应用于铁路系统的双金属地线技术方案

本实用新型专利技术公开一种应用于铁路系统的双金属地线，包括：位于中心的铜包铝导体，此铜包铝导体表面绞合有6根铜包钢导体形成铜包钢层，12根铜包铝导体绞合于所述铜包钢层外表面形成铜包铝层；所述铜包铝导体由铝芯和位于铝芯外表面的铜层组成，所述铜包钢导体由钢芯和位于钢芯外表面的铜层组成；一阻燃导电高分子材料护套层包覆于所述铜包铝层表面。本实用新型专利技术双金属地线增大了接触可靠性，减小了因铁路道轨震动而造成的贯通地线接触不良产生的危害，又减少了稀有金属的用量，降低了产品的制造成本及工程造价，具有可观的经济效益和社会效益。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道交通综合接地系统领域，具体涉及一种应用于铁路系统的双金属地线。
技术介绍
贯通地线是一种用于铁路信号系统的接地电缆，是系统屏蔽、防雷、电气设备等的安全接地线。贯通地线可以使大范围的铁路电气系统各个工作点电势基本保持一致，使系统设备接地安全可靠，消除了由于不同设备之间的电位差引起的电位不平衡电流，实现了对人员和设备的有效可靠防护。现有贯通地线的导体为纯铜导体，是采用电工圆铜线经拉制、退火、绞合后制成贯通地线的绞合导体，在绞合导体外层挤制保护层后制成贯通地线，这种贯通地线的导体由纯铜制成，铜含量在99. 9%以上，制造成本昂贵。
技术实现思路
本技术目的是提供一种应用于铁路系统的双金属地线，此双金属地线增大了接触可靠性，减小了因铁路道轨震动而造成的贯通地线接触不良产生的危害，又减少了稀有金属的用量，降低了产品的制造成本及工程造价，具有可观的经济效益和社会效益。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是一种应用于铁路系统的双金属地线，包括位于中心的铜包铝导体，此铜包铝导体表面绞合有6根铜包钢导体形成铜包钢层，12根铜包铝导体绞合于所述铜包钢层外表面形成铜包铝层；所述铜包铝导体由铝芯和位于铝芯外表面的铜层组成，所述铜包钢导体由钢芯和位于钢芯外表面的铜层组成；一阻燃护套层包覆于所述铜包铝层表面。上述技术方案中进一步改进技术方案如下上述方案中，所述铜包铝导体和铜包钢导体直径均为Φ0. 50mm Φ5. O mm ;其中，铜层厚度为O. IOmm O. 50mm。由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点和效果本技术应用于铁路系统的双金属地线根据电流的集肤效应现象及原理，利用铜包钢和铜包铝复合结构，具有机械物理性能好、良好的电性能、制造成本低等优势特点，采用双金属材料的单根导体，经拉制、绞合后制成贯通地线的传输导体，再在绞合导体外表面挤制导电塑料，开发出双金属导电塑料护套贯通地线。双金属导电塑料护套贯通地线在满足电流传输性能的同时，既增加了贯通地线的机械强度，增大了接触可靠性，减小了因铁路道轨震动而造成的贯通地线接触不良产生的危害，同时又减少了稀有金属的用量，降低了产品的制造成本及工程造价，具有可观的经济效益和社会效益。附图说明附图I为本技术应用于铁路系统的双金属地线结构示意图。以上附图中1、铜包铝导体；2、铜包钢导体；3、铜包钢层；4、铜包铝层；5、铝芯；6、铜层；7、钢芯；8、阻燃导电高分子材料护套层。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术作进一步描述实施例一种应用于铁路系统的双金属地线，包括位于中心的铜包铝导体1，此铜包铝导体I表面绞合有6根铜包钢导体2形成铜包钢层3，12根铜包铝导体I绞合于所述铜包钢层3外表面形成铜包铝层4 ;所述铜包铝导体I由铝芯5和位于铝芯5外表面的铜层6组成，所述铜包钢导体2由钢芯7和位于钢芯7外表面的铜层6组成；一阻燃导电高分子材料护套层8包覆于所述铜包铝层4表面。上述铜包铝导体I和铜包钢导体2直径均为Φ0. 50mm Φ5· O mm ;其中，铜层6厚度为 O. 10mm O. 50mm。·采用以上实施方式的应用于铁路系统的双金属地线，利用铜包钢和铜包铝复合结构，具有机械物理性能好、良好的电性能、制造成本低等优势特点，采用双金属材料的单根导体，经拉制、绞合后制成贯通地线的传输导体，再在绞合导体外表面挤制特定配方的导电塑料层，开发出双金属导电塑料护套贯通地线。其次，双金属导电塑料护套贯通地线在满足电流传输性能的同时，既增加了贯通地线的机械强度，增大了接触可靠性，减小了因铁路道轨震动而造成的贯通地线接触不良产生的危害，同时又减少了稀有金属的用量，降低了产品的制造成本及工程造价，具有可观的经济效益和社会效益。上述实施例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡根据本技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种应用于铁路系统的双金属地线，其特征在于包括位于中心的铜包铝导体(1)，此铜包铝导体(I)表面绞合有6根铜包钢导体(2)形成铜包钢层(3)，12根铜包铝导体(1)绞合于所述铜包钢层(3)外表面形成铜包铝层(4);所述铜包铝导体(I)由铝芯(5)和位于铝芯(5 )外表面的铜层(6 )组成，所述铜包钢导体(2 )由钢芯(7 )和位于钢芯(7 )外表面的铜层(6)组成；一阻燃导电高分子材料护套层(8)包覆于所述铜包铝层(4)表面。2.根据权利要求I所述的双金属地线，其特征在于所述铜包铝导体(I)和铜包钢导体(2)直径均为Φ0.50mm Φ5. O mm ;其中，铜层(6)厚度为O. IOmm O. 50mm。专利摘要本技术公开一种应用于铁路系统的双金属地线，包括位于中心的铜包铝导体，此铜包铝导体表面绞合有6根铜包钢导体形成铜包钢层，12根铜包铝导体绞合于所述铜包钢层外表面形成铜包铝层；所述铜包铝导体由铝芯和位于铝芯外表面的铜层组成，所述铜包钢导体由钢芯和位于钢芯外表面的铜层组成；一阻燃导电高分子材料护套层包覆于所述铜包铝层表面。本技术双金属地线增大了接触可靠性，减小了因铁路道轨震动而造成的贯通地线接触不良产生的危害，又减少了稀有金属的用量，降低了产品的制造成本及工程造价，具有可观的经济效益和社会效益。文档编号H01B1/12GK202677864SQ20122031355公开日2013年1月16日 申请日期2012年6月29日 优先权日2012年6月29日专利技术者王国权, 王嘉玮 申请人:江苏亨通线缆科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于铁路系统的双金属地线，其特征在于：包括：位于中心的铜包铝导体（1），此铜包铝导体（1）表面绞合有6根铜包钢导体（2）形成铜包钢层（3），12根铜包铝导体（1）绞合于所述铜包钢层（3）外表面形成铜包铝层（4）；所述铜包铝导体（1）由铝芯（5）和位于铝芯（5）外表面的铜层（6）组成，所述铜包钢导体（2）由钢芯（7）和位于钢芯（7）外表面的铜层（6）组成；一阻燃导电高分子材料护套层（8）包覆于所述铜包铝层（4）表面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王国权，王嘉玮，
申请(专利权)人：江苏亨通线缆科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：