【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于铁路等部门用于车辆运输所使用的钢轨及制造方法。目前铁路上使用的有缝钢轨存在着增大旅客疲劳。缩短钢轨车辆寿命等弊病的接头震动和撞碰。无缝钢轨在铺设维修更换方面难度较大并易出现危及列车运行安全的断轨事故，具体情况可参考1989年11月西南交通大学出版的《钢轨力学与钢轨伤损》一书的有关内容。为此人们不断提出能减少有缝钢轨接头震动的减震方案，但这些方案仅克服了横断形式的轨缝这一原因，对其它几个引起接头震动的原因无能为力，故不能有效减震。如中国专利申请EO1B5/0286203268的方案采用在普通缝轨的接头处加一对俯视呈契形的短接头，使钢轨端面纵向伸缩产生的轨缝，由两契形短接头在横向伸缩进行填补;中国专利CN203221OU，CN203221IU、CN2034182U，CN2043629U公告及CN1041019A公开的方案仅采用了某种形式的互补轨面克服横断形式的轨缝。目前，制造钢轨时，采用热轨的方法完成钢轨成型工艺。本专利技术的目的是提供一种能显著减少接头震动、撞碰及损伤的钢轨及它的制造方法。本专利技术是这样实现的减震钢轨由在一般工字钢轨构成的主轨两...
【技术保护点】
减震钢轨，它由在一般工字形钢轨构成的主轨（１）两头各有一个与它连为一体的接头（５、２０、２９）这两部分组成，其特征是每个接头（５、２０、２９）均有满足以下条件的互补轨面（７、２８）和互销部位（１３、１７、１８、２５）：Ａ、互补轨面（７、２８）比主轨轨面（２）窄且辅轨后，两相邻接头（５、２０、２９）的互补轨面（７、２８）之间予留轨缝（１１）相互并列形成的轨面，能与主轨轨面（２）共面。Ｂ、互销部位（１３、１７、１８、２５）的形状由钢轨纵向分布的线段在空间组成的面决定，辅轨后，相邻两接头（５、２０、２９）的互销部位（１３、１７、１８、２５）能与对应部位相互咬合并使相邻两接头（５、...
【技术特征摘要】
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