述现有技术方式的不足之处，而提供一种角式道轨连接方式。本技术是将道轨两端加工成斜角(即a＝20°～50°，斜缝越大，角a越小)，也就是道轨端部与道轨端部成斜缝连接。本技术的有益效果减少火车振动噪音，减少车辆的损坏和轴承磨损，减轻接缝处的轨顶磨损和路枕的损坏，使车辆运行的更...
【技术保护点】
一种铁路道轨角式连接，其特征在于：道轨端部与道轨端部成斜角，用连接夹板连接固定，中间留有连接斜缝，即：ａ＝２０°～５０°，斜缝越大，角ａ越小。
【技术特征摘要】
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