【技术实现步骤摘要】
一种涉及铁路路基用的轨条。现有的铁路路基用的轨条，轨面为矩形，长边与短边相互垂直，轨条铺设后，轨条接口端保持的热胀冷缩缝与车轮运转方向是互为垂直，火车行驶时，即轮毂与轨条缝隙处的瞬间接触是一种正碰撞击现象，由此而产生的碰撞不仅消耗机车能量，影响运行速度，而且增加了火车的振动和噪声，对旅客和铁路沿线的居民都带来不利，这一现象的存在，也是创建铁路以来，一直被人们忽视和没有解决的问题。本专利技术的目的旨在针对上述存在的问题，而提供一种能减少火车振动的轨条。利用渐开线原理，用逐渐接近有支承的连续过渡取代无支承正碰跳跃过渡，使轨条缝口的不连续变为准连续，保证轮毂运行至轨条缝口的瞬间，始终有一支承面，以消除轮毂由上至下的撞击量，从而降低火车行驶中能量的损耗，减少其振动和噪声。本专利技术的轨条，轨面为平行四边形，轨条铺设组合后，轨条接口端具有一热胀冷缩缝，为实现本专利技术目的，其特征是轨面的两个短边是两条倾斜直线，它的倾斜角为10-45度，轨条铺设组合后，所具有的热胀冷缩缝是互为平行的倾斜缝口，它与火车轮毂运转方向成10-45度角。为使火车轮毂在缝口处的接触更加平稳而缓和过渡，在...
【技术保护点】
一种能减少火车振动的轨条，轨面为平行四边形，轨条铺设组合后，轨条的接口端具有热胀冷缩缝，其特征是轨面的两个短边是两条倾斜的直线，它的倾斜角为１０－４５度，轨条铺设组合后，热胀冷缩缝是互为平行的倾斜缝口，它与火车轮毂的运转方向成１０－４５度角。
【技术特征摘要】
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