本实用新型专利技术涉及导轨制作技术。所述减震轨道，包括有两根或两根以上相互连接使用的导轨，两根相邻的导轨间预留有间隙，其特征在于每根导轨的端面与其长度方向的夹角为锐角，相邻接的两个端面相互平行，车轮运行到接头间隙处时，车轮与导轨表面仍然保持有接触部分，不出现空缺口，使车轮从一根导轨平稳运行到另一导轨上，减轻了震动和噪音，也有利于提高车轮使用寿命及车轮上的载体和轨道基础的寿命。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及导轨制造技术。现有技术中，长距离的轨道，例如铁路轨道，都是由多根定长的导轨连接铺没而成，在施工中，考虑到材料本身在环境温度变化时出现的热胀冷缩现象。通常两根导轨的接头处留有适当间隙，以用于变形的需要。由于每根导轨的两端面与其长度方向垂直，因此其隙缝方向与车轮轴线方向平行，使滚动的车轮与导轨的接触出现空缺，故当车轮运行到这种接头空缺口时，产生冲击力，引起较大的震动和噪音，同时也加速了车轮外缘的磨损及整个系统的早期损坏。本技术的目的在于克服以上不足，通过改进导轨接头结构，使车辆运行平缓，减少震动和噪音。本技术的目的通过以下方式来实现。本技术所述的减震轨道，包括有两根或两根以上导轨相互连接形成的轨道，两根相邻的导轨间预留有间隙，其特征在于每根导轨的端面与其长度方向的夹角为锐角，相邻接的两个端面相互平行。这种改进使两根导轨之间预留的间隙方向与在导轨上滚动的车轮轴线方向的夹角为锐角，当车轮运行到接头间隙处，车轮表面与导轨表面始终保持有接触部份，不会出现空缺口，从而使车轮从一根导轨平稳地过渡到另一根导轨上。为了确保消除以上所述空缺口，每根导轨的端面与其长度方向的夹角能够根据导轨表面的宽度及间隙宽度的大小作出选择，具体地可由下式确定tga＜b／δ，式中，b为导轨上表面平面部份的宽度，δ为两根相邻的导轨间应预留的间隙宽度。实际工程应用中，其δ值可以从有关资料上查到，或用公知的计算公式得到。与现有技术相比，本技术有效地消除了导轨间隙对行车车轮的影响，大大地减轻了震动，降低了噪音，而且由于减轻了对车轮的冲击，减少了车轮外表面的磨损，有利于延长车轮使用寿命及整个系统的寿命。另一方面，本技术实施简单，不提高原产品成本。下面通过实施例和附图作进一步阐述。附图说明图1是两根工字型钢轨连接接口示意图。图中，左钢轨(1)和右钢轨(2)的相邻端面相互平行，δ为两根钢轨间的预留间隙宽度，b为钢轨上表面平面部份宽度。图2是图1的俯视图。图中α角为钢轨端面与长度方向的夹角。当本技术用于一般铁路轨道时，其b＝46mm，在温差最大为40℃并在最低温度铺轨的条件下，根据有关资料得δ＝18mm。则α角可在0°＜α＜68°内选取。例如α＝45°，角度适中，既不会影响钢轨本身的强度。且能消除震动和噪音。权利要求1.一种减震轨道，包括有两根或两根以上导轨相互连接形成的轨道，两根相邻的导轨间预留有间隙，其特征在于每根导轨的端面与其长度方向的夹角α为锐角，相邻接的两根导轨的端面互相平行。2.如权利要求1所述的减震轨道，其特征在于所述夹角α能够用下式确定tga＜b／δ，式中b为导轨上表面平面部分的宽度(mm)，δ为两根相邻的导轨间预留的间隙宽度(mm)。3.一种用作构成减震轨道的导轨，其特征在于每根导轨的端面与其长度方向的夹角α为锐角。4.如权利要求3所述的导轨，其特征在于所述夹角α能够由下式确定tga＜b／δ，式中，b为导轨上表面平面部分的宽度(mm)，δ为两根相邻的导轨间预留的间宽宽度(mm)。专利摘要本技术涉及导轨制作技术。所述减震轨道，包括有两根或两根以上相互连接使用的导轨，两根相邻的导轨间预留有间隙，其特征在于每根导轨的端面与其长度方向的夹角为锐角，相邻接的两个端面相互平行，车轮运行到接头间隙处时，车轮与导轨表面仍然保持有接触部分，不出现空缺口，使车轮从一根导轨平稳运行到另一导轨上，减轻了震动和噪音，也有利于提高车轮使用寿命及车轮上的载体和轨道基础的寿命。文档编号E01B5/00GK2196637SQ94201079公开日1995年5月10日 申请日期1994年1月11日 优先权日1994年1月11日专利技术者吴大文 申请人:吴大文本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减震轨道，包括有两根或两根以上导轨相互连接形成的轨道，两根相邻的导轨间预留有间隙，其特征在于每根导轨的端面与其长度方向的夹角α为锐角，相邻接的两根导轨的端面互相平行。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴大文，
申请(专利权)人：吴大文，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]
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