一种高速铁路道轨铺设装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路道轨铺设装置，其特征在于，包括：轨道小车；动力装置，设置在轨道小车上，驱动连接有伸缩机构；和锁轨器，至少两个，分别与伸缩机构的两端相连接。本实用新型专利技术的有益效果是：使用本实用新型专利技术劳动强度低，每班只需5人操作，效率高，每次拉伸攒动量750mm，操作简便，容易控制，省时省力，定位精确，不容易损伤钢轨表面，安全性较高。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铺设铁路工机具
，涉及一种在铺设高速铁路道轨时攒动 钢轨用的高速铁路道轨铺设装置。
技术介绍
目前，在铺设高速铁路道轨时，高速铁路道轨单元焊作业中，道轨长100-500米， 自重6-30吨，在正线焊接过程中，两轨道之间间隙逐渐增大，需要将前面的道轨攒动至规 定间隙。如图1所示，传统的攒轨是人工用撞轨器2通过轴向撞击来实现道轨的轴向攒动。 用在轨长100-500米的道轨焊接作业中，轨道下为台板4，传统的撞轨器2是一长条形铸钢 件，自重300Kg，下面装有两个轮子在轨道上行走，通过人工用麻绳3拉，用手推的方式，在 固定不动轨道1上来回快速滑动，去撞击锁在需要攒动轨道6上的锁头5，锁头5也是一个 方形铸钢件，锁紧在需要攒动轨道6上，每次撞击使轨道攒动IOmm左右，通常每班需15人 操作，使用撞轨器2不但劳动强度大，而且效率低，容易损伤钢轨表面，存在安全隐患。
技术实现思路
为解决以上技术上的不足，本技术提供了一种使用安全，省时省力的高速铁 路道轨铺设装置。本技术是通过以下措施实现的本技术的一种高速铁路道轨铺设装置，包括轨道小车；动力装置，设置在轨道小车上，驱动连接有伸缩机构；和锁轨器，至少两个，分别与伸缩机构的两端相连接。具体地，上述动力装置包括液压泵站，伸缩机构为油缸，所述液压泵站通过油管与 油缸相连接。上述锁轨器I连接在油缸的缸筒上，锁轨器II通过钢丝绳连接在油缸的活塞杆 上，使用更加方便。上述轨道小车上还设置有用于为液压泵站供电的发电机，可以在移动作业过程中 不间断供电。为了方便连接，上述锁轨器II和活塞杆上均设置有一卡环，所述钢丝绳连接在两 个卡环之间。上述油缸设置有油缸支撑架，使油缸更加平稳。上述锁轨器为10吨斜铁式锁轨器，锁紧更加牢固。本技术的有益效果是使用本技术劳动强度低，每班只需5人操作，效率 高，每次拉伸攒动量750mm，操作简便，容易控制，省时省力，定位精确，不容易损伤钢轨表 面，安全性较高。附图说明图1为原撞轨器作业立面结构示意图。图2为本技术的作业立面结构示意图。图中1.不动轨道，2.撞轨器，3.麻绳，4.台板，5.锁头，6.攒动道轨，7.轨道小 车，8.发电机，9.电源线，10.液压泵站，11.锁轨器I，12.油缸，13.油缸支撑，14.卡环， 15.钢丝绳，16.锁轨器II，17油管。具体实施方式实施例1 如图2所示，本技术的高速铁路道轨铺设装置，包括轨道小车7、动 力装置和锁轨器。动力装置设置在轨道小车7上，驱动连接有伸缩机构。锁轨器至少两个， 分别与伸缩机构的两端相连接。具体地说，动力装置包括液压泵站10，伸缩机构为油缸12， 液压泵站10通过油管17与油缸12相连接。锁轨器I 11连接在油缸12的缸筒上，锁轨器 II 16通过钢丝绳15连接在油缸12的活塞杆上。锁轨器II 16和活塞杆上均设置有一卡 环14，所述钢丝绳15连接在两个卡环14之间。轨道小车7上还设置有通过电源线9用于 为液压泵站10供电的发电机8。油缸12设置有油缸支撑13，用来支撑油缸12。1、工作环境P60轨500米道轨自重30吨，攒动距离10mm-8000mm，攒动速度;^ 0. 5m/min。2、液压泵站10、油缸12的选择及计算钢轨重量30吨，经试验钢轨滚轮上的摩擦系数为0. 1。Fe= F1 X μ = 294ΚΝΧ0. 1 = 29. 4ΚΝ(1)液压泵站10的选用液压泵站10为油缸12提供动力，可直接从厂家外购，根据现场工作要求及安全性 可选下面参数。最大压力P最大6.3MPa、工作压力P工作5.0MPa、流量Q 2. OL/分、电压380V、 功率;3KW。(2)油缸12直径的计算受压截面积Stt= F拉 +P工作=29. 4KN+5MPa = 29. 4KN+0. 5KN/cm2 = 58. 8cm2，根 据工作环境对强度的要求选油缸12活塞杆直径为d = Φ 7cm,工作长度L = 750mm。面积为 Seff= (7/2)2 X π = 38. 5cm2，总面积为 Sg = Sttte+Sffii= 58. 8cm2+38. 5cm2 = 97. 3cm2 =9730mm2,油缸 12 直径D = 2 X\ls总/π = 2 X λ/9730/3.14 = 111.4 mm，取 D = 125讓。(3)外购时选油缸12内径D = Φ 125mm，活塞直径d = Φ 70mm，活塞行程L = 750mmo3、运动参数及动力参数计算(1)攒动速度的计算油缸12 容积 V = S油 XL = 58. 8cm2X75cm = 4410cm3。攒动时间 t = V/Q = 4410cm3 + 2. OL/分=4410cm3 + 33cm3/s = 134s。攒动速度 ν = L/t = 750mm+134s = 5. 6mm/s = 0. 34m/min(2)攒动拉力的计算受力面积S=π X 1)2 d2 =3.14 χ125' ~ 7°2 =8419 mm2，攒动44拉力 Fe= P工作 XS = 5. OMPaX8419mm2 = 50kg/cm2X84. 19cm2 = 42KN。4、锁轨器的选用锁轨器从铁路配件厂外购，选用10吨斜铁式锁轨器。尺寸按所攒动钢轨型号选 用。同型号共用2台。(如图3)5、钢丝绳15及卡环14的选择外购钢丝绳15时根据攒动拉力Fe= 42KN选用钢丝绳15。6、卡环14的选用外购卡环14选12吨高强起重用卡环14。7、原动力的选择攒轨现场属流动作业，需为液压泵站10提供电源。根据泵站要求电压380V、功率 3KW及野外作业环境，可外购380V、5KW汽油发电机组。其使用方法为发电机8、液压泵站10、油缸12等由轨道小车7运送到现场，攒轨时，放好油缸支 撑13，油缸12用锁轨器I 11固定在不动的道轨一端，锁轨器I 11与油缸12缸筒耳环连 接，油缸12活塞杆耳环与钢丝绳15用卡环14连接，钢丝绳15的另一端与锁轨器II 16连 接，操纵液压泵站10开关，伸出油缸12活塞杆，拉紧钢丝绳15并及时将锁轨器II 16固定 在需要攒动的道轨上。通过油缸12的往复运动便可完成道轨的攒动，每次攒动只需移动攒 动道轨上的锁轨器，直到道轨攒动到位。实施例2 动力装置采用空气压缩机，伸缩机构采用气缸，其它结构和使用方法与 实施例1中一致。实施例3 动力装置采用电动机，伸缩机构采用丝母丝杠机构，将丝杠连接在不动 轨道和攒动轨道之间，电动机驱动丝母转动，实现攒动轨道移动。其它结构和使用方法与实 施例1中一致。上述实施例所述是用以具体说明本专利，文中虽通过特定的术语进行说明，但不 能以此限定本专利的保护范围，熟悉此
的人士可在了解本专利的精神与原则后对 其进行变更或修改而达到等效目的，而此等效变更和修改，皆应涵盖于权利要求范围所界 定范畴内。权利要求1.一种高速铁路道轨铺设装置，其特征在于，包括轨道小车；动力装置，设置在轨道小车上，驱动连接有伸缩机构；和锁轨器，至少两个，分别与伸缩机构的两端相连接。2.根据权利要求1所述高速铁路道轨铺设装置，其特征在于所述动力装置包括液压 泵站，伸缩机构为油缸，所述液压泵站通过油管与油缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种高速铁路道轨铺设装置，其特征在于，包括：轨道小车；动力装置，设置在轨道小车上，驱动连接有伸缩机构；和锁轨器，至少两个，分别与伸缩机构的两端相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：米兰彬，曹迎文，刘彪，李金武，刘荣杰，陆宝川，张勇，刘书臣，
申请(专利权)人：中国水利水电第十三工程局有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12